最省油的家用轿车来了！混动版卡罗拉实测，油耗3.5升加速仅8秒
最省油的家用轿车来了！全新1.8升混动版丰田卡罗拉实测，油耗3.5升零百加速仅8秒！说到经典的家用紧凑级轿车，似乎在最近一段时间都完成了新旧车型的更新换代，像新款本田思域，新款大众朗逸，大众速腾以及新款丰田卡罗拉和丰田雷凌都很有新意，而今天要与大家分享的这台车也可以说相当有特色，这就是被很多车友称为最省油家用轿车的全新1.8升混动版丰田卡罗拉，该车究竟有何魅力呢？通过实测我们得知，这台全新混动版丰田卡罗拉的百公里经济油耗仅为3.5升，可以说比经典的铃木奥拓还要省，而且其零百加速时间仅8秒，也很有运动属性，可以说是一台实力十分强大的紧凑级家用轿车！
从外观来看，这次全新的混动版丰田卡罗拉车型依然表现得十分出色，流线的车身造型配合犀利的前LED灯组共同组成了丰田汽车最新的家族式外观特征，与新款丰田凯美瑞等车型可以说十分相似，而且这次全新丰田卡罗拉的车身造型还是保持了一如既往的沉稳大气的风格，可以说很有居家特点，或许这也是这款车能够成为很多人在考虑家用轿车的时候首先想到它的原因之一吧！
车身尺寸来看，这台全新的混动版丰田卡罗拉的车身尺寸与普通版车型并没有太大差异，依然保持了中规中矩的特点，其中车身长度为4630mm，车身宽度为1780mm，车身高度为1435mm，车身轴距为2700mm，此外由于采用了最新的油电混动系统，该车的自重也达到了1.4吨，可以说已经丝毫不比同级别的欧美车型差了，开起来也是一样的沉稳大气！
车辆动力方面，这台全新的混动版丰田卡罗拉车型采用了最新的1.8升自然吸气发动机与电动机的动力组合，并且依旧使用了那台可以模拟10速的CVT自动变速箱，而这台1.8升的发动机不仅可以输出97KW的动力，而且加上电动机其最高输出功率可以达到122KW，并且该车还具备四轮独立悬架，四轮碟刹和145牛/米的最大输出扭矩，这对于一台家用紧凑级轿车来说可以说已经相当出色了！
从这次对新款混动版丰田卡罗拉的测试结果来看，这台全新的混动版丰田卡罗拉的平均油耗表现十分出色，每升油的续航里程基本都在30公里左右，百公里综合油耗表现仅为3.5升，而在全力加速的时候，其零百加速时间也仅为8秒左右，可以说同样十分出色，对于一台家用紧凑级轿车来说，能够有这样的表现使用起来可以说已经相当得心应手了！
凌派锐·混动 VS 大众朗逸，谁才是国民A级家轿？
随着“碳中和”概念白热化之下，选择燃油车的门槛越来越高。上月，广州个人燃油车牌照平均成交价直逼3万元。难道一线城市的消费者买车就绕不开高昂的牌照费用吗？不，在牌照费用上涨的同时，广州也新增了3万个节能车指标，5月份广州个人节能车增量指标中签率更是高达95.59%。
换而言之，在一线城市牌照成本愈发上涨的当下，选择节能车会是当下性价比更高的选择。今天茶哥拿来凌派锐·混动以及大众朗逸这两款车做一次对比，看看选择节能车与普通燃油车会有着怎样不同的体验。
描边买车落地能反赚？
谁家的钱都不是大风刮来的，对于中国消费者而言，购车首当其冲的就是预算问题。这期我们就开门见山，上来就聊聊无法绕开的购车成本。从官方指导价来看，凌派家族定价为9.98-16.98万元，大众朗逸官方指导价为9.99-16.19万元。
入门价格门槛，凌派相对更低；不过受制于更高的造车成本，定价16.98万元的凌派锐·混动顶配版本则要比朗逸高上一些。价格方面，凌派提供了更宽广的购车预算区间，消费者可以更容易匹配到自己中意的车型版本，那我们这局暂且算打成平手？
且慢，你好像忘了点啥，买车从来都不是给了裸车价就能上路跑，没有牌照以及各种税，你买的车也只是一件摆设。如果你生活在一线大城市，看似定价更高的凌派锐·混动车型凭借其节能车的身份，车船税减半只是小意思，省下动辄几万元的牌照费用差价，对于一般工薪阶层而言绝对是个不小的数字。结合新车落地“反赚”的各种税费以及牌照费用，购车成本这局，凌派锐·混动稳稳拿下。
向“买车容易，养车难”say no
茶哥经常听到身边有不少车主朋友抱怨“买车容易，养车难”，殊不知这样的问题，在你买车的那一刻就已经决定了以后的用车成本。就以用车就必须面对的油耗问题为例，大众朗逸提供1.5L+5挡手动、1.5L+ 6速手自一体、1.2T+7速双离合、1.4T+7速双离合，共四款动力搭配。
工信部百公里综合油耗在5.3-5.7L之间，算得上优秀。不过需要注意的是，朗逸涡轮增压版本车型全系需要添加95号汽油，燃油成本相比92号汽油有一定幅度的上涨。
然而“强中自有强中手，一山还有一山高”，如果说大众朗逸的油耗属于中规中矩水平，那么凌派锐·混动则要用“极致”二字才能形容。凌派锐·混动全系标配的1.5L发动机，通过低摩擦化结构优化，不仅改善了爆震，而且还让发动机的机械能损失降低。再者，凌派锐·混动的优秀并不只是发动机，凌派的锐·混动动力系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元及锂离子电池等构成。
组合而成的第三代i-MMD双电机混合动力系统相比于上代混动系统，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。在动力系统种种黑科技的加持下，凌派锐·混动工信部百公里油耗低至4L，而且全系只需添加92号燃油的动力系统，让车主轻松对“买车容易，用车难”say no。
车型实用与否，就看车厢内部
对于中国消费者而言，除了购车预算、用车成本外，最为重要的就要数车厢空间了。不过这期对比中，两款车型的内部都可谓是久经中国汽车市场考验，无需茶哥担心。
大众朗逸车身尺寸为4670*1806*1474mm，轴距数据为2688mm。在国内A级轿车市场中，算是正常水平。
凌派锐·混动近乎B级车 4756*1894*1509mm的车身尺寸以及越级的2730mm车身轴距，让其后排腿部空间达940mm以上，完全可以满足中国用户对后排的严苛要求。
值得一说的是，凌派锐·混动后排还加入了Honda首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板，再配合上后排三个安全头枕、空调出风口、车内空气过滤器、双USB充电口、ANC主动降噪系统，让凌派锐·混动的后排享受足以媲美百万级豪华车型。A级车后排空间吃紧、舒适性配置差？可能对于大部分A级车来说，是的。但以凌派锐·混动的表现来看，这样的定论明显不成立。
配置层面，谁能诠释“人有我优”
十几万买A级车，可能相当一部分消费者对配置都不敢有太多奢望，其实这种想法并不正确。
以朗逸为例，自动空调、后排出风口、LED日间行车灯、手机互联、全速域自适应巡航等配置虽然都配备，但凌派锐·混动在配置层面还要更为强势。
大众朗逸看似将能配的配上了，凌派锐·混动顶配车型则在配齐了上面配置的基础上，又将细节之处进一步完善。例如倒车影像之上，增加了车侧盲区影像；Honda SENSING安全超感系统的加入，让高阶的自适应巡航增加了车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等实用功能。更重要的是，凌派锐·混动的液晶仪表无需选装。由此可见，凌派锐·混动相比竞品做到了“人无我有，人有我优”的层面。
外观越级，方显大气
外观设计方面，向来都是萝卜白菜各有所爱。而这两款车型在同级车型中，都算得上是佼佼者。原因无他，大众朗逸采用大众家族式的设计语言，让其有了更大气的外形观感。
凌派锐·混动也同理，在Honda家族设计语言之下，羽翼式LED前大灯配合上大面积的镀铬装饰，让凌派锐·混动确实多了几分越级之感。值得一说的是，新凌派工信部申报图也公之于众，整体设计在现款的成功基础上，通过融入更时尚的设计元素以及车身线条，使得新凌派全然是一副“小雅阁”的样子。相信有不少消费者看到申报图后都在心里默默种了草，相当期待新款的到来。
茶哥之言：
综上所述，从这次对比可以看出，凌派锐·混动在同级车型中，绝对可以称作是品学兼优的“学霸”车型。其不单符合了国家“碳中和”的大势，而且更低地购入门槛、更亲民的用车成本、更实用的车厢空间以及配置，都使凌派锐·混动成为更适合中国用车环境的国民好车。如果你预算相符，又同样被指标限制，何妨不去广汽本田的4S店看看这款节能车型呢？
雷凌双擎长测总结：千言万语汇成一句话：好车
即将送别全新一代雷凌双擎长测车，公司的同事们明显分为了两派，大部分人恋恋不舍，抱怨着为什么不直接测它个一年半载，好让我们更深入地了解这台车，说白了就是想多开开；另外一小部分人则是已经摩拳擦掌，准备好了参加接下来的竞拍，他们有的是自己想买，有的则是身边的人想买，预计这次竞拍的战况肯定又会很激烈。
丰田的二手车总是不愁卖的。开着雷凌进入二手车市场估价，二手车商们蜂拥而至，上一家刚看完车，下一家马上又邀请我过去验车。不过，他们给出的报价并不算高，我们这台指导价14.68万的双擎运动版，二手车商给的最高的报价只有13万元。了解过后才知道现在广汽丰田4s店针对雷凌有不少金融政策，比如汽油版最高可享2成首付3年0息，双擎版可享5成首付1年0息等，所以就算是我们这种准新车，卖的时候价格也要与新车拉开一定差距，否则很难吸引那些想买新车的消费者，而且二手车商还要赚中间的差价，所以13万的报价也算是合情合理。
根据二手车商的说法，无论什么车，像我们这样原价买，开两三个月就卖肯定是要血亏的，雷凌算是亏得比较少的了，丰田的保值率优势是用车时间越长体现越明显。对于普通消费者来说，丰田的保值率还是可以大大放心的，特别是我们长测的雷凌双擎还享有广汽丰田提供的“电池无忧计划”，即针对非营运车辆，雷凌双擎的动力电池在8年或20万公里质保基础上，还额外免费提供了“不限年限，不限里程”电池延保，并且这项服务只跟车，不跟人。买二手雷凌双擎时大家不用担心混动系统电池损坏或者衰退的问题，它的保值率自然也就更有保障。
网友关心的问题：动力、操控、油耗、TSS长测这段时间，网友们对于这台雷凌双擎的关注度很高，大家集中关注的问题主要有动力、操控、油耗和丰田的TSS智行安全系统。我们前面11篇雷凌双擎长测文章也分别针对这些网友关注的问题和其他我们认为值得关注的问题一一做出了详细的解答。在接触了这么长时间的全新一代雷凌双擎之后，我觉得我可以再用几个亲身经历的使用场景帮助大家了解它在动力、操控、油耗和TSS系统方面的表现。
关于动力和操控：开着雷凌双擎去跑山，想象起来可能是一个比较违和的画面，但是我的确是这么做了，而它也没让我失望。指向性良好的转向、扎实的底盘、非常线性的动力输出和快速的动力响应都使得它在弯道中有足够多的可玩性和操控信心。即使和以驾驶为卖点的全新一代马自达3（2.0L版本）同场竞技，雷凌双擎底盘的支撑性、动力的响应性也完全不落下风。假如在山路上遇到的是1.5L的全新一代马自达3，嘿嘿，结果可想而知。
雷凌双擎的绝对动力比思域、朗逸这些价位相近、用1.4T/1.5T涡轮增压发动机的车型要差些，这是从数据上就可以看出来的，但是，比起充足的动力储备，大部分时候我们更需要的是快速的动力响应。雷凌双擎把动力输出最有力的那段都放在了0-60km/h的区间，无论是日常驾驶还是跑山，这个速度段都是用得最多的，所以日常开着雷凌双擎，动力的体验要比数据上看得到的好得多。
关于油耗：以往我们开长测车最烦的就是一拿到车就是没油的状态，因为其他部门的同事都不想去加油，又要绕路去加油站又要开发票还要走报销流程，特别繁琐。而我们编辑部作为车辆的管理部门，必须承担起这项工作。偏偏我们的长测车经常都要经历开着空调停车拍摄等传统燃油车比较费油的工况，试驾的同事往往也开得比较狠，而且长测车基本都不会闲着，一直都有人在用，所以我们经常要花很多时间跑加油站给长测车加油。
而这次雷凌双擎的长测过程中我们花在加油上的时间明显少多了，一上车就遇到没油的情况也明显少了，因为混动车不仅堵车开省油、高速开省油、激烈驾驶（相对）省油，连停车开着空调拍摄也更省油，加完一箱油往往能用一周甚至更长时间，这在以往长测的其他传统燃油车上是根本不可能的，真是大大减轻了我们的工作量。
关于TSS：因为堵车，我经常都不愿意开车上下班，宁可坐地铁，因为龟速开一个半小时实在是太累了。而开着带有DRCC动态雷达巡航控制系统（全速域ACC）的雷凌回家，疲劳感的确能减轻不少。堵车的时候我会打开DRCC让它低速跟车，它能做到加速及时、刹车平缓，我只要注意看着别让旁边的车突然插队就行。不用反复通过油门刹车调整与前车的间距，也不怕偶尔分神刹车不及时发生事故，身心都能轻松不少。
不仅如此，雷凌双擎的DRCC还会根据驾驶模式控制跟车时动力的输出，以往开着燃油车用全速域ACC总是会有油耗升高的问题，如果是自己的车用起来还是会觉得心疼油钱，雷凌双擎就不存在这个问题。如果你开着ECO模式，用DRCC自动跟车的油耗可能比你自己踩油门还要低，因为只要电量充足，它可以一直用EV纯电模式跟车，而自己用脚控制很难把握得如此精准，油门踩深一点发动机就接入了。不过，用ECO模式跟车也有跟车距离比较远容易被插队的问题，这是后续丰田需要再优化的。
总的来说，雷凌双擎这套除最低配都有的丰田最新TSS系统真的是非常实用、非常有必要的，里面包含的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统不仅让驾驶变得更加轻松，而且让驾驶变得更加安全。说到安全，就不得不再提起雷凌双擎全系标配的8气囊，在我看来，完全下放的丰田最新TSS和全系标配的气囊是全新一代丰田车最值得称赞的改变，比什么操控提升、底盘质感提升更为重要。
我们的评价：大家说得最多的一个词，是“好车”长测即将结束，我照例收集了编辑部身经百战的老司机们对于这台车的评价。结果，发现大家开口说的第一句话基本都是“好车”。来来去去大家说的优点也都大同小异，无非“和以往的丰田车一样容易上手”、“比老丰田车开起来有意思”、“底盘质感好太多了”、“太省油了”。没有经过什么争议，雷凌双擎的实力就这样被我们编辑部全员一致认可了。比较让我意外的是一向喜欢开快车又苦于没有广州牌的“香港记者”廖裕豪竟然说他想竞拍这台长测车，而坐拥斯巴鲁BRZ和马自达CX-4的“品质新”谢汝新也说他想买一台代步开。以前一说起雷凌，大家的第一反应就是“买菜车”，没想到在换代之后，这台“买菜车”竟然也能勾起这些喜欢驾驶的年轻人的购买欲望。
在试过这台车之后，我把它推荐给了我身边刚刚摇中广州节能号的朋友，也准备把它推荐给我的小舅。以前推荐丰田车，更多的是因为质量可靠、保值率高，推荐时总是抱着“不一定是最好的，但一定错不了”的心态，但这回推荐全新一代雷凌双擎，我还会告诉他们，这台车是同价位合资车中安全配置最齐全的，这比什么都重要。
