蔚来汽车怎么样?

蔚来汽车创办于2014年，其公司的宗旨是打造国民豪华电动汽车，目前在售的车辆有ES8和ES6，两款车型均是SUV，定位中大型和中型，整车的高级感和科技感还是不错的，尤其是价格很符合国民豪华电动汽车标准，35万到62万，我有幸试驾过ES6这款车，说实话如果不了解的情况下，真的很难发觉这是一款国产车，尤其是隐藏式门把手，很有逼格，开关车门的声音也是很厚重，实车的造型远比在图片上面显得更有质感，坐进内饰你会发现，整个内饰是环绕式的座舱，无论是做工用料，都是高水平，座椅也很柔软，行驶质感更是没得说，底盘很舒适，滤震很软，隔音降噪也非常不错，缺点就是后排空间还有待提升，蔚来之所以销量不行，一是价格，二是人们对于电动汽车的趋势还没有能完全接受，毕竟充电是个麻烦事，总而言之，蔚来确实是在打造国民豪华电动汽车，目前的造车水准也挺高，但是你愿意花这么多钱去买单吗？还是买国产后的特斯拉呢？

蔚来汽车怎么样?

新事物出现，不能一棍子打死，发展看看再说。希望蔚来能争气，扛起国产大旗抗衡特斯拉。虽然最近负面消息很多，请多一份耐心，我去买比亚迪了

试驾长安马自达CX-8 操控依然一流 空间与汉兰比也没有输

马自达的CX系列，车型较多。现售的是小型SUV：CX-3，紧凑型SUV：CX-4和CX-5。前几年还曾有过中型SUV：CX-7和中大型SUV：CX-9。2018年12月，长安马自达又推出了CX-8。这是一款全新车型，经过简单试驾，汇总一些感受与您分享。

按照厂家说法，CX-8定位于中大型SUV，与昔日的CX-9同级。它的车身长度4.95米，比CX-9小一些，但2.93米的轴距，又大于CX-9。

指导价：大中型合资SUV里，首款做到30万元以下的。

与3.7升动力的CX-9不同，CX-8动力是2.5升，4款车型全部装备6速手自一体自动挡——两驱车型指导价25.88和28.68万元，四驱车型指导价29.98和33.08万元。

在中大型SUV阵营中，CX-8是合资车里第一个把起步价做到30万元以内的。在它之前，价位最低的是上汽大众的途昂，30.89万元起。除此之外，就是自主品牌里的哈弗H9、长安CS95和荣威RX8了。

从侧面看，它与CX-5很相似，看上去更像是个加长版。长、宽、高分别为4955、1842和1733毫米。做个对比——中型SUV途观L的长、宽、高分别是4712、1839、1673毫米；汉兰达是4890、1925、1720毫米。

尾部依旧保持圆润风格。除入门级以外，其余3款均配备电动尾门，且带有高度记忆和遥控功能。

底盘：防护全面。

入门级车型配备225毫米宽的17寸胎，其余3款均为225毫米宽的19寸胎。也就是说，低配与高配的胎宽是一致的，区别在于子口直径和扁平比。从标识看，该轮胎是普利司通的绿歌伴——以节能为主题的低滚阻轮胎。

车前部分，铺设着大面积护板，防护很全面，车底看上去很平整。

后悬架为多连杆独立式。

四驱：适时四驱。

CX-8的四驱属于适时四驱，靠电控多片式离合器控制，平时以前驱为主，系统侦测到前轮打滑时，才将动力中一部分，分配给后轮。有人认为它属于全时四驱，其实，就连厂家的介绍材料中，都有这样的描述，根据“轮胎滑动及路面状况，将前后轮扭矩分配从2WD(FF)自动调节至4WD状态”。

油耗：两驱综合油耗7.8升，四驱综合油耗8.3升。

CX-8两驱车型自重1749千克，市区油耗9.5升，市郊油耗6.9升，综合油耗7.8升。四驱车型自重1875千克，市区油耗10.4升，市郊油耗7.2升，综合油耗8.3升。

动力：2.5升自然吸气发动机+6速手自一体变速器。

CX-8的动力是2.5升自然吸气发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米。两驱车型比功率0.059千瓦/千克，四驱车型比功率0.057千瓦/千克。这个指标，介于探岳280和330车型之间（0.053-0.062千瓦/千克）。

内饰：运动感十足。

马自达在我国的数款车型，均以运动为主题，CX-8也不例外。深色内饰配以银色饰条，很有层次感，内饰造型彰显出一股力量。

方向盘手感不错，造型同样显露出运动范儿。

仪表盘中的速度表与转速表，是传统的指针式，右侧则是一个圆形液晶显示屏。

该屏用于显示车门状态、车距设定、油耗、里程、续航里程等信息。

中控台上是一个7英寸液晶屏，面积偏小，内容不算丰富。除常规内容外，还有导航、车联网、手机互联等。中高配和顶配车型，在液晶屏下面安置着CD音响，对于部分音乐爱好者来说，也许会更喜欢它，并不觉得是个落伍的器物。

倒车影像是CX-8的标配，除入门级车型以外，其余3款车型升级为360度全景影像。

三区自动空调，也是CX-8的标配。4款车型中，有3款具备方向盘加热，以及前后排座椅加热。

挡把后方，是中控屏操作键，旁边还单独设计了一个音量控制旋钮——虽然方向盘上也有控制键，但我觉得它并不多余，反倒是比较实用。

中央扶手下面的储物盒里，安装着2个USB接口。

该车后排座，拥有独立空调和座椅加热。在中型SUV里，后排座椅都能加热，比较少见。

后排座的中央扶手里，同样具备2个USB接口。也就是说，该车前后排各有2个接口，比较符合时下的需求——最近试驾了探岳与汉兰达，前者有3个USB接口，前1后2,；后者有5个，前3后2。

配置一览：入门级车型的配置就已经很丰富了。

CX-8目前有4款车型，入门级是25.88万元的豪华型，主要配置如下：车身稳定控制、胎压报警、前后雷达、倒车影像、前排预紧式安全带、6气囊、车顶行李架、无钥匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、7英寸中控液晶屏、手机互联、车联网、USB接口、定速巡航、织物座椅、7座、前后排中央扶手、LED自动车灯、全车窗一键升降、外后视镜电折叠+电加热、自动雨刷、自动空调、后排独立空调。

豪华型往上是尊贵型，指导价相差2.8万元，由此增加的配置是：360度全景影像、倒车侧面预警、并线辅助、天窗、方向盘加热、真皮座椅、电动+电热前椅、驾驶席位置记忆、电热后椅、抬头显示、电动后备厢，此外，轮胎由17寸升为19寸。

尊贵型往上是尊享型，指导价相差1.3万元，由此增加的配置是：适时四驱、主动降噪、单碟CD、BOSE音响。

尊享型往上是旗舰型，指导价相差3.1万元，这是CX-8的顶配（33.08万元），它增加的配置是：自适应巡航定速、转向头灯、自适应远近光、车道偏离预警、主动刹车、导航。

综上所述，25.88万元豪华型与28.68万元的尊贵型，最值得考虑。除了没有四驱，这两款的配价比，看上去还不错。

空间：纵向空间很宽裕。

座椅较为厚实，前排2个座位的高低均可调，驾驶席的调节幅度为70毫米。

第2排座椅不仅前后可调，椅背角度也可调。

CX-8标配7座，第3排座椅的乘坐空间，与汉兰达大同小异。

第3排座椅距离前排为240毫米，如果乘坐，可将第2排座椅适当前移，扩出280毫米的伸腿空间。

尺寸并不宽裕，只适合身材矮小的人乘坐（下图右是CX-8，左为汉兰达）。

载物能力方面，第3排座椅后部容积239升，地板进深500毫米。

将第3排座椅折叠收起，行李仓容积增加至572升，此时地板进深1210毫米，最小宽度1020毫米，最小高度735毫米。

第2排座椅可以分段折叠，折叠方式很简单，椅背往前放倒即可。

座椅折叠之后，地板平整，长度1880毫米，全长2180毫米。

汉兰达是中型SUV，CX-8是中大型，高了一个台阶，但相信会有许多人，把它们俩放在一起比较。通过下列数字，可以看出，汉兰达胜在宽度，CX-8胜在长度。

马自达CX-8与汉兰达空间对比（单位：毫米）项目马自达CX-8汉兰达前排宽/高/椅面进深1445/1015/5101510/1000/500第2排宽/高/椅面进深1385/975/4901510/950/500第2排中间座位最小伸腿空间、地板凸起295/150310/0第3排宽/高/椅面进深1350/870/4801410/900/410第3排座椅最小伸腿空间/可加长240/280225/315行李仓进深/宽度/高度1210/1020/7351070/1160/795第3排后部行李仓进深500430座椅折叠后部全长21802080制表: 车讯网

驾驶：油门反应非常敏捷。

对于马自达的创驰蓝天技术，在过去8年已经说了好几次，无需赘言。具体到CX-8的表现是，油门反应非常迅捷，轻轻一踩，立即有反应，让你忘记这是一辆将近1.9吨的车子。此外，时速80公里状态下，发动机转速约1700转。

因为试驾时间很短，只能简单体验并得出3个感受：1，方向回馈很好；2，悬架调校不错，过减速墩时故意打轮、加油，车身依旧很稳；3，初、中段提速有力，在市区驾驶很有优势。不过，中、后段加速感受一般，有些“暴躁”，发动机声响比较普通。

在安全方面，这款车做的不错。它的抬头显示是将信息直接投影在前风挡上，用不着画蛇添足地竖起一块有机玻璃。如果左后方、右后方有车逼近，在这里也能给予显示，有助于安全。

除了抬头显示的提示，每当后面来车时，后视镜里也会作出相应提示。

自适应巡航定速已经越来越多了，路况不错时，靠它控制车速，省心、省力。

不过，CX-8只有车道偏离预警，不能自动将车保持在车道里。算是个缺憾。

总体而论，马自达在操控方面的优势，在CX-8上都能找到。再加上空间大、配置起步高，这些都是CX-8的优点。但是，它的竞争对手实在太强大了，如果没有足够强、足够多的亮点，市场较量并非易事。这些显而易见的东西，厂家肯定能想到。所以，推出该车时，便宣布提供5年或10次免费保养、整车质保加长为5年或15万公里。

在合资车中，20-30万元的中型SUV，可选车型不多，主要是途观L、探岳、汉兰达、昂科威、UR-V、冠道；至于30万元的中大型SUV，则只有途昂与它。由于途昂在部分地区优惠5万元，起步价与CX-8基本持平。对于它来说，可谓压力不小。

局座主持，陈震讲解！这款站在国门面前的SUV什么来头？

如果你熟悉地理，那你应该知道满洲里是一个坐落在中国边境上，刚好绕开蒙古并与俄罗斯接壤的城市；如果你通晓历史，那你也应该知道满洲里是我国的第五代国门，它一直以来都是东亚贸易的枢纽；如果你明简政治，那你更应该知道，满洲里是建国初期国家领导人出入国境的“红色通道”，当年乘坐火车访问俄罗斯就是从这里出国。

可惜的是，懂哥是个理科生，文科基础不太好。因此，我以前所知道的满洲里仅仅是一个边境小城。直到看了上汽大众途岳的《国门之旅》系列的节目，我被“种草”了，二话不说把它列入旅行必去的名单内。很难想象，当你心目中的无名小城，以一个充满异域风情，而且又很有历史渊源的形象展现在你面前，那种感觉真的非常震撼，瞬间感慨地大物博文化多样的祖国是多么美好。

节目开篇的时候，局座张召忠作为特约嘉宾为我们讲解了满洲里的历史过往以及地域文化。后面还特意邀请了车圈大咖陈震，驱车进入满洲里带我们欣赏祖国的秀丽山河。因此，今天我们的主角不仅是满洲里，还有陈震在节目里面驾驶的那台上汽大众SUV家族的新成员——途岳。

美景配美车，大众不从众

《国门之旅》节目里面有提到过，在满洲里有个很出名的套娃景区，里面充满着俄罗斯风情。对于大众的设计，很多国人的印象也是“套娃”，家族上下“一套到底”。这个说法本身没有问题，但如果你用“套娃”来取笑甚至是讽刺大众的设计，那懂哥只能说这是无脑黑。作为一个世界顶尖的车企，大众固然知道全世界人都会关注着它的新车设计，而它有勇气用一个风格去贯穿家族全系车型，那必然是对于这个设计相当有信心。如果你质疑懂哥这个观点，那就意味着你质疑中国大部分消费者的审美，毕竟销量数据是不会骗人的。

途岳的设计风格跟途昂以及途观L一脉相承，尤其是途昂，我都怀疑设计师是不是把它的前脸按比例缩小再放到途岳上面。两个大灯通过中间两道镀铬饰条连接，贯穿整个前脸，这个设计有个很大的好处就是看起来给人感觉车体特别宽，霸气油然而生，在节目里通过呼伦贝尔广袤无垠的大草原背景去看它，就显得全车的尺寸都格外大，有种中型SUV即视感。陈震在节目里也特别强调了，途岳这个外形，男人都会比较喜欢。

至于内饰方面，整体的风格就跟它车身的线条一样简约，没有让人眼前一亮的设计感，经典的大众“T型”中控台，但做工却又精致得接近豪华车的水平。整个车厢最吸引人眼球的就是那两块显示屏，从全新一代途锐上市之后，大众好像就对屏幕的尺寸毫不吝啬，在途岳这样的紧凑型SUV上也搭载了一块10.2英寸的液晶仪表盘以及一块8英寸中控多媒体彩色大屏。原本简约精致的内饰，因为这两块大屏的存在，又显得略有科技感。

在追求运动时尚的大趋势下，途岳沉稳大气的设计自成一派，它低调但有内涵，个性却不张扬，用懂哥常说那句话来形容：“符合社会主义核心价值观”！

动力充沛，驾控一流

在机械水平和驾控方面，德系一直都是站在行业的最前列，而大众一开始也是靠这两板斧打拼市场。途岳搭载了1.4T和2.0T两款发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。对于一台紧凑型SUV来讲，1.4T的动力完全够用，更何况大众这台1.4T EA211发动机是全新开发的产品，动力水平相当出色，最大马力为150匹，最大扭矩达到了250N·m。

陈震在呼伦大草原试驾途岳时，它也给予了这套动力总成相当高的评价。大众那套EA888发动机+DQ381变速箱的动力总成，可以说是同级别里面机械水准最高的。第三代EA888发动机已经投入市场有一段时间，口碑空前的好，动力强劲且省油靠谱，与之匹配的DQ381变速箱是之前DQ380的改良产品，可靠性和传动效率都有所提高。

关于双离合变速箱的调教水平，懂哥也可以很客观地说，大众绝对是行业顶尖的，这一点不仅仅是陈震有在试驾节目里面说过，包括其他的行业大咖也认同这个说法。作为第一个吃螃蟹的人，大众成为了最了解中国路况和国人驾驶习惯的车企，这对于它在动力总成的标定上固然有很大的帮助。因此，之所以说大众的双离合在家用车领域最靠谱最平顺，原因就是人家调教得很到位。哪怕是在拥堵的市区，途岳的平顺性表现甚至都强于很多AT变速箱。

而在像满洲里那些一望无际的长直公路上，开着途岳那简直就是一种享受，因为它不仅动力充沛，整车的驾控也是相当一流。德系车的底盘一向都被认为是行业的标杆，它们对于底盘质感的追求，跟日系车企就完全不是一个理念。途岳就是一个很好的例子，相比于同级的荣放和CR-V等，它的底盘明显要更加扎实，激烈驾驶起来还会感到韧性十足。

安全技术守护

随着技术的不断发达，现在的新车对于安全性的要求也越来越严苛，无论是被动的设计安全性，还是主动的电子辅助安全配置，消费者在选购新车时都会把它列为重点考虑因素。节目里陈震也发表了自己的看法， 他认为大部分车企都应该把这些电子主动安全系统列为标配，因为这些配置确确实实能够很有效地降低事故发生的概率。

作为大众的产品，途岳的车身构架少不了高强度刚材的应用，这是被动安全性最大的基础保障。同时，途岳的主动电子安全配置也一点都不含糊，它配备了包括智能胎压监测、ACC自适应巡航、BSD盲区监测、Front Assist前方安全辅助以及主动刹车等电子系统。

与其说这是途岳对安全性的考虑，更不如说这是它对于L2级自动辅助驾驶所铺下来的基础。在长途高速巡航的状态下，途岳基本上可以解放双手和大脑，把驾驶交给电子系统来完成，甚至连泊车它都为你考虑周全，配备了PLA3.0智能泊车辅助系统以及360°全景影像。

不得不说，现在的新车对于新手来讲真的越来越友好，以前我们觉得长途穿越对于驾驶者来讲，无论是精力还是驾驶技术都会有非常高的要求，现在这些都已经可以通过电子技术去弥补。因此，别以为满洲里之行很艰辛，只要时间条件允许，开上途岳你也能像陈震在节目里面一样，到呼伦草原上撒欢。

听最雅致的娱乐影音

在讲影音娱乐系统之前，懂哥必须要跟大家夸一下途岳的隔音效果。在节目里面陈震特意开到了90km/h去感受噪音，结果却丝毫没有影响节目的录音效果，可见途岳的隔音水准有多高。

现在的年轻人对于生活的品质有这个非常高的追求，比如听个音乐，从以前的只听个响，到后来的追求音质，再到现在把它看成一种雅致的生活格调，层次在不断递进升级。

大众在途岳上提出了一个数字视听的概念，其实懂哥一开始也并不了解它想表达什么，但是结合它的两块大屏，以及beats音响和AI语音云助手来看，它是想把我们在车厢内的视觉和听觉体验数字化。这样听起来可能还是会比较抽象，我们再举个简单的例子，比如大众会把更多的车辆参数和车辆状况等通过大屏来进行信息量化地呈现给我们；还有就是影音娱乐系统不再是停留在简单的人工播放，而是升级到人机交互层面去实现更多元化的呈现方式，例如通过AI语音助手来搜索互联网的媒体资源，然后再通过beats音响来播放。

年轻人应该对beats这个品牌并不陌生，它是当下潮流耳机市场的领导者，而一向跟丹拿音箱合作的大众，这次在途岳上选择了beats，这就说明了它把用户群体定在了年轻消费者。当然，beats音响本身的音质也是相当不错，再加上途岳出色的隔音效果，整体的听觉感受就更上一层。

本质上，大众的这套影音系统跟以前用车载CD播放音乐一样，都是属于数字视听，只是现在消费升级之后，视听的体验也跟着升级，加入了很多智能化以及互联网的元素。不知道大家对几年前的那些未来汽车宣传节目还有没有印象，当时我们眼中的未来汽车，就是驾驶者能够解放双手和双脚，全程只需要通过用语音跟车机互联来控制车辆，那种你说一个指令汽车就自动执行的画面，在今天已经不是什么难事，最起码在视听层面上已经完全可以做到。

总结

途岳可以说是今年整个中国市场里面，最成功的新SUV，从上市到销量破万只用了两个月时间，而且这还是在自家途观排在销量榜前三的情况下，硬生生地用产品力杀出来的一条血路。懂哥很佩服大众的一点是，它对于中国消费者的研究和理解之深，真不是一般车企所能企及的，因此，它在中国市场的成功没有什么必然一说，靠的都是自己入华三十多年来一步一个脚印的努力。

《国门之旅》系列的节目也正好体现了这一点，这个旅途不仅能让你感觉到与祖国同呼吸同命运，同时也能感受到国门的无畏精神，而途岳“从容无畏”的Slogan也正是出自于此。

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