大众途观的减震有点硬吗？4600公里后，车主谈了几个小毛病

大众途观的减震有点硬吗？4600公里后，车主谈了几个小毛病！

车主一

优点：外观大气越野范，空间超大，驾驶视野很好，操控舒适，前灯锐利，后灯饱满，特别是晚上效果超靓。以前开惯了小车，感觉这车动力够猛，具有一定的野性。

缺点：底盘异响厉害，前减震有点硬，后备箱空间小了点，原车的韩泰轮胎确实不怎么样，刚开了一年，两个前轮就报废了，还有就是刹车，不知道其他的车主有没有遇到过，我的两个前轮刹车盘都变形了，由于还是质保期，免费更换，也更换了平面轴承，还有就是发动机有烧机油的现象，每次保养都要放点在后备箱

外观：稳重大方

内饰：做工精细，空间充足

空间：牺牲了后备箱的空间，使得后排和前排都有很大的空间，不错。

配置：因我是平价提车，1.8T自动舒适2驱的性价比我觉得是最高的。

动力：除去起步的时候有点肉，其他超车的时候油门踩下去还是超的很爽滴

越野：指向性很好，上180方向有点飘

油耗：11，12个已经满意了

舒适：车内的真皮座椅，自动空调都是舒适性的加分项，座椅软硬适中，并且有足够的包裹性，还有腰部支撑，都非常的贴心；悬架的调校也偏向舒适，能过滤掉绝大部分的颠簸，开起来给人十分放心的感觉，当初买suv要的就是这种感觉。

车主二

优点：一种均衡的近完没，挑不出来太大的毛病

缺点：内饰 太老气了

外观：最喜欢的就是外观，低调、大气、时尚

内饰：做工还算可以，用料还好

空间：车内部空间很大气，前后排空间都表现优秀，后排空间都感觉奢侈了，换来的后备箱空间较小。

配置：其实如果不加价的话性价真的是非常高了，大众的品质值得信赖，而且市场保有量很高，即使加价也还是有很多人愿意买，这说明这个车还是非常不错的，群众的眼睛是雪亮的嘛。

动力：起步有点肉，上到四五十动力充沛，

越野：可以吧！还不错，因毕竟自己开过的车美那么多！

油耗：纯市区的话得10.5上了，高速一跑马上下来了，高速上也就9个左右，还没过磨合，可能还会降哦，期待中。不过现在的油耗也能接受的，比之前的凯越高不了多少，很满意。

舒适：舒适性较好。座位可以8个方向调节，特别是有腰垫。座椅两边可以很好的包裹身体。后排座位可以架脚，但是安全带有时候会顶屁股。座上后，我1.79的身高离车顶都有一个半拳头。后排中间扶手打倒，可以把手直接放到后备箱拿东西。很方便。

车主三

优点：后排空间很宽敞，加上全景天窗没有任何的压抑，虽然很少坐后排但只要坐后排的人都会露出满意的笑容。外观简洁大气，低调的奢华，内饰做工也继承了大众的精神，严谨扎实。虽说是1.8T起步有点肉，但是舍得给油，2000转左右涡轮介入，动力大大的有。

缺点：内饰 太老气了

外观：2013款途观看了就知道稳重，大气，比12款还增加了氙气大灯和流行的LED尾灯。

内饰：用料考究，做工细腻。黑色内饰视觉比较舒服且耐脏，中控仪表台软性材料覆盖，手感好。

空间：空间很大，做人很舒服，本人190坐在驾驶位上不会觉得有任何拥挤的感觉

配置：各地加价销售的行为使得途观性价比下降很多，一车难求的情况依然存在，不知是经销商的销售手段还是厂家供不应求。配置厂家可以说是精打细算，25万的车居然没有天窗有点接受不了。

动力：1.8不如2.0

越野：指向准确，路感一流

油耗：现在接近两万公里了，平均油耗在9.3，其中6000公里的高速里程

舒适：12方向电动座椅还是不错的，包裹性也比较到位。车身高大不觉得压抑，空调很给了，方向力度也比较精准。

汽车减震器太硬怎么办？| 改装知识

很多车主，特别是SUV车的车主经常会跟我们反映原厂的减震器太硬，过个减速带都要小心翼翼的。今天 就来说一说，减震感觉太硬是怎么回事，我们一般应该怎样去解决这个问题。

遇到减震器太硬的情况，首先要检查一下减震器，看是不是减震出了问题，象减震器漏油失效，就会造成行车感觉过硬。

排除减震器自身的故障，那我们就可以考虑是减震器本身的设计问题。象一般SUV的原厂减震器，为了保证行车的操控性，会设计得偏硬一些。开习惯了轿车，再开越野车，就会有这种减震偏硬的感觉 。如果更换了偏软的减震器，过弯的时候就容易出现侧倾的情况。

还有一种情况，当然就是原厂的减震设计不合理，不论行驶在各种路面，减震的感觉都偏硬。一般会出现在厂商升级车款，增加了载重空间，但是没有相应加高底盘，为了保证行车效果，就会将减震器设计得偏硬一些。 遇到这种情况，即使更换了原厂减震效果也是一样的。

当然，这些情况都可以通过更换减震器去解决。后二种情况，就需要更换不一样的减震器了。到底什么样的减震器能解决问题呢，我们先来了解下减震器的工作原理。

在汽车的悬挂系统里，应用得最广泛的是筒式减震器，一般有三个参数，1、行程、2、弹簧磅数 3、阻尼。

行程是指底盘与地面最高点与最低点之间的距离。一般正常行驶的过程中，减震器需要将底盘维持在一定高度，如果过低，在地大坑或者高速急刹就会直接打底。 这个行程是由弹簧的高度，减震器的拉杆决定的。

很多改装车主，在加高车身的时候，只更换了弹簧，没有考虑到减震器的拉杆长度，就会造成减震器拉杆经常保持在最长位置，遇到大坑又会直接压到筒底。造成减震器很快损坏。

行程加高，实际就是车身加高，缓冲距离增加乘坐的感觉会更舒适一些。但相应的加高车身操控性会差一些。

弹簧系数 决定了弹簧的支撑能力，大空间的SUV，特别是七座SUV，在设计时就会考虑到满载的重量支撑，所以使用的弹簧硬度较大，在空载时的感觉偏硬，但是半载或满载的时候感觉就会好很多。 这种情况就不需要更换减震或弹簧，只需要一个带有可调节阻尼的功能的减震器就可以了。

阻尼 是 减震器以固定速度压缩或拉伸所产生的阻力，阻尼设置得越大，车身弹跳的阻力越大，就会感觉硬。相反，就会感觉软。设置合理的阻尼值，可以让车身的舒适度得到改善。一般高档车原厂带的软硬可调的功能，就是通过调节阻尼值，改变行驶当中的舒适度。

好了，说了这么多，大家应该了解减震器为什么感觉硬的原因了吧，通过改变这三个参数，我们就可以让减震器更舒适。

目前市面上有许多不同品牌的减震器，但大部分都是根据原厂参数去设计生产的。即使更换上去也不能获得更好的效果。

推荐的这款ABM减震器，可以根据车主要求去定制生产， 象加高降低车身，调整软硬舒适度，都能够得到满足。