各位老铁们好，相信很多人对本田b18c发动机都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田b18c发动机以及本田b18c发动机的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
“白素美”的本田思域EK9 曾经是大阪高速上的靓仔
[汽车日报汽车 汽车文化]
人们总是能够在诸如本田思域这样的车中找到乐子，它代表着一种“平民对速度”的渴望。但比起现款甚至是Type-R（FK8）车型，我还是更喜欢早年间足够简单的EK9或者EG6，它们蕴含着对JDM最深刻的表达。今天的低趴改装案例中，这台思域车型历史上的首款Type-R在OSAKA LOOP风格的改造之下，变得太让人爱不释手了！
身处日本性能车“黄金时期”的思域EK终于在性能控的鼓舞下推出了最强的Type-R版本，红色的徽章、从EK6的B16A进化而来的B16B发动机散发的“爆TEC”魅力给了人们太多的想象空间。曾经夜幕降临下的大阪环城高速路上，这些车型是绝对的常客和主角。今天的这台改装车，便是出自OSAKA JDM品牌之手的作品。
经历过地下OSAKA LOOP的车手们，都非常热爱自己的赛车，这就像是《湾岸Midnight》一样。他们从来不需要汽车拥有多么浮夸的宽体改装，或者大幅的轮胎倾角。他们更注重的是明快简约的风格和高效率，这点本身就与日本JDM文化不谋而合。
这台来自上世纪九十年代末期的思域EK9 Type-R原本就足够经典了，再加上低趴素改的风格，着实让人心生一悦。原车的前包围被装有碳纤维材质进气勺的款式所替代，虽然在造型上少了点耐看度，但导入空气的作用相比之前确实提升了一大截。
东风本田 思域
作为一台本田，后风挡上方的顶翼是来自SPOON Sport部门为EK9打造的原厂改装件，采用了碳纤维材质，并且已经在外观上漆成了粉丝们挚爱的“冠军白”，跟车身融为了一体。车尾下方的Blackworks Racing拖钩有着浓浓的赛车元素，这也是OSAKA LOOP的车手们对热爱赛车这个初衷最直接的表达。
全车装上了一套可靠的绞牙减震器，以此换来了更好低趴视觉效果的同时，又能让车辆本身在高速弯道中发挥出Type-R特有的平衡感。而OSAKA JDM还专门为其升级了整套自家品牌的后悬挂，下摆臂也得到了充分的增强。
在轮圈风格上，OSAKA JDM选择了来自美国Work Meister品牌的CR01三片锻造“五星轮圈”，15英寸，搭配上绞牙减震器的运用，调试后刚好与原车抛出车身的“小宽体”达到了Hellaflush协调的视觉效果，这种“白素美”的状态个人认为是这代车型改装的至高境界。
内饰改动不大，只是将原车的RECARO R-Spec红色座椅，在主驾位置上进行了现代化的升级。竞技感更强烈的Nardi方向盘和触控中控屏的加入也没有打破原车在车厢中渲染出的简洁感。
东风本田 思域
在动力方面，OSAKA JDM将原本的B16B全部拿掉，重新端了一台Integra Type-R DC2上的B18C发动机，定制了一套高效的进气系统，排气系统也换上了全段的富士通品牌产品。
当然，为了更好地照顾到这台发动机，前段的散热装置也需要配套升级，面板材质为碳纤维掺芳纶，这样一来也中和了更重的发动机对车头重量的叠加。
作者点评：简约的改装风格让人们记起了这台上世纪九十年代的本田思域，它更是OSAKA LOOP玩家的最爱。虽然日本如今已经鲜有违法飙车的行为，但这些良性的改装风格仍然是被老一辈车迷所热爱的。
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重庆车友把一辆EK3改出信仰的感觉，爆缸四次依然对其不离不弃！
提到本田的EK车系相信对于本田粉来说一点都不陌生，而EK车系得以闻名，应该归功于第六代思域Type-R（EK9），因其有着强健的底盘结构与更运动化的悬挂调校，能够带给驾驶者更加精确和稳定的操控感，但更重要的是在发动机舱里趟着的那副B16发动机，具备本田当家DOHC VTEC可变气门正时与升程技术，特别是后期型B16B原厂1.6L的排量在8200转时爆发出180多匹马力，可以称作是90年代的洪荒之力了！
因此，有不少车友就是迷倒了在本田高转机的魔力之下，不过令人惋惜的是思域Type-R版本并没有引入到国内，但由于思域平台很多部件都是通用的，所以很多本田的车迷会选择用一辆普通版的思域（EK3）来移植Type-R版本的底盘件以及心脏来还原本田高转巅峰的神作！
今天给大家介绍一辆重庆的6代思域（EK3），车主江来因为迷恋上本田的高转机，所以在2013年的10月购入了这辆EK3，下面让我们来看一下车主是怎样从一个小白一步步的把这辆EK3打造成一辆信仰厂车！
在此之前，车主用于代步的是一辆09年的宝马E90，但因为在一次车友的聚会上看到了一个车友驾驶着一辆本田EK3，里面塞的是一款型号为F20B的发动机，当时车主只是觉得这辆老本田改得挺有味道的。
"当和那个车友混熟了之后，他就问我要不要试试他那辆EK3，我也就抱着试一下的心态接过了钥匙上了车。当我着车后，感觉排气的声浪十分的狂躁，一挡二挡，转速提升和油门响应都是十分的快，这就是我初次接触本田给我的第一印象。"
后来车主在成都金港国际赛车场参加了一次重庆的JDM车友赛道日，但当时的成绩并不是十分理想，也让车主认识到了跑街和跑赛道之间的区别。而此时脑海中不断浮现出当时那辆高转EK3的身影，当车主回家详细的恶补了各种比赛知识后毅然决定开始寻找人生当中的第一辆本田车！
多番寻找之下，终于在一个车友的手上找到了一辆EK，虽然车尾曾经发生过事故，但整体的完整度还是不错的，它算是和本田神车EK9最为接近的车型了，虽然原厂发动机以及变速箱等等已经随着时间老化了，不过底盘各方面还是算比较精品的。
当车主提车回来之后，第一时间就理出了一套改装的方案。"俗话说改车先改脚，所以我首先更换了一套二手的日本N1避震、大单的前刹车和NR双片锻造轮毂以及EK9的前后防倾杆。在这里我要感谢一位大神，就是我们重庆的改装皇帝'袁局'，在他的帮助下，我很快的找到了很多适合我EK改装的性能件，例如UR的前、中、后拉杆，炭纤维机盖等等，也教会了我怎么玩本田是最纯粹的。"
但其实玩老车真的是一个非常虐心的过程，且不谈环保政策等问题，就单单找配件来说就是一件非常困难的事情，车主就曾经试过要车子可以呈现出更加完美的状态，把车摆在那一两个月都动不了。甚至车主为了追求完美，还特意去了一趟长沙，从湖南电视台那回收了一辆退役下来，零事故的EK3采访车。
这辆EK3无任何一点碰撞 ，而且是没有天窗，车架上可以说是完整无缺。但玩老车受政策影响，基本都是在慢慢的等待被淘汰的那一天，所以这让车主下定决心把这辆EK3完全的赛道化！提车回来之后就马上进行了全车拆空和加焊，并装上了一套防滚架，随后换上B18C的红头心脏，一套SPOON厂车的车衣上身后，所呈现出来的效果相信足以让本田粉们为之尖叫！
"说到难忘的当然就是血淋淋的爆缸历史了，因为我曾经就踩爆过三台的本田B18C红头发动机以及一台B18B的黑头发动机。虽然在这里面有很大的原因都是因为自己，所以一些比较熟悉的朋友都送了我一个外号叫'爆机王'！"
"第一次爆缸是刚移植好一台B18B的发动机，开了两周还算是比较稳定，但有一天一个朋友改红头的EK出了故障停在修理厂里，正好他的电脑是破一万转的电脑，对于7000就断油的我来说，是多么诱惑的一件事。"
"所以我就迫不及待的拿过来装到我车上了，当时看那转速表7000、7500、8000、9000、10000转，每次换挡都拉到一万转，那种心跳加速的感觉，现在回想起来还是回味无穷的。"
"就这样持续了不到5天的时间，最终拉瓦冲气门盘头洗白，就像头文字D里面的86坏在路边一样，打着双闪，等待着拖车的救援，我就那样一个人傻傻的看着自己的车，脑袋里面一片空，当天晚上一夜无眠。"
"经过这次之后我开始懂得了，要玩车首先要学会爱惜车、了解车，机油、油温、水温等所有细节都会影响着车子的性能。后面几次的爆缸基本上都是属于正常交学费，因为这些机器都是我自己动手打散重组的，因为手艺不精啊，还有一次就给假机油给害了！"
重庆Reunion改装车的聚会车主从第一届开始，就已经是常客了，后来成都川房赛增加了C组赛事之后，车主从2018年就开始跑川房赛C组公开组，至今已跑了两站了。"虽然一直以来我都是成绩平平的，不过我觉得重要的是过程，因为在比赛中我认识了不少的朋友，这里面各行各也的都有，但只要一聊到车，大家都会亲得像一家人一样，可能这就是改装车的魅力吧！"
"前前后后两辆EK投入了差不多15万去玩了，毕竟折腾了4台发动机、避震三套、轮毂三套、轮胎都消耗了一大堆了。但从我开始玩本田，开始接触赛车以后，我对改装车的看法慢慢就改变了，以前总觉得改装车就是换个排气管嘛，在马路上炸街，或者把刹车卡钳喷成红色，再去某宝淘个尾翼什么的。"
"现在渐渐发现在这个圈子里，还有很多我不懂的东西，但是我会继续不断的去学习，去丰富自己的赛车知识！"在如今科技发达的汽车市场里，04加速要快有电动车，要赛道性能有智能化跑车，但到目前还在执着于老车的车友，小编相信他们对于车更多的是一种情怀，看完车主的玩车经历后，不知道有没有勾起大家对老车的回忆呢？
改装清单
炭纤维机盖、炭纤维叶子板、炭纤维尾盖
炭纤维反光镜、炭纤维鸭色尾翼
炭纤维右大灯进气孔、前后美版改版大灯
移植本田B18C 红头发动机、竞技离合器
摩擦片差速锁、无限的盘头
NGK平嘴8度火花塞、NGK红色强化点火钢线
碳芊维肥肠、Wilwood小四刹车
后鼓改碟、雅泛迪DST轮毂、ADV正品轮毂
备用NRG喇叭、Momo方向盘
KYB避震、备用TEIN避震 街道S版
Recaro座椅、EK9万转仪表
五速快排、Shadow三联表
UR 前 中 后 拉杆、全车前后摇臂强化
Hardrace前后倾角调整器、全车防滚架
五次元钛合金尾鼓、无限头焦、全段直通钛合金
Hondata电脑
全新广汽本田思域曝光！这小雅阁更有范儿 还会有6MT？
在广汽本田轿车产品线中，可以看到其产品线已经覆盖了小型车到中型车，足以满足国内消费者的不同购车需求。小型车市场中，新一代飞度GR9依旧是这级别里重量级的存在，而在中型车市场上，年轻不油腻的雅阁也是销量榜中的佼佼者，唯独在紧凑型市场上缺乏一款有说服力的紧凑型轿车车型。
这时候，或许有人抬杠，广汽本田不是还有凌派？
虽然本田凌派有着出色的外观设计、宽敞的车内空间以及低廉的价格，但凌派自推出市场以来，销量始终不如雷凌、轩逸等热销的日系车型选手。
面对紧凑型轿车市场这块大蛋糕，广汽本田一直有意推出旗下紧凑型轿车，在东风本田十一月准备量产之际，买买君从工信部获得了一组关于“全新广本思域”的申报图，或将命名Integra，中文名为“型格”。
根据广汽本田的规划，广汽本田型格将比凌派定位更高，凌派则定位于入门级市场，型格的出现让广汽本田产品布局更加完善。新车外观与早前亮相的东风本田思域保持一致，轴距部分也相差无几，同时新车还将提供6速手动变速箱，并且提供1.5L和1.5T发动机供广大用户选择。
谈及到本田Integra，对于广东、香港地区的80、90后车迷而言，可以称得上家喻户晓，还由于英语谐音的关系，被省港地区车迷俗称为“硬地瓜”。
由于第一代Integra被作为Quint的继任车型，第二代Integra才是属于真真正正的Integra车型，该车搭载了B16A、B17A1、B18A1三款发动机，其中搭载VTEC的1.6L（代号B16A）的发动机以160 PS(后优化到170马力，它的横空出世震惊全世界。不单是第一台搭载VTEC发动机的本田车型，还宣告本田正式进入“VTEC is the best”的时代。
为了追求性能以及优化驾驶感受，本田在第三代Integra身上增加了性能版本（Type-R）。
这也是本田品牌第二个TYRE R版本车型，第三代Integra搭载的 B18C VTEC发动机最大输出功率为200Ps，升功率已经超过100%，再加上9000转的转速表，堪称本田性能车市场的一匹猛兽。
“买发动机送车”这句话用在2001年诞生的第四代INTEGRA身上绝不违和，它搭载了本田引以为傲的红头发动机—K20A i-VTEC发动机，最大功率达到220Ps，甚至被性能车迷誉为“日系前驱王”。
相比于买买君介绍的Integra历史，我更相信消费者更想了解的是广汽本田型格具体售价区间在什么位置，目前广汽本田紧凑型轿车凌派售价区间为9.98-16.98万元，型格上市后必将在价格方面进行微调，因为不可能比动力低一等级的凌派售价低，所以预计广汽本田型格与现款思域的起售价方面相差不大，中高配车型售价可能比思域要稍显便宜，这样可以避免低、中、高配车型价格错开，有助于提高市场竞争力。
广汽本田型格相比于同级别的马自达昂克赛拉的售价还是蛮有优势的，但对比同级别的卡罗拉售价区间仅为10.98-15.98万元，而且市场上终端优惠1-1.2万的终端优惠，相信将会对型格造成极大的压力。
目前，2019款东风本田思域市场指导价区间为11.99-16.99万元，市场终端优惠并无任何优惠，而2021款HATCHBACK同样并没有任何优惠，再结合2021 HATCHBACK的售价区间为14.39-16.69万元。因此买买君猜测全新一代国产广汽本田型格起售价大概在11.99-16.99万元，控制在17万元以内，若然迷之自信定价太高，相信众多消费者并不买账，后续如果能在价格给些优惠，销量起码不用愁。
不过，随着国内紧凑家用轿车市场愈发愈激烈，广汽本田型格想要突破更高的销量实属越来越难。毕竟，除了性价比著称的别克威朗Pro，还有背誉为“价格屠夫”的大众朗逸，市场终端优惠高达2.5万元，并且未来价格将会进一步下降，同时还有以质量品控出色的雷凌等车型，都将会对型格造成不少的压力。
此外，像国产自主品牌的广汽传祺影豹、上汽名爵MG6等车型都将会与广汽本田型格抢占市场份额。面对前有狼后有虎的一众竞品，广汽本田想要能脱颖而出，虽然品牌力与知名度都是关键因素，但想要一鸣惊人的话，始终要在价格上作出相对应的让步。
总体来看，凭借着广汽本田的强大的品牌力以及出色的品控，全新一代广汽本田型格的出现很大程度能吸引有意购买紧凑型轿车的消费群体。
至于，广汽本田型格能否继承前辈们的优点成为广大车迷口中津津乐道一款车型，就要看上市之后的表现。
关于本田b18c发动机和本田b18c发动机的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
