2022年大众途观SEL R-Line 4Motion评测：更高档的改进

大众途观在竞争激烈的紧凑型 SUV 世界中取得了巨大成功，由最大的销售商 RAV4 领导。为了销售更多的途观，大众汽车不得不提供更多，因此 2022 年加热座椅现在是整个系列的标准配置，以及数字仪表盘和 LED 大灯。

到目前为止，大众保持简单的计划已经奏效，自 2018 年途观扩大规模以来，他们已经转移了超过 300,000 辆汽车。谨慎行事并以更少的钱提供更多的东西似乎是有道理的。

我的测试仪是 2022 款大众 Tiguan SEL Premium R-Line 4Motion，外观为大西洋蓝，内饰为风暴灰维也纳皮革，以及一套漂亮的 20 英寸合金轮毂和倍耐力 Scorpion 全季轮胎。该型号的定价为 36,595 美元。

焕然一新的外观营造出更具凝聚力和更高档的外观，前部现在看起来像其更大的兄弟阿特拉斯，在后部，途观徽章已放置在后行李箱盖的中央，就像阿特拉斯一样。这看起来不错的样子。

Tiguan 中只有一个发动机选项，这是大众久经考验的2.0 升涡轮四缸发动机的更新版本，可通过八速自动变速箱提供184 马力和更有用的221 磅-英尺扭矩。由于它的重量接近 3,900 磅，因此佩戴大众徽章并不是最快的事情。0-60 大约需要 8.6 秒。

在路上

像许多 AWD 跨界车一样，出于燃油效率的原因，前轮大部分时间都被驱动，只有在需要时才驱动后轮。Tiguan 的驾驶风格非常像汽车，它的操控相当娴熟，在你指向的地方转向，是一个很好的家庭搬运工。

Tiguan 的行驶相当平稳，在正常模式下，转向很轻，易于操作，但是，在运动模式下，它获得了一些特性，并且变得非常擅长以比您真正应该更快的速度过弯，几乎没有车身侧倾。

在运动模式下，转向会增加一些重量，但不会增加响应能力，这是预期的，对于这种类型的车辆来说仍然是准确的。有神韵的途观确实是个很整洁的搬运工，事实上，比我预想的要好得多。操控性和抓地力远高于平均水平，在欧洲他们提供 315 马力的热门 Tiguan R 是有道理的。

悬架是德国式的，悬架确实会在路面不平整的美国道路上发生碰撞，撞到坑洼和缺陷。避免这些，乘坐质量很好，机舱内的噪音水平很低。

越野

我们确实冒险越野，在一个棘手的山坡上测试 4Motion 全轮驱动系统，我们通常会乘坐更多以越野为导向的车辆，如 TRD Pro Tacoma 或 Wrangler。

4motion 系统大部分时间作为前驱车辆运行，后桥断开连接以帮助节省燃油。但是，在需要时，系统会在检测到打滑时将动力传输到后轮。驾驶员可以选择越野驾驶模式，中央差速器重新连接后桥以增加牵引力。

里面

在途观内部，您绝对可以感觉到它比福特翼虎或丰田 RAV4 更高档。我的顶级 SEL R-Line 测试仪有大量柔软的塑料，具有坚固的橡胶感和质量上乘的皮革，而且一切都做得很好且坚固。

8 英寸的信息娱乐系统光滑、直观且易于使用，然而，大众对我们的加热和通风控制以及方向盘上的按钮完全采用电容式设计。它们可以工作，但我不是一个忠实的粉丝，例如，当我的手放在方向盘上的四分之一到三点时，我一直打开加热方向盘，这在 80 度的天气中并不是必需的。

大众数字驾驶舱产品及其12.3 英寸。可配置的数字仪表显示非常出色且易于使用，可提供所需的所有驾驶员信息。Apple CarPlay/Android Auto 是标准配置，并且是无线的，因此无需插入，因为中控台中有一个无线充电器。

Tiguan 提供了充足的实用性，前部有四个 4 杯架，后部有两个，3 个 USB-C 端口，两个 2 伏插头，扶手中有一个小柜子。这一切都布置得很好。

你可以买到三排座椅的途观，但不是这个顶级规格的，好处是你有更多的货物空间。一个健康的37 ft3，座椅向上，73.5 ft3，第二排折叠。

结论

Tiguan宽敞舒适，价格在该细分市场的竞争对手中极具竞争力。我喜欢大众提出的简单设计，它不像一些内饰那样过于挑剔。从外面看，它是一辆好看的SUV，请问途观R可以吗？

2022 大众途观 SEL Premium R-Line 4Motion 编号

基本价格：36,595

美元 测试价格：36,595美元

车辆布局：前置发动机，全轮驱动，5 座，4 门 SUV

发动机：涡轮增压和中冷 DOHC 16 气门 2.0 升直列四缸

马力：184 hp @ 4,500 rpm

扭矩：221 lb-ft @ 1,500 rpm

变速箱：8 速自动

0-60 MPH：8.7 秒

整备重量：3,856 lbs

货物容积：37 ft3，73.5

优点：非常宽敞，turbo 4 在城镇周围很活泼，内部很好

缺点：Sop/Start 太突然，方向盘上的电容按钮很烦人

「诺总日记」不看路试笔记，不知好在哪——途观路试笔记

路试笔记 （by 诺诺）

这台途观，我估计它的优势有必要通过路试笔记来强调一下，所以今天我选了这台车路试，周末也开回去多体会一下。

回家前先自己洗一下，然后逐步给大家呈现“诺式日记”，请耐心等候一下哈。

在我们这里买车的诺粉，有2/3左右是不到场看车的，好处显而易见，但这也有可能妨碍大家真切感受一台车到底好在哪里，和同款车源相比，有什么出众的地方，为什么值这个钱。

这台途观虽然配置比较低，但作为“一车一况”的二手车，也有不可多得的亮点，我还是用“模仿新晋车主”的视角，带大家yy一下入手开箱体验。

先从我酷爱的黑内说起吧！内饰没有烟味，方向盘的成色很新，开了6万公里，还保有磨砂触感。

仔细看看侧面，还隐隐约约留有方向盘套的字母痕迹。

（不晓得为啥要在方向盘套内表面设计凸起的字母？直接用喷码，不更加便宜么？）

即便是没有被盘套保护到的盘圈内侧。皮革上也很少有磨损痕迹，这在5年左右的二手车里，十分罕见。

图：按键部分稍微看得到一点点“磨光”的趋势。（音量减少键的左边）

接下来通常观察的是座椅。我不多嘴，大家细看图片。

这是副驾驶座椅，几乎没有坐人的痕迹。

途观的座椅，尤其是黑色内饰的用料，质地比较偏磨砂，映着阳光，会发生漫反射，看上去就很舒服，触感也是非常优秀，德系味道很浓郁。

座椅皮革这一细分领域其实也很有学问。这些合资品牌车的座椅皮革也是国产的，但你细品就会发现，它们的品质就是要比很多自主品牌好，流淌的档次感也是不言而喻的。

我一直觉得不是成本问题，而是国外OEM更会“提要求”和“验收把关”。所以大家不要随随便便歧视“国产化”。

缝线也是一丝不苟，同样是人干的活儿，汽配城再老的师傅，多半也没有内饰供应商的小工出手那么“规整”，这主要也不是工作年限的问题，还是技术标准和质控体系的事情。标准制定好了，执行到位了，是可以摆脱对老师傅的依赖的。

图：换挡面板和挡把防尘套

在二手车从业者看来，这块盖板怎么都应该有一些指甲划痕啊~

结果却是上图这样！

空调面板也是，仿佛刚刚从电脑上渲染出来一样。

在空调面板下方，有一个不起眼的储物格，很少见到天日。在这里放细小物品，估计容易被忘记~。

主机是车主后换的，风格还很贴合原厂，甩了一根USB延长线在手套箱里面。

加装了倒车影像，夜晚亲测，亮度还不错！

途观上面有很多卡槽，机头上方有4个，烟灰缸下面还有好几个，估计使用频率很低，善于DIY的兄弟可以改成二次仪表，显示CAN线上的感兴趣参数。

这款车的出风口比较奇葩，几个圆形的孔洞+百叶+拨片，其实我不大喜欢这种设计，总感觉比较脆弱，因为运动件太多，零件还比较细小。

我还是喜欢奔驰这种出风口，感觉很结实，手感也很好，用过的都会觉得，这种设计似乎完全没有可损坏的部件。

缺点就是没有百叶片，不能夹手机支架。

而适合夹持手机支架的百叶呢？就像这个出风口一样，叶片脱臼了。。。

没有自动大灯Auto挡，有点遗憾，不过后面可以改。

但是有定速巡航，弥补得恰到好处。

驾驶员膝盖前面有一个储物盒。

很多大众车都有这个盒子，但是里面的空间又小又扁，真不知道设计来是放什么的，难道是“行驶证专用储物盒”？

我觉得途观最美的设计，是左前门的窗控面板。（同款代的高尔夫也是这个样式）

忍不住再来一张。

横平竖直的内饰线条里，突然出现一个斜坡，真有闪电划破天空的精彩。

提示一下，带电动折叠后视镜的哦。不过我宁可拿它换4个前雷达，老婆开车用得到。

黑内的大众有一个共性问题，就是这个储物盒卷帘，时间久了就会发灰，高尔夫、GTI，都这样，拿毛巾+牙签，一点点擦也许可以搞干净，但麻烦且耗时，只能眼不见心不烦。

接下来聊聊途观的后排，这是另一大亮点。

相比海外版的途观，国产的途观后排空间增加了一大截（好像是140mm）。而且后排座椅可以前后调节，调节范围可达170~180mm。

靠背角度也是可以在一个范围内调节的。

拉这儿就可以调整靠背角度。

后排座椅可以前后调节的好处，并不是根据后排乘客的需要调节后排腿部空间，而是改变后备箱的装载能力。

座椅靠在最后面时，是这样的效果。

往前调节后，纵深空间增加20%以上。

这个“海沟”宽度约18cm，就是后备箱增加的深度，如果考虑到靠背可以调到垂直的话，后备箱空间能增加更多！

后排最靠后时，坐垫相对车身的位置。

后排调至最前时，坐垫相对车身的位置。

估计你在想，当后排调至最前时，空间还有多少实用性？我来给大家演示一下，上图是适合我（170cm身高）的驾驶位，和相应的副驾驶位置。

OK，跑到后排来拍一张，此时的后排坐垫是调至最前的，怎么样，亲测乘坐正常身高的成年人依然够用。只是没那么奢侈罢了。

途安这个加长加得好，已经和宝马X5（E70）位于差不多的水平了（宽度除外）。当年，我一直觉得上海大众这一次加长，可谓太低调了，为什么不加个L呢？

后来，我终于不这么想了，因为他们把“L”留给了继续加长十几厘米的下一代车型。其实途观L，在我看来，已经是“途观 XL”了，毫不夸张。

后备箱里还有一排小隔板，知道是干嘛的么？

哈哈，因为座椅放倒或前移后，会有海沟出现，把这个隔板翻过去，就可以盖住海沟。

如图。

需要吐槽的一个地方，就是后备箱的这个抠手，手指头抠到的那个平面，我觉得斜度设计得有问题。

你看，是往外的斜坡耶！手抠上去很容易滑，日本人肯定不会这么干。我建议在这个手坑的门口处，装一个类似“门槛”的东西，或者干脆改变斜度，手指头才能真正抠得住。

要么就像斯柯达系列这样简单粗暴，直接搞一个“小JJ”吊在那里，抓着手感也很不错。

还有这个设计也很有趣，看到上图中挂绳末端有个奇怪的小球球了么？

这个挂绳的末端设计成这样，是为了防止挂绳松弛时，小球荡来荡去，发出异响，所以给它设计了好多柔软的缓冲膜。

这个绳子的上端挂钩也很有趣。

看，设计了一个开口圈，当人错误地动作导致绳子拉力过大时（比如用力下压置物板，或置物板上放有更大的东西，撑住了车顶），这个卡扣会自动脱落，避免损坏。

插播

这台Macan S准备进车间做整备了，师傅遇到正在拍照的万晨，聊两句。

“你这个野帝是银色的？”

“不对，是蓝色的。”

“我看跟这个Macan一样嘛，都是银色的”

“不对，是蓝色的...”

这台途观的外观其实很靓丽，由于定妆照拍摄的天气不好，所以没能完全呈现出来实际效果。

比较主要的瑕疵，细看一下。左后轮眉附近算一处吧，这里是一次剐蹭留下的表浅伤痕。

右边轮眉这里也有一处，这扇门是曾经有轻度剐蹭且重新喷过油漆的，看来这个车主虽然车内使用非常爱惜，但是技术和“老司机”类型还是有差距哈。

好了，折腾一通，太阳也快下山了，该出发路试了。

上路的感觉很“新”，底盘和动力都没有问题，尤其是紧实的路面响应，你完全不会觉得在开一台二手车。

停下来就忍不住拍一张，每每通过这个视角望出去，感觉真舒服。

“诺总，什么时候可以上两轮业务？”

每次看到比较帅气的摩托车，就会想起这句话，好多人问我啊，诺粉里到底有多少人玩两轮啊？留言区举个手看看撒？都玩啥呢？二手两轮是不是和二手汽车一样有很多不透明的痛点？特借机请教一下。

去加油站加个油再走，省得明天专门出来找加油站。

路遇一台跑车，比较罕见。

这台车搭载1.8T发动机，配的是日本爱信的6速自动变速箱，比较经典稳健的动力总成配搭，回家路上油耗如上。

均速不到30km/h，红绿灯偏多的郊区路况。

如果是高速路况，估计可以跑到7L左右，在比较堵的市区开的话（平均车速20km/h），平均油耗估计在11-12L吧，很经典的家用车油耗，相对于一台SUV而言，还不错。

今早开出小区去买吃的，路上发现一点小问题，就是前悬架起伏的过程中，会有轻微的“咯吱”声音，这是大众系列的共性问题，我从老宝来时代就开始享受它的眷顾。

常见于冬季、冷车行驶过程中，平衡杆的固定胶套变硬了后，悬架起伏时，橡胶和平衡杆有摩擦的声音。

遇到下雨天就不存在这个问题，因为底盘打湿了，这里也没有摩擦音了。不用理会，因为开一段也就没了，而且这个声音很小，我不说，估计你也难以注意到。此外，没有发现其他问题。

途观是款好产品，无论是上一代还是这一代的L，都很适合家用，不少产品细节讨好中国用户，车型热卖是有原因的。

大众一直有“好上手、买得起，不挑司机”的品牌特色，可谓渗入了它的每一款车型（我自己总结的，非官方哈），你可以根据你的预算，或者对二手车的年份需要，在这两台途观中做出选择。

二手车，同样是买，当然是买优不买差。如果可以量化的话，车况优、差带给你的拥有体验可以相差数倍，但是因车况差异造成的车价差最多10%了不起了，你看看买哪个更明智？

好了今天就聊到这里，写得太长，还望大家看完全文再留言拍砖哈。

车辆信息

车型：大众 途观 2013款 1.8TSI 自动两驱舒适版

排量： 1.8T

变速箱： 自动

上牌时间：2014-09

表显里程：6.0万公里

新车指导价：23.8万

售价：11.5万

测试新款大众途观Tiguan eTSI——外观改进不改当年勇

我们测试新款 150 马力 VW Tiguan eTSI

在新一代车型中，大众途观试图以各种方式给人留下深刻印象。我们记录一下 150 马力 R Line 版本的第一印象。

Tiguan是大众汽车最成功的商用车型之一，自2007年推出第一代以来，全球销量已达到760万辆。同样令人印象深刻的是其在国内的商业成就，累计销量已达到17,500辆。

如今，这家德国公司的第三代 C-SUV 延续了其前辈的传统，从内到外焕然一新，采用源自途锐等更高级别车型的全新连接和驾驶辅助技术和ID.7，还有一系列广泛采用混合动力技术（轻度混合动力和插电式混合动力）的动力总成，甚至没有放弃柴油。

新途观雄伟的车头

没有办法将新型号与其前身混淆。这主要归功于新的枪口，没有太多精致的细节就非常有气势。

车头清楚地表明这是一款空气动力学SUV，风阻系数仅为0.28。与前身（Cd 值 0.33）相比，值得注意的是引擎盖向机翼的延伸更具动感和曲线。

它本质上分为两部分。上面的一个细长条连接着狭长的前灯（在最先进的版本中，他们采用了IQ.LIGHT HD 矩阵技术，该技术首次在Tiguan中使用，并且直接源自兄弟途锐）。

根据车头灯的型号，大众汽车徽章左右两侧的玻璃覆盖区域采用LED 技术发光条。

R Line 版本的下部本质上是一个巨大的蜂窝状深色格栅，其边缘包含空气管道，而保险杠底部则有一条银色条带划分。在更简单的 Tiguan、Life 和 More 版本中，该下部的图像略有不同。

设计方面，新款Tiguan采用了ID家族电动“兄弟”的元素，例如封闭式上部格栅。

新途观的数字化内饰

新款Tiguan与最新款帕萨特同时开发，共享大众升级版MQB-Evo平台，同时采用大众第四代MIB信息娱乐平台，并可进行无线更新软件。

内饰方面，我们看到了新一代的数字座舱，配备了10.25英寸的仪表盘和15英寸的大中控屏（原版为1.9英寸），界面和四层布局与我们在ID中看到的一样。 7.

借助全新IDA语音助手（标配），可以使用自然语音轻松操作音量等汽车和信息娱乐功能。此外，IDA 还回答了所有可能主题的具体问题。为此，系统可以访问在线数据库，并且作为一项新功能，可以访问将作为升级提供的 ChatGPT。

从这里开始，变速箱选择器现在已移至转向柱，这为中央控制台上的驾驶体验控制腾出了空间，一个带有小屏幕的大型旋转开关，用于控制驾驶模式、音量或机舱环境照明的颜色。

这种环境照明根据版本的不同，可以有多达 30 种颜色选项，覆盖三个层次，覆盖仪表板的轮廓、车门内部和乘客侧的上部。位于仪表板边缘的新的细长通风口也令人印象深刻。

长度为 4,539 毫米，高度为 1,658 毫米。新款 Tiguan 的车宽为 1,842 毫米，宽度为 30 毫米。更长，4毫米。与其前身相比，更高且宽度相同。轴距为2,676毫米。由于后排座椅能够沿纵轴移动，它确保了五名正常身高乘客的宽敞空间。由于后悬的增加，储物空间容量增加了 37 升。与之前的型号相比，现在达到 652 升，这个价格还应该包括地板下的空间（紧急储备所在的地方）。

新途观全系列车型

至于发动机组，新款大众Tiguan有八种发动机可供选择，包括轻度混合动力汽油1.5、2升TSI、插电式混合动力和2升TDI柴油。所有版本均仅配备 7 速 DSG 自动变速箱，而插电式混合动力车型则使用 6 速 DSG。

就热装置而言，新款大众 Tiguan提供配备48V 轻度混合动力系统的版本。 1.5 升 eTSI 发动机可产生 130 或 150 马力，并配备两缸停用系统、米勒循环功能和带有可变几何叶片的涡轮机。此后，该系列包括204 和 265 马力的 2 升四轮驱动汽油版本以及150 和 193 马力的 2 升柴油版本（后者也是四轮驱动）

与全新途观一起在路上

在希腊土地上的首次测试中，我们有机会驾驶新款 Tiguan 150 马力版本。该发动机在 1,500 rpm 时可提供 250 Nm 的扭矩，可以移动尺寸相当大的车身（根据我们自己的测量，这辆特殊的汽车超过 1,700 公斤，包括驾驶员和加满油箱），在合理的速率下油耗能够维持在8L.100公里的水平，要想在性能和油耗方面有更好的表现，我们还需要等待两个月左右，届时插电式混合动力版本也会跟进。

除了悬架的改进之外，这款特殊的汽车还有许多附加功能，例如 DCC Pro 电子控制阻尼系统（它具有带有单独的压缩和回弹阀门的新减震器）、带有可变节距齿条的渐进式转向系统以及20 英寸车轮，配备Continental。

转向完全令人满意，而在沥青上的整体驾驶效果超出了发动机的能力，为管理更高马力留下了空间。

特别值得一提的是电子悬架，其设置范围广泛，无论运动速度和道路形态如何，都可以非常有效地控制车身反应。正是悬架让这款车保持了舒适感，试图应对不平整的道路和 40 号轮胎的轮廓，而配备 17 英寸车轮的简单版本肯定会更容易完成任务。

在沥青上的结果超出了发动机的能力，为管理更高的马力留下了空间。特别值得一提的是 DCC Pro 悬架的效率，其设置范围广泛，可以真正提供运动感，同时在拐角处的倾斜度有限。

考虑到用于此类用途的敏感轮胎，越野测试仅限于绝对必要的情况。对于旅行车来说，有4Motion四轮驱动版本，虽然基本上是前轮驱动，但后轮的扭矩传递百分比保持在4%左右，最高可达50%，而这表明，在极端情况下，通过扭矩矢量分配和电子差速锁的功能，高达 85% 的扭矩可以传递到车轮，其中新的车辆动态管理器充当总协调器。

除此之外，最大牵引能力为 2,300 公斤，接近/坡道/逃逸角（分别为 15.9/15.2/18.6 度）和 196 毫米的离地间隙。从地面。

标准辅助系统包括：侧面辅助和后部交叉交通警报、具有城市紧急制动和行人及骑车人监控功能的前部辅助系统、前部交叉交通辅助系统（具有自动制动功能的十字路口驾驶员警告）、车道辅助系统（主动车道保持系统）、后部辅助系统查看倒车摄像头、高级驾驶员疲劳识别系统和动态道路标志显示（交通标志识别系统），同时根据版本的不同，您还拥有具有走走停停功能的自适应 ACC。

定价政策

新款 Tiguan 提供4 年保修（或 80,000 公里），并提供Tiguan、Life、More 和 R-Line四个装饰级别。 Tiguan 基本版起价 34,300 欧元，配备 130 马力发动机，除其他外，还配备了新的 Digital Cockpit Pro（10 英寸）、带 12.9 英寸中央屏幕的信息娱乐系统、中央驾驶体验控制开关、9 个安全气囊（包括额外的前部中央安全气囊和后部侧部安全气囊）、3 区 Climatronic 自动气候控制、具有 45 瓦充电能力的 USB-C 端口（前部）。

标准辅助系统包括侧面辅助系统（盲点监控系统、后方交通警报和停车辅助系统）、前部辅助系统（紧急制动系统）、车道辅助系统（车道辅助系统）、后视摄像头（倒车摄像头）和用于动态显示路况的前置摄像头交通标志。 LED头灯和17英寸合金轮毂也是标准配置。

130马力和150马力的Life版本售价分别为36,900和37,900欧元，而150马力的2升柴油版售价则升至42,900欧元。

惊喜来自中级版本More，本质上包含了丰富的装备包，但成本相比上面提到的相应Life版本仅增加了400欧元。

顶部是R Line版本，售价：42,500 欧元（150 马力）、51,100 欧元（eHybrid 204）、53,900 欧元（eHybrid 272）和 52,800 欧元（2.0 TDI 193ps 4Motion）。