这篇文章给大家聊聊关于本田汽车三角感叹黄灯，以及本田汽车三角感叹黄灯对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

2万多买这部本田小踏板值不值？PCX实拍解析

本田新款PCX在摩友间的热议度相当之高，而今天它正式进入国内其售价为：26990元。但它到底值不值呢？相信大家看了下面的细节后会有一个自己的判断。

本田PCX早在2010年就已上市，凭借过硬的质量和优秀的设计让它销量至今居高不下，而全新的2019款PCX在原有基础上做了进一步升级和优化，让它成为日系小排量踏板车中又一标杆车型。

PCX整车线条流畅圆润整体感很强，再加上前后LED灯组的点缀又给它添加了一些时尚科技的感觉。

PCX搭载的eSP149cc水冷发动机是整车亮点之一，虽说是一款SOHC两气门发动机，但它却拥有10.8kW最大功率以及13.6 Nm最大扭矩。

为了得到这些动力参数，本田工程师将后减震位置向后移动，给进气室让出了1升的空间，同时优化进气道、配备全新扼流阀体，其口径为26mm较之前增大了2mm。再辅以本田PGM-FI电子燃油喷射系统，让PCX拥有更强动力的同时，又有着出色的燃油经济性。

值得一提的是PCX还带有发动机启停技术，这项技术可以让燃油消耗进一步降低5%左右，当骑士途径路口等信号灯时，发动机怠速运转超过3秒就自动停机了，同时仪表上也会有警示灯告知骑士，现在已经进入停机状态。放行时，只需拧动油门PCX就会迅速启动进入工作状态。

车头上方的小风挡装饰作用较大，后期可以考虑改装一块更大的风挡。

前部LED头灯造型很大气辨识度很高，两边的日间行车灯贯穿了整个车头，形成了PCX自己独特的风格。

车尾灯采用X造型，不仅美观时尚，而且刹车灯的面积很大很醒目，进一步加强了骑行的安全系数。

全新PCX在传动系统上也下了一番功夫，扩大了传动比范围进一步提高了传动效率，让它在低速时拥有更好的动力表现，并且在中高速时也更为流畅强劲。再配合优秀的eSP发动机技术，让PCX的经济油耗可以降到每百公里1.9升的惊人成绩。

全新PCX采用了双摇篮车架，维持原有灵活便利特点的同时，还加强了车身刚性。而且其轴距也进一步缩短到了1313mm，搭配131kg车重，让全新PCX操控起来有着更为精准的转向以及轻盈灵动的骑行质感。

PCX骑行三角很舒适，即使我这185的身高也能很好的兼容。

脚踏板的位置很舒服，骑累了腿部可以向前伸以一种舒展的姿态继续骑行。

PCX座垫人体工程学的设计很舒适，前部收窄的造型很利于骑行。

PCX前31mm正立式减震

后双弹簧减震的行程增加了15mm，进一步增强了其舒适性和滤震性。

前220mm单制动盘

鼓式制动

制动系统采用前220mm单制动盘配单向双活塞卡钳，后制动为普通的鼓式制动。实际体验中感觉这套制动系统配它现在的动力以及131kg的自重是刚刚好。再有CBS联合制动的加入，让骑行起来更安全。不过，要是能配备ABS系统就更好了。

前后14寸的轮胎，让它通过性更好

在细节方面PCX也做的很精致，简洁时尚的液晶仪表，数据丰富且清晰易读。

手把握感上乘，按键质感和做工都很不错，唯一让我不太习惯的就是左手把喇叭和转向灯按键的位置，我是经常按错，没骑过本田系车型的朋友要适应一下。

看到小巧的车身，大家会觉得它储物能力可能有限，但当我打开座桶的时候，发现的却是一个28升的座下空间，满足日常通勤完全够用了。

储物盒中还带有ACC充电接口

PCX前方也设置了一个小储物盒，日常存放票据零散物品很方便，并且还有充电接口。仔细观察，发现在盒盖上PCX还做了密封处理，保障骑行时电子设备，不被雨水侵蚀。而且开关的手感很好。

PCX采用无钥匙启动，只要把钥匙贴身携带，上车拧动旋钮就可轻松启动。而且油箱和座桶的开启，都可以通过旁边的按键来轻松实现。

底置油箱加油方便的同时，也降低了车辆操控重心，让PCX操控更为轻盈灵活。

后脚踏开启方便，而且其面积较大后座长时间乘坐会舒服一些。

配置的中撑力学合理，操作起来很轻松。

全新本田PCX在做工和配置以及细节处理上都做的很出色，可以说是一台很用心的踏板车。个人认为唯一的美中不足就是ABS系统并没有加入其中。至于它26990元的售价值不值，就要看日后的市场反应了。

本田这次除了发布PCX之外，还带来了CB650R/CBR650R以及V-GO Moped电动轻便摩托车，大家别急这几款车型的实拍马上为大家奉上，敬请持续关注。

2019款本田PCX规格参数

发动机：水冷，SOHC2气门，单缸四冲程发动机

缸径 x 冲程：57.3mm x 57.9mm

排气量：149cc

尺寸：1925×745×1105mm

压缩比：10.6 : 1

最大功率：11kW/8500 rpm

最大扭矩：14 Nm/6500 rpm

燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统

传动方式：自动变速系统

启动方式：电启动

车架：钢管双摇篮车架

拖曳距：83.8mm

轴距：1313mm

座位高度：764 mm

最小离地间隙：137mm

悬挂系统（前）：31 mm 正立式前叉，行程89mm

悬挂系统（后）：双筒减震器，行程84mm

制动系统（前）：220 mm单盘

制动系统（后）：制动鼓

前胎：100/80-14

后胎：120/70-14

油箱容量：8L

湿重：131kg

不是吧，连本田都用电子后视镜了？

在最新一批工信部新车目录中，东风本田灵悉品牌旗下首款车型——灵悉L正式亮相。灵悉L量产版车型保留了很多之前概念车上的元素，将会配备贯穿前机盖的LED灯带和电子外后视镜。新车上市后，其主要的竞争对手包括小鹏P5、埃安S MAX等车型。

新车首次启用灵悉的品牌LOGO，该品牌接下来也会持续推出纯电动车，打造年轻自如、科技智能的电动化品牌形象。回到灵悉L量产车上，新车保留了大部分概念车上的元素，前机盖上的竖向灯带一直从LOGO延伸到前档下方，两侧的大灯同样由LED灯带连接，大灯下方再接着一组三角形的灯组，相信夜间从后视镜看出去一眼就能认出这款车。

侧面为传统的三厢造型，不过车身上使用了大量折线和三角形的元素，看起来非常犀利。再来看细节，新车采用了隐藏式的车门把手和电子外后视镜的设计，目前尚未看到该车有传统后视镜的申报信息，相信电子外后视镜是全系标配的配置。

车尾同样使用大量折线和三角形元素，顶部的高位刹车灯呈三角的造型，拥有极强的视觉冲击感。贯穿式的尾灯与车头类似，两侧为“7”字的灯组轮廓，下半部分跟前面一样是三角形，推测该区域可显示一些动画以达到交互的功能。

在车身尺寸上，灵悉L的长宽高分别为4830/1845/1503mm，轴距为2731mm。作为参考，小鹏P5的长宽高分别为4860/1840/1520mm，轴距为2768mm；埃安S MAX的长宽高为4863/1890/1515mm，轴距为2760mm。从车身尺寸来看，灵悉L与小鹏P5、埃安S MAX等车型非常接近，这些车将会成为灵悉L最直接的竞争对手。

在内饰方面，从此前的概念车可以看出，灵悉L将会在车内配备一块贯穿整个中控台的带鱼连屏，并且会配备异形方向盘。从目前申报图可以推断，该车还会使用全景玻璃天幕，这些都是目前非常流行的装备。

动力方面，灵悉L将会搭载160kW的电机，匹配来自弗迪电池提供的磷酸铁锂电池组。

作者说：

据规划显示，东风本田电动化产品比例将会在2025年超过50%，到2030年则会累计推出10款以上纯电产品，该目标能否顺利完成，很大程度取决于灵悉品牌的表现。

展望灵悉L的前景，相信这款车依然可以保留本田车系在车内空间上的优势，同时其智能化表现也相当值得期待。标配电子外后视镜这个操作给我们焕然一新的感觉，考虑到目前还没有车型在10-20万元这个价位区间配备电子后视镜，灵悉L很有可能会是第一款能够在此价位买到电子后视镜的车型。从概念车配备大尺寸带鱼屏和标配电子后视镜这两个动作来看，东风本田势必要在灵悉品牌上寻求智能化方面的突破，小鹏P5、埃安S MAX等自主车型可要小心了。

如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。