实测油耗解析：五大节油技术中，大众的TSI+DSG能称第一吗

大众的TSI+DSG黄金动力组合、本田的地球梦、马自达的创驰蓝天、标致雪铁龙的THP以及丰田的VVT-i系统，在节油上所作出的贡献都是功不可没。下面我们根据不同的技术找出相对应的车型，结合汽车网评所提供的实测油耗数据，来深入了解一番它们的油耗水平究竟如何。在这篇文章中，先要了解的是大众的TSI+DSG黄金动力组合。

▲ 宝来实测油耗：6.74L/100km

TSI+DSG黄金动力组合已经全面覆盖大众旗下的产品，当初大众推出这个技术时，立即打破了日系车在省油上独大的局面，可见这个技术的强大性。然而，就目前来看，我们看到不少品牌旗下的车型的工况油耗几乎是千篇一律，比如大众的宝来、朗逸等等，油耗似乎在5-6升之间固定了，这越来越受到消费者怀疑，那么对于实际测试中，它们的表现又如何呢?

我们先来看下一汽-大众的宝来的油耗数据。在汽车网评中，我们找到了多达4697次关于宝来的行车样本，其中车友测试出来的最低油耗为5.65升，最高油耗为11.82升，平均油耗则为6.74升。

6.74升的油耗是怎么做到的呢?我们取比较接近这个平均油耗的一个样本来看下。这位车主此次行程16.1公里，平均时速为64公里/小时，转速为1900时速为47左右时油耗做到了最低，从这个折线图中我们可以猜测车主当时行程的路况良好，介于郊区和高速之间，最后跑出了6.67升的油耗。这个实测油耗可以说是相当不错的，也证明了TSI+DSG黄金动力组合带来了非常不错的燃油经济性。

▲ 速腾实测油耗：7.76L/100km

接下来我们看一下速腾的油耗。在汽车网评中，关于速腾的数据非常多，行车样本数多达15889次，平均油耗为7.76升。

取一个接近这个平均油耗的样本来看。这位车主驾驶的1.4T速腾此次行程21.6公里，平均时速为53公里/小时，转速为2000时速55左右时油耗做到了最低，不过从油门的幅度来看，车主当时的路况并不是很好，但最后还是跑出了7.29升的油耗，也足以证明了TSI+DSG的强大。

▲ 帕萨特实测油耗：8.43L/100km

最后我们可以看一下上汽大众帕萨特的油耗。在以往，对于一款中型车，我们的认知是尺寸大但油耗偏高，而如今，由于新技术的加入，大部分中型车油耗高已是过去式了。比如帕萨特，汽车网评收集了9743次行车样本，平均油耗为8.43升。

那么8.43升的油耗，究竟是怎么做到的呢?我们不妨取也取比较接近这个平均油耗的一个样本来看下。这位车主驾驶的1.4T帕萨特此次行程为41.3公里，平均时速为59公里/小时，转速为2000时速为65左右时油耗做到了最低，并且车主当时踩油门不急不躁，最终跑出了8.42升的成绩，这不仅有赖于当时的路况良好，TSI+DSG的配合也将油耗控制在了这个水平上。

▲ 总结

A级车宝来的油耗为6.74升，A+级速腾的油耗为7.76升，B级车帕萨特的油耗为8.43升（打算购买大众车的朋友可以参考下这个数据）。结合以上三款不同定位的车型来看，它们均得益于TSI+DSG黄金动力组合，燃油消耗降低高达10%-20%，方可跑出了这么好的成绩。但是有对比才看得出差距，TSI+DSG黄金动力组合相较于其它品牌的技术，究竟孰优孰劣呢?我们将在后续的文章中一步步揭开这个谜底。

注：文中所有数据源自于汽车网评（www.qcwp.com）。汽车网评作为全国首家车联网实时数据传输平台，根据车主使用汽车管家APP上传的实测油耗，目前已收集了多达315万份的相关油耗数据。

大众探岳油耗百公里20升，惊动了黄牛，新增两百元代开高速服务

最近有人在某二手交易网站上发布了“代开高速的服务，200元一次”。你说谁会这么无聊还要花钱请人把自己的车去开高速呢？

没错还是我们高级（苦逼）的大众车主。一汽大众探岳的“颗粒捕捉器（GPF）”堵塞问题最近一直是行业热点。那这究竟是怎么回事？

事件起因：

从今年开始不少购买探岳330TSI的车主出现了“颗粒捕捉器的堵塞”的问题。直接导致了车辆的油耗的大幅升高，原本油耗在10L左右突然增加到18L至20L。换挡转速增高、自动启停失效、发动机异响等问题。

什么是颗粒捕捉器？

“颗粒捕捉器简称为GPF”，功能就是过滤尾气中的微小颗粒物，在达到一定存量时，会自动燃烧捕捉的颗粒物，进而达到循环工作也就是再生。

4S建议：不开空调、避免短途行驶

而针对这个故障，一汽大众4S店给出两个解决方案，其一是让车主原地踩油门拉高转速，帮助颗粒捕捉器再生。而第二种方案就是把车速提高至80公里每小时以上（所以就有文章开头的“高速代开业务”）。最后官方建议车主避免长时间的短途行驶，也不要开空调，因为开空调会加速堵塞。

而根据已经返厂维修的探岳车主反映，4S店给出的两个解决方案并不靠谱。原地踩油门的方式需要让发动机保持在3000转，30分钟，发动机涡轮增压器温度达到800多度，颗粒捕捉器才能再生，每次做完都会有一股烧焦的味道，车主担心车辆有自燃风险。

而所谓的高速行驶，需要滑行把车速降到50公里每小时左右，然后再深踩油门，迅速提速到80公里每小时以上，再松油门，反复操作1个小时左右。而这样在高速上行驶同样存在安全隐患。

最重要的是，以上两种方法治标不治本，过一段时间还会堵塞。

国六惹的祸

这个颗粒捕捉器如此的金贵，但为何还要装在车上？其实为了应对国六排放标准，一汽大众特意为探岳的部分车型选装了颗粒捕捉器（380TSI系列车型上未搭载GPF，仅在较低功率的280TSI、330TSI系列车型上搭载）。

装上颗粒捕捉器后能过国六这关，但很明显这个装置在实际作用发挥上存在不合理的地方，理应属于设计缺陷。但根据车主沟通后发现，更换颗粒捕捉器需要把整个排气总成全部更换，并且连ECU也一并换掉，整个费用在1.7万元左右，用户没有选择的余地。

写在最后

探岳的颗粒捕捉器问题已经是今年属于比较最严重的汽车质量问题。但遗憾的是，到目前一汽大众也没有明确的解决方案，也没有正面回应这起事件，取而代之的是各种公关和删帖。

还是那句话，汽车质量问题不可怕，车企应对问题的态度才是关键。一汽大众在经历过速腾断轴事件后应该在车辆危机公关上有点长进才是。