大众宝来配1.5L发动机，开着肉不肉？家用代步，表现怎么样？

宝来堪称是大众的经典车型，这款车深受中国消费者所喜爱，在2020年，宝来的销量突破了32.6万，在紧凑级家用车中绝对处于第一梯队，大众宝来火爆的同时，也不时传来一些否定的声音，比如，宝来匹配了1.5L自吸发动机，这款车开起来肉不肉？能不能满足家用代步？我有幸驾驶过这款车，通过本文给大家详细讲解一下大众宝来的驾驶感！

首先说大众的1.5L发动机，这款发动机乃是最近几年才刚刚引入的，它继承了大众1.6L发动机的精髓，并没有什么新型的技术，只是将发动机的尺寸缩小了一圈，加上轻量化的设计，使得这款发动机的油耗表现大大提升。宝来1.5L发动机的参数水平绝对称不上优秀，它最大扭矩仅为145Nm/3000rpm，最大功率值仅为83kw/6000rpm，这款发动机的水准与其他合资车（通用1.5L，现代1.5L，福特1.5L）相比，均相差无几。

虽然发动机参数相差无几，但宝来的驾驶感与其他车型相比却相差甚远。大众宝来1.5L+6AT这款车型，它的驾驶感很肉，整车应答性很慢，车主踩油门加速后，车辆的速度慢慢悠悠地提升，车主压根感觉不到任何推背感。或许你认为我是在黑大众宝来，大家可以去试驾一下别克英朗、现代伊兰特等车型，它们都匹配了1.5L发动机，但它们的动力表现比宝来优秀了很多很多，车辆的整体应答性及响应积极性均非常出色，踩一脚油门后，发动机转速迅速提升，变速器的响应也很及时，升降档很积极，但受限于1.5L发动机的整体水平，我们不能对它们的动力有太多的奢求，但至少满足车主日常驾驶是足够的。

经过分析发现，这一切都是大众6AT变速器的调校太过保守导致的。大众太注重车辆的加速线性感，踩多少油门踏板，车辆就应该有多少响应，加速度与油门之间的关系非常线性，但1.5L发动机的扭矩实在太低，如果不借助6AT变速器的配合，车辆很难有太好的加速表现。

变速器对车辆驾驶感的影响至关重要，车主踩油门加速后，变速器一定要降档，档位降低，传动比增加，发动机传递至轮胎的扭矩才会增加，车辆才会有较好的加速感；车主松油门后，变速器一定要快速升档，这种情况下，变速器传动比才会降低，发动机转速也会降低，车辆的驾驶舒适度表现则会显著提升。但大众的6AT变速器，它的升降档很迟钝，车主踩一脚油门后，变速器几乎不怎么降档，变速器不降档，它就不能对发动机扭矩起到放大作用，发动机经过变速器传递至轮胎上的扭矩就很低，车辆的加速感几乎纯粹依靠发动机的扭矩向上拉的；车主只有在深踩油门后，变速器才会降档，但松开油门后，变速器档位又不容易上升，发动机转速会始终处于较高的状态。

所以，大众宝来车主一致认为，宝来1.5L+6AT的动力很肉，城市路况驾驶还好，深踩一下油门还是有一些动力的，但在高速行驶时，车主不要妄想踩油门超车加速，即便是“地板油”驾驶，这款车的整体表现依旧很肉，一般情况下，新手买车三个月，必定会对它的动力百般吐槽，换车的冲动犹然而生。

操控很“佛系”，动力很“经济”，全新一代大众宝来值得买吗？

两天前，疆哥在湖南常德桃花源，试驾了全新一代宝来，试驾车型为高配1.4T+7DSG。

不一样的宝来，很大众

之所以有这么一个小标题，是因为全新换代的宝来，除了名字没变，其它地方全变了。新宝来最大的变化，是第一次采用MQB平台，大众逐渐在A级车中完成平台化，包括孪生兄弟朗逸。而对于消费者来说，MQB平台的运用过于偏向概念。疆哥简单用两点概括，一是生产灵活性提高、同平台生产多种车型，二是生产成本降低、零部件通用率60%以上、后期维修成本同理。

追根溯源，新平台的运用，是疆哥无法在新宝来中找到上一代影子的根本原因。

而以MQB平台换代的宝来，在设计语言上很大众，包括外观、内饰。

外观内饰，很大众

疆哥把外观内饰放在一起讲的原因是，二者都是纵向的换代、横向的同质。宝来和朗逸Plus两款车的照片，可以用来制作“找不同”小游戏。难度为高的部位有：外观正侧面、正尾部、仪表盘、方向盘，难度为中的部位有：前脸、中控台，难度较低的部位，疆哥还没有找到。

宝来向朗逸看齐是有原因的，朗逸是合资紧凑级轿车月销冠军，同样出自MQB平台的宝来便有了得天独厚的参考优势。况且，对于宝来来说，完成纵向的颠覆革新已经足够，平台化+“冠军相”为大众获取利润的最大化奠定了基石。

总结为：纵向比，宝来更加新颖运动、脱胎换骨，横向和日系做对比，依旧是大众的中规中矩。

74mm轴距提升的空间表现

宝来的中控小角度偏向主驾驶方向，这也是区分宝来朗逸的一个小窍门。而传承“驾驶者之车”中控的宝来带来一个小问题，副驾驶左腿的空间受到了一定影响，身高173cm左腿空间剩余2到3指，头部空间剩余1拳。

宝来注定是一辆“四座之车”，后排中央地板凸起高于最小号的某品牌矿泉水，中间乘客必须岔开双脚，长时间乘坐舒适度可想而知。两边的座位空间余量及舒适感都很不错，腿部空间2拳有余，头部空间1拳有余，拉下朗逸上没有配备的后排中央扶手，假装自己是一台B级车。

宝来后排配备了两个USB接口和两个空调出风口，后排的便利性大大提升。

后备厢是家用车一个很重要的方面，即使轿车有先天的不足，而宝来的表现的确要比同级别日系的后备厢要大，常规容积为506L，并且地板平整，后排座椅支持4/6放倒，对特殊情况有较好的应对能力。

操控很佛系，动力很“经济”

宝来搭载这套动力系统是EA211系列的1.4T+7DSG，在大众体系里已经非常成熟。在宝来上的表现没有惊喜，也没有失望。首先这款双离合的换挡非常积极，包括升档和降档。这一路的高速试驾中，60km/h的速度变速箱就可升至7档，对油耗的降低有一定帮助，90分钟市区（不堵车）+高速（100km）表显油耗在6.2L/100km左右。

降档同样积极，踩下油门行程一半稍过，变速箱会迅速降档2-3个档位，可拉高转速至4500-5500转，输出110KW的最大功率，推背感仍然非常有限，100km/h提速超车没有问题，动力够及时，时速120km/h加速超车动力仍然够用，只是仅仅够用而已。

这套动力系统关键在于变速箱，不去刻意感受的这台双离合变速箱换档的话，很难察觉到低速起步细微的顿挫，变速箱技术足够成熟疆哥无法怀疑，高速提速的迅速也归功于7DSG变速箱的迅速降档。

而方向盘的指向性并没有高尔夫、朗逸那么精准，中高速行驶的方向盘虚位较大，方向盘指向性更像老大哥辉昂，而在120km/h过高速弯时也不及辉昂的信心，它似乎在告诉疆哥，高速100km/h不能再快了。

而宝来偏大的方向盘缺少了一种精致感，打方向的力度并没有因为尺寸大而减小，你总是需要用一点心思去对待方向盘，动力又在限制着你。疆哥豁然开朗，或许这就是符合宝来定位的“佛系”。

新宝来的滤震性表现比较一般，但前悬要比后悬好得多，在过减速带或者沙石路面时，抖动似乎没有过滤直接传给后排乘客，后悬过于偏硬，而相比之下前悬的滤震要好得多，如果后排有乘客，在不平整路面和过减速带时需保证较低车速才能给后排一个良好的舒适性。

车厢的NVH要好得多了，在车速超过120km/h才会有较明显的风噪，这也符合这个级别的NVH表现，发动机的噪音也很不错，只要不深踩油门，发动机的声音并不影响乘坐舒适。唯有胎噪，是表现不够好的，即使在速度较低的情况下，仍然可以听到相对较大的声音。

配置如何选？

疆哥认为，大众尽量往高配车型选。首先，是配置的齐全，包括无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、分区空调、自动大灯这些日常使用率极高的配置，均只在高配车型上配备。

其次是高配车型用料更足，并且1.4T车型只有两款，均为中高配车型，中低配车型动力为1.5L+6AT/5MT。不过新宝来全系标配了发动机启停、LED大灯、上坡辅助和自动驻车功能，新宝来是下足了料。

总结

全新宝来方方面面都在告诉疆哥，它真的是一台纯正血统的大众，“佛系”、经济、家用、宽敞。1.4T+7DSG的动力组合应该会成为宝来销量的主力军，大众设置的梯度仿佛也在引导消费者选择1.4T，并且宝来的配置几乎每一项的使用率都极高。而“宝来”这个吉祥的名字，也同样俘获中国人的心。