各位老铁们好，相信很多人对本田幻兽110和本田佳御110发动机一样吗都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田幻兽110和本田佳御110发动机一样吗以及本田幻兽110和本田佳御110发动机一样吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本田超级幼兽CC110：越野小能手，性价比之王？

超级幼兽CC110，一款既可爱又充满力量的两轮奇迹。你是否厌倦了城市的喧嚣，渴望一款能陪你冒险穿越野外、又不失舒适性的机车？那么，你可能不需要再看其他车型了。

外观：小巧中透露野性

超级幼兽CC110以其圆形复古大灯一炮而红，保护罩之下是LED光源，仿佛两个探索黑夜的炯炯有神的眼睛。车身线条圆润而富有力量感，这种设计不仅可爱，更加俏皮，给这款越野车增添了一份独特的青春活力。再加上经典的圆形卤素转向灯，使整车看起来复古又时尚。

动力：小排量的巨大能量

这台CC110的109cc单缸风冷发动机，功率5.9千瓦，扭矩8.8牛米，足以应对轻型越野需求。城市穿梭灵活，野外驰骋自如。先进的电喷系统，提升响应速度，优化燃油效率与排放。

性价比：挑战市场标杆

价格？这是超级幼兽CC110另一个令人惊喜的方面。在同级别的越野车中，CC110的性价比堪称出色，它不仅提供了优秀的品质和稳定的性能，还有着非常亲民的价格标签。

操控与舒适度：细节之美

本田一向以人性化设计著称，超级幼兽CC110也不例外。它配备了前后鼓式制动系统，确保行车稳定且安全可靠；悬挂系统经过精心调校，无论是高速行驶还是越野探险，都能提供卓越的减震性能。此外，宽大的座椅和宽敞的车内空间让驾驶者在长时间行驶中也能保持舒适，不易感到疲劳。

虽然超级幼兽CC110在很多方面都表现优秀，但有些骑手可能会觉得它的排量和动力对于更加极端的越野挑战略显不足。此外，虽然定位为越野车，它的城市通勤性能可能更受欢迎。

如果你是越野新手，或者寻找一款日常通勤和轻度越野兼备的机车，本田超级幼兽CC110无疑是个不错的选择。

新车 | 售价13000元 主打复古风格 本田幼兽Cross Cub 110正式上市

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 3月30日，本田发布了Cross Cub 110车型，新车是一款复古轻型摩托车，官方指导价13000元。

新车延续Super Cub的外观设计风格

配备镀铬排气管罩

外观方面，本田Cross Cub 110除了延续Super Cub的经典外观，还针对年轻用户的出行需求优化了腿部装饰组件，增加了金属头灯保护罩。这些调整让车辆的整体风格更具时尚气息。此外，LED光源的圆型大灯、多功能液晶仪表以及充满复古风格的镀铬排气管、车身贴花都让整车的辨识度进一步提高。

共推出三种车身颜色可选

车身颜色方面，新车共推出牛油果绿、凝光黄、熔岩红三种可选。从车辆框架、后挡泥板等位置不难发现该车还具备有轻度越野的属性。同时，Cross Cub配备有脚踩启动杆设计，提供启动时的备用保障。

搭载单通道ABS系统

Cross Cub 110座垫采用分体式设计，后座垫可拆卸，必要时可以扩展成为储物空间。轮辋尺寸为17英寸，搭配真空越野轮胎，车辆最小离地间隙167毫米，链条使用全覆盖罩保护，保证了车辆的轻度越野需求。同时，该车还配备单通道ABS系统。

半自动离合器与四挡的变速齿轮箱

车辆主要参数方面，新车的长宽高分别为1931/799/1108毫米，轴距1228毫米，整备质量107公斤，最大有效载荷155公斤，油箱容积4.1升，座高786毫米，最高车速85公里/小时。

发动机最大功率5.9千瓦

动力方面，Cross Cub 110搭载排气量为110毫升的单缸发动机，其最大功率5.9千瓦，峰值扭矩8.8牛·米，官方公布的油耗为1.46升/百公里。关于新车更多信息，请持续关注汽车日报报道。

本田幼兽CC110骑行2000公里体验分享

编者语：本田幼兽CC110可谓是今年玩乐小车市场最大的惊喜。随着国内玩车一族的兴起，对于本田幼兽的呼声就一直非常高，但受限于本田的全球战略、小排量车型大贸进口的高额税费，以及本田对国内市场的不够了解等诸多原因，直到今年CC110的官宣上市，才让不少车友得偿所愿，接下来就让我走进这样一位“资深车友”，探访他与CC110的心路历程吧。

本田幼兽CC110虽然在国内已经上市了挺长段时间了，从年中正式提车，到不久前本人的幼兽也跑了小2000公里，所以赶早不如赶巧，就借这个契机，静下来写写自己眼中的这辆CC110。

在我看来，买幼兽的车友们，不是新手就是老手，而像我这样的老手，基本上都有自己的“幼兽情结”。

我的幼兽情节源自约莫20年前邻居家的一辆嘉陵50红公鸡，这也是我踏上摩托之旅的启蒙老师，直到现在都依稀记得当年的时光，邻居把它的嘉陵50借给我，陪我练车，直到后来我终于考取了自己的摩托驾照。所以你们看，有这样的回忆作铺垫，我根本就逃不出幼兽的魅力好吧。

所以今年本田幼兽CC110官宣上市，4月份我就准备好了预算去订车。下单幼兽的朋友都知道，那个时候正是CC110最火最抢手的时候，兜兜转转跑了很多本田的门店，找了各种关系，都没办法“走后门”。

后来只能在6月初的时候，去了重庆最大的那家五羊本田门店，老老实实下了定金排队等车。好在运气不错，才等了一个月吧，门店就打来电话通知我可以提车了。于是，我的本田幼兽之旅自此开启。

这是一份迟来的体验分享，作为资深的摩托玩家，我骑过宗申野米，也骑过嘉陵的新款CoCo，看着自家CC110刚好2000公里的里程表，今天总算可以静下来写写自己和幼兽的故事了。

我眼中的本田幼兽CC110

前面絮叨了挺久我的购车经历和心路历程，接下来我会和大家分享一下我眼中的本田幼兽CC110。

众所周知，CC110是本田基于超级幼兽“Super Cub110”衍生的一款车型，虽然它的外观会给人比较偏“越野”风格的印象，但本质上它是介于SC110（偏城市代步通勤）和CT125（偏户外探险玩乐）之间的一款跨界产品，所以它既适合城市道路里走街串巷，也可以在非铺装路面上轻度越野，总的说来属于什么环境都能涉猎下，但没办法做到极致的多功能车型。

虽然“幼兽”的名字里带个“幼”字，可不要天真的认为它的车身会很小，其实当你看到它实车的那一瞬间，你绝对不会把这车和“小”字挂上钩。

CC110和我们印象中的超级幼兽最大的区别，在于它取消了SC110的腿部风挡，让整个发动机和车架直接裸露出来，再加上配备了两条更适合非铺装路面的龟背胎，越野味更重。但是呢，CC110又没有配备越野必备的辐条轮毂，而是给了更适合在城市骑行的铝合金轮毂，所以从原配轮胎的思路就能看出来，本田这台车很明显是想要满足那些啥都想要的人群，又不会特别挑剔的用户，比如我。

简单的说，这款本田幼兽CC110的卖相我是相当喜欢的，配置也完全够用了。车头配备的是LED的转向灯和前照大灯，前边还给了拓展支架，可以加装前置储物篮，让CC110也能当个名副其实的买菜车。

仪表则采用了小块LED屏幕加上机械式仪表的组合方式，既满足了更先进的显示格调，也没丢失幼兽该有的复古仪式感。仪表上面可以显示挡位，油量，时间，公里数等信息，你能想看到的信息它基本都有，造型也和日版保持一致。

减震有防护罩的保护，前挡泥瓦则采用了金属材质，质感非常不错，轮毂则采用了17寸的黑色的铝合金铸造轮毂，轮胎则是正新的17寸全地形轮胎（龟背胎），反正越野味道肯定是够的。

车身下面则搭载了本田经典且经久耐用的110mL卧式发动机。不少车友吐槽说就是本田自家威武的平台直接搬过来用，不过我的感觉是“如搬”。虽然国产版CC110的发动机造型上和日本原本有些许区别，但驾驶体感上和威武还是有些不一样的。

尾部可以看到它的一条带有镀铬护罩的排气管，又长又细复古味十足。

座垫则是采用了分体式的设计，前座垫可以直接打开，下方是CC110的油箱。后座可以拆卸，卸掉后是一块巨大的后行李架，既可以绑大件物品，也可以拿来装超大号的尾箱，所以要较真儿储物能力，幼兽绝对是有话说的。

作为一款非常经典的复古车，CC110已经尽可能的在往主流配置上靠拢了，液晶加机械式的仪表、全车LED大灯、铝合金铸造轮毂、真空胎、前碟后鼓……基本上属于该有的全都有，一点儿也不丢人。

配套体系也是很靠谱的，比如前刹就用的是日清（Nissin）的双活塞卡钳以及同品牌的上泵，而且最关键的是，本田给这款CC110配备了ABS。

是的，你没看错，是ABS。了解过上一代CC110的朋友就知道，前代的前刹车还是鼓刹，而且也不是真空胎，配置升级挺明显的，虽然这次给的ABS只有前轮，但拿来给110mL的小车用，肯定是完全够用的，能让安全性提升非常多。

CC110的全车都是LED光源，前照大灯的铺路效果在城市里是够用，但如果在夜晚的郊外则可能会稍显不足。但即便是这样，我也不建议你加装射灯，因为CC110电瓶偏小，大功率的射灯可能会提前耗尽你的电瓶电量。

虽然CC110的油箱容积只有4.1L，可你别一脸看不起，满油出发的情况下，要骑200km以上油表灯才会亮，而且亮灯后起码还可以再骑40km以上，所以就我的实际体验，CC110的续航保底240km以上的，实际油耗估算是在62km/L~67km/L左右，这个油耗算低得吓人吧？

另外，CC110还配备年代感满满的全封闭式链条盒，复古味有了，而且理论上可以做到免维护，即便是自己动手打了链条油，也不用担心骑起来会甩得到处都是，蛮贴心的。

说句题外话，虽然不少车友还是觉得CC110的价格有些小贵，但横向比较的话，其实比起日本还是便宜蛮多的，而且有些细节也做得比日版要来的良心。比如说CC110的后座，在日版可是要另外额外花钱购买的，但国内则是原厂默认标配了，这又是一笔小节省，这样双人出门，不管是我带妹子，还是妹子带我，都方便了很多。

我的2000公里骑行体验

从入手到到现在，骑了刚好2000公里，CC110给我最大的感受就是两个字“丝滑”。无论给油、换挡都非常的顺，骑上它只会让你感觉无比的轻松，非常好骑。

换挡不用捏离合器的设置确实非常讨巧，这样既有骑挡车的驾驶乐趣，也兼具了踏板的便利，不过对于没有骑过弯梁的小伙伴来说可能要稍微习惯一下。它的换挡逻辑跟常规国际挡是有很大区别的，即便CC110采用了双离合设计，也需要这样一个细节，那就是在降挡的时候一定要轻轻补一下油门，再同时踩下降挡杆，这样会有效避免换挡顿挫感。这也是有些新手朋友问到我最多的问题，稍微习惯下就OK了。

此外，骑乘CC110的舒适感，我觉得也是可以拿出来摆谈的优点。宽大舒适的座垫，加上较高的车把手，整个人机三角在设计初期就是有考虑到位的，所以就算长时间骑行也不会感觉劳累。

较长减震行程得到的路感反馈也很清晰，在过弯的时候支撑力比我想象中要好得多，但是在过减震带的时候减震的回弹较强，整个人会有被弹起来的感觉，想来也这是CC110作为兼顾公路骑行和轻度越野相互妥协的结果。

而且CC110的操控非常棒，17寸轮毂的转向非常灵活，几乎可以做到指哪打哪。配备的这款正新轮胎我也要必须好评一下，无论是公路还是非铺装路面，抓地力都非常好。这一点还是让我很意外的，我承认，以往我对国产轮胎是有那么一点点偏见，但这次本田幼兽用实际感受说服了我。

日清的双活塞卡钳刹车的线性度非常好，完全可以做到捏多少来多少，配合调校出色的ABS，以及抓地力表现不错的正新全地形胎，即便是在湿滑路面我也敢大力地捏刹车。

当然，聊骑行体验不说动力，那肯定是耍流氓，接下来咱们直奔重点。CC110搭载的是一款卧式发动机，最大功率5.9kw/7500rpm，最大扭矩8.8N?m/5500rpm，压缩比10：1，相对应它的变速箱则采用了4速循环挡双离合变速箱。蛮多车友说这款幼兽用的就是本田威武110的发动机，但这句话只说对了一半，发动机确实有血缘关系，但顺序搞反了，是幼兽下放给了威武使用。所以说两款车的发动机基本一致，但基于使用环境不同，调校肯定是不一样的，而且日版CC110的发动机参数和国内一致，所以动力内核方面完全不用担心。

别看这款幼兽的排量只有110mL，但实际骑行起来的动力表现还是让我很意外。1挡和2挡挺 “冲”的，比较有劲，毕竟小排车4个挡位的齿比确实有优势。这车我最快拉到了表显100km/h左右，GPS显在93km/h这个样子，作为110mL级别的小车来说有点儿超出预期了，再说跑快本来也不是它该干的活儿嘛。

城市骑行的话，无论是带人还是不带人，CC110的动力都是非常足够的。要知道，我可是在8D重庆啊，这里除了上坡就是下坡，非常考验车的动力。CC110在单人山路骑行中，基本上2挡~3挡就够用，也不会出现跟不上车流的情况。

但是如果再搭个人的话，遇到山路就会有比较明显的感觉到动力减弱了。比如我经常载我媳妇跑去南山玩，一路爬山上坡，经常就会感觉到2档到头了，可换3档动力又缺点儿，就挺纠结的。

其实最让我感到惊讶的是，CC110这车的重量只有区区107kg，这对于一辆摩托车来说简直是轻到“令人发指”好吧。但是，你也不要小瞧本田对这车的车架设计和优化，让幼兽在这么轻的车身程度上做到了相当高的稳定度。

这么说吧，就算你把车速拉到70km/h~90km/h，也不会感觉车身有任何的不稳定和漂浮感，所以也让我很有底气的分别在20 km/h和80 km/h时速搞了次撒把测试，结果稳如老狗，没有任何跑偏的迹象。

总的来说，就是你以为这种小车太轻了，骑上去比较恐怖，怕摔车，实际上当你骑了之后你觉得跟普通摩托车没有任何区别，甚至比普通150mL摩托都还要稳。

当然，除了外观造型外，CC110让我感觉最有味道的点，还是保留了传统的“打火棍”，这个配置是情怀的体现，也是实用性的保证。这里还有个小插曲，由于我的幼兽买了防盗险装了GPS，耗电是要大点儿，有次差不多一周多时间没动车，加之幼兽的电瓶小得可怜，后来想动车的时候，发现已经没有足够的电力打着火了，这时候就到“打火棍”登场了，一脚踩燃，轻松解决燃眉之急。

写在最后

作为本田试水中国市场的首款玩乐型小车，幼兽CC110着实火了一把。上半年订单暴增，也让交付也成了老大难的问题，等车短则一个月，多则小半年，不胜枚举数，但无论怎样都没法掩盖CC110是一款非常成功且好骑的摩托车的事实。

还记得我订车的那会儿，很多人都笑我“大怨种”。但每个人的价值观不一样，反正我是肯定不会后悔拥有了一辆正儿八经的本田幼兽的。我作为重庆最早玩复古摩托的那帮人之一，CC110可以既可以满足我的代步需求，也可以穿上复古穿搭，周末和玩复古的小伙伴一起玩耍，甚至兴致来了，还可以跑跑小林道，它都能胜任。

所以说，我就是那群“即想要，又想要”的受众群体之一。自2008年骑车至今，大排量小排量骑了个遍，别对我说什么踏板才是骑士最后的归属，现在我骑上幼兽，从此无欲无求，或许这就是我这么个中年男人如今对摩托车的全部需求了吧。

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