T-CROss28oTs1是什么车型？
你好！大众旗下一款SUV仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
探歌和途铠不知道选哪个好啊？抚顺哪里能试驾？？？
你好！ 他们同属于同一平台，t更年轻尺寸和价格更低，t更有趣比如配备beats品牌音响，入门级suv与探歌定位相似，根据个人喜好，不像跨品牌之间要考虑的比较多，喜好哪个就买哪个，不用纠结 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
热销小型SUV里的轴距之王，试驾上汽大众T-Cross途铠
文：汽车日报 孙一超
[汽车日报 产品]为了在小型SUV市场这片“红海”里“兴风作浪”，上汽大众在国际版车型的基础上，推出了空间增大、造型本土化的上汽大众T-Cross途铠。
对比海外版车型，途铠的外观上有着明显的区别，尤其是在车头的部分，上汽大众对进气格栅和前包围都经过了重新设计，延续了“途”字辈SUV统一风格，保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出它的“血统”。
车身侧面，虽然国产版本对车身和轴距进行了显著的加长，但并没有破坏车身设计的美感，剑型双腰线设计有一种蓄势待发的动感。2651毫米的轴距，对于一辆小型SUV来说，可以说是越级的存在，比起丰田C-HR、本田XR-V、日产逍客这些竞争对手，优势明显。同时，4218毫米的长度依旧属于小型SUV的范围，这也让途铠在提升了空间的同时，没有丢掉在城市中穿行的灵活性。
B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO，途铠的顶配车型也搭载了与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。
车尾部分线条并没有明显的向下收窄，以及厚实且角度接近竖直的C柱，保证了后排的头部空间，让乘坐在这辆小型SUV的后排乘客，不会感到压抑。
17英寸的轮圈采用单五辐结构，利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果，在降低风阻方面也进行了优化。
车尾的设计方正，贯穿式尾灯设计迎合了当下的潮流。但位于后备厢盖上的部分，并不能发光，真正的尾灯仍然在两侧的区域。排气是再熟悉的隐藏式设计，在后包围上用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子。
内饰方面，途铠主要以用色来凸显自己年轻化的一面。内饰饰板颜色与车身颜色互相搭配，用色比较大胆，但是整体线条比较工整规矩，没有什么“奔放”的设计，再加上大面积使用塑料材质，让内饰的公差控制和成本控制都变得更容易。高配车型提供全液晶仪表盘，还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统，同时支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能，使用的流畅度也都让人满意。
前排座椅采用一体化设计，填充物软硬适中，双拼配色的皮革在座垫和靠背的部分做了打孔透气处理，包裹感尚可。全系车型都没有电动调节功能，可以说略有遗憾。
后排座椅的配备虽然没有没有中央扶手，但提供了三个可独立调节的头枕。同时中间地板的凸起也不高，对车内第五位乘客的乘坐带来了更好的体验。高轴占比设计尽可能的提升了车辆的乘坐空间表现，后排乘客的腿部到前排座椅有两拳左右的富裕，在同级别车型中表现优异。
全系标配的后排空调出风口以及两个后排USB接口，这在丰田C-HR、本田XR-V这样的竞品上，都是没有的。
动力方面，高配车型采用的是1.4TSI发动机（EA211）和DQ200七速干式双离合变速的组合，其150马力的峰值功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致。低配车型则采用了1.5升自然吸气发动机与爱信6AT的组合。
我们这次试驾的是最顶配的豪华版车型，日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500转区间内。
在普通模式下，急加速时变速箱的降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。而进入运动模式后，变速箱会明显延缓升挡速率，以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度，随之而来的是高转速下发动机的噪音明显了很多。
底盘与转向方面，途铠维持了大众车系固有的调性，颠簸、碎震都被处理的很不错，只是在过减速带时略显生硬。转向手感比较轻巧，符合普通城市通勤的驾车需求。整体来看，途铠的运动性一般，而是一台以舒适为目的家用车。
途铠全系标配了定速巡航、上坡辅助、自动启停功能，除最低配车型外还配备了支持行人识别的AEB自动刹车系统，但倒车影像和疲劳驾驶提示仅出现在顶配车型，相较其他合资小型SUV车型，配置可以算得上丰富。
总结
经过两天的体验，上汽大众T-Cross途铠作为一款顶配车型指导价15.99万元的小型SUV，还是一台很称职的家用车。它不算运动，也可能算不上“好玩”，却很实用，年轻化的内饰、同级中较宽敞的空间，以及轻巧舒适的调校，它会是你开启有车生活、开拓城市界限的好伙伴。
试驾上汽大众途铠：做好中国年轻人的第一台德系SUV
大众汽车作为最懂中国消费需求的德系品牌，为了打动年轻消费和迎合SUV细分车型的热销，上汽大众在国内市场推出了基于MQB A0平台诞生的小型SUV—途铠，其相较于海外版车型T-Cross，上汽大众的途铠做出了更多本土化的改变，也可以说是更深入了解了国内年轻消费者需求后的版本。
这种本土化的改变首先体现在了车辆的外观设计上，相比海外版的T-Cross，途铠的前脸造型要更加接近于上汽大众途字辈的SUV们，并且大量的运用了镀铬材质。
为了强化上汽大众“途字辈”SUV家族的血统，途铠的上格栅依旧采用了镀铬的“山岳式”的设计，而雾灯区的造型则比海外版看起来有层次感，途铠水箱护罩的面积也要比海外版大，再加上黑色的六边形格栅，给人的感觉也更运动。
途铠的大灯造型也和海外版不一样，灯腔的造型更大，并且和中网连成一个整体，这样让车头的横向视觉效果更宽，对于途铠这种小型SUV来说，还是能一定程度上提升点气势。
而在光源方面，途铠除了最低配的两款风尚版车型为卤素光源外，其他车型都为LED光源，并且还带有透镜，这点要比其他竞争对手把LED光源当做高配和顶配车型的专属配置要厚道很多。其实近年来大众的新车在LED光源这项配置上一点也不寒酸，几乎要成全系标配的配置了。而卤素的雾灯则依旧延续了大众的传统，可以当做转弯补光灯来用。
灯腔的内部还有个小细节，那就是内部的装饰件同样采用了黑色六边形的蜂窝状造型。
自动大灯属于顶配车型的专属配置。
途铠相较于海外版T-Cross在车身侧面的造型差异主要来自于B柱之后，准确的来说是后门部分，这块区域被用最简单的方式进行了拉长，这也让途铠比海外版车型看起来更像是一台SUV。当然海外版车门上的那两条腰线在途铠上也得到了保留，略微的上扬，也给车身营造了一种俯冲的姿态。
之所以途铠只单单给后门进行加长，很明显就是为了后排乘客更优的乘坐空间所妥协。欧版T-Cross的车身尺寸为4108×1782×1584mm，轴距2551mm，而上汽大众途铠的车身尺寸为4218×1760×1589mm，轴距2651mm，看得出加长的部分主要给到了轴距甚至后排上，所以途铠的车内空间理论上也更有优势。
没有什么能比车顶行李架更能烘托出一台SUV的越野氛围的了。
而在车尾的造型方面，途铠和海外版并无太大差别，最多就是底部的造型上，海外版把排气管做了隐藏式的处理，而途铠在做隐藏式处理的同时，还用装饰件模拟了一对双出的“排气孔”，强调了一定的运动风格。后保险杠下方银黑相间的饰件除了能够扮演防擦条的角色之外，也为T-Cross增添了几分野性和运动气息。
途铠尾门上高亮的黑色饰板将左右尾灯相连，让途铠也拥有了“贯穿式”尾灯。不过这个看似尾灯的内部并没有光源，而是采用了反光条，但无论如何这样新颖的设计都会为T-Cross注入更多时尚的元素。
途铠在内饰方面秉承大众家族化设计，T字形的中控台，从上到下分别是多媒体控制区，空调控制区和挡位区，这种功能区的布局在我看来最为稳妥，也最方便驾驶座和乘客的操作。
为了展现车辆的个性，途铠是上汽大众首款采用Color-matching同色设计的车型，车辆内部搭配了很多与车身颜色一致的装饰饰板，分布在中控、仪表，以及座椅等各个细节之处，大胆的配色迎合了年轻人的喜好。
虽说内饰大部分材质均为硬质塑料，但通过巧妙的设计以及表面仿皮革纹理的处理，反倒没有塑料的那种廉价感。
大众家族式的平底式的方向盘我相信大家也非常熟悉了，符合人体工学的设计实在让人难以挑出毛病。两侧多媒体按键能够控制定速巡航系统、多媒体系统以及语音控制等功能。
手感更好的真皮方向盘只存在于顶配车型，其他车型都用的是塑料方向盘。不过为顶配车型专属真皮方向盘是这个级别的主流做法，比如本田的缤智和XR-V也都是顶配车型才有真皮方向盘。
除了低配的两款风尚版车型外，途铠的其他车型都搭载了主动刹车功能，在这点上要好于本田的XR-V、缤智两兄弟，因为他们只会在旗舰车型上搭载这一配置。
途铠全系都有定速巡航，反观本田XR-V和缤智两兄弟除旗舰车型有ACC自适应巡航外，其他车型连定速巡航都不给。
在手机互联方面，途铠所支持的系统最为全面，全系不仅支持CarLife和CarPlay，还支持手机映射功能，而本田的XR-V和缤智则只有顶配车型支持手机映射功能。我相信对于越来越离不开手机的年轻用户来说，大众途铠绝对是更好的选择。
途铠全系除顶配车型采用的是8英寸的中控屏外，其他车型都用的是6.5英寸的中控屏，这点绝对够用，因为笔者的进口大众蔚揽用的就是大众6.5英寸的中控屏，完全能够满足日常使用需求。中控屏下方是USB接口，不像其他车型那样藏到扶手箱里，而且在易用程度上，途铠车上的多媒体系统逻辑简单，操作也更加直接。
倒车影像功能在2019款的途铠上只有顶配车型才会搭载，但在2020款上除风尚版车型外，其他车型都搭载了这一配置，指导价格还不变，并且风尚版还提供了选装的机会，可以说性价比更好了。而且从实际体验下来看，途铠的倒车影像显示清晰，不过倒车轨迹并不支持车轮随动。
以往大众的顶配车型往往以加装了丹拿音响作为卖点，而现在Polo plus、途铠和途岳这种面向年轻消费群体的车型，则以加装了“Beats”音箱作为卖点。这里先不说听起来效果如何，单是车内外的红色Logo，看起来就腔调满满，也更能呼应年轻的主题，毕竟没有哪个音响品牌能比Beats更懂潮人了。
双区自动空调是途铠顶配车型的专属配置，其他车型则采用的是手动空调，这点和同级别对手保持持平。空调控制区域全部保留了实体按键和旋钮，对于日常驾驶时的盲操非常友好，各功能的按键布局也很明了，几乎没有任何学习成本。
值得一提的是，途铠还是同级别对手中少有的搭载了全液晶仪表盘的车型，虽然这项配置仅顶配车型才有，但起一点拔高作用还是可以的。试驾车的液晶仪表面积为10.25英寸，显示内容丰富，在使用原车自带的导航功能还能投影地图，而其他车型则采用的是大众经典的双圆式仪表盘，设计简洁明了。
除两款风尚版车型外，途铠其他车型都有无钥匙启动/进入功能。
我相信，购买小型SUV的消费者多数还是考虑过紧凑级的两厢车，而最终之所以放弃，很大一定程度上来自于小型SUV更优的空间表现。
我们直接来看大家最关心的途铠乘坐空间。体验者身高175cm，在前排调整到合适的驾驶姿势后，后排的腿部空间超过了2拳以上，因为后排头部位置采用了掏空设计，头部的空间也达到了一拳左右。这样的空间表现在小型SUV中算得上是优秀，看来途铠在轴距上的加长确实起到了显著的效果。
途铠采用了运动风格一体式座椅，头枕的位置比较合理，所以乘坐舒适。双拼配色的皮革在坐垫和靠背的部分做了打孔透气处理。
遗憾的是途铠全系均没有配备电动座椅，但好在靠背调节不再使用旋钮。不过这倒是这一级别车型的主流做法，比如本田的XR-V和缤智全系也依旧没有配备电动调节座椅。
途铠的后排座椅造型宽大平坦，靠背的角度和座垫的长度都非常出色，舒适性无需担心。后排依旧标配三个可调节的独立安全头枕和三点式安全带，安全性有足够的保证。
后排空调出风口也是途铠除风尚版外其他车型都有搭载，至于2个USB电源接口则是全系标配，对于电量焦虑的年轻人来说，呼朋唤友出门自然是再好不过。
途铠全系四个车窗都支持一键升降，本田的XR-V和缤智两兄弟可以出来“抄作业”了。
大众途铠全系仅2款风尚版车型没有配备可开启的全景天窗，这块天窗可开启的面积达到了整个面积的一半，这样的配置对于大多数年轻消费者还是很有诱惑力。
再说下大家关心的储物空间。途铠的规用起来非常顺手。挡位前方的储物格能轻松放下一台iPhone11，而档位后方的储物区做了简单的规划，除了有两个一大一小的杯架外，另外两个储物格还可放置钱包、钥匙和高速卡，扶手箱的空间则较小，适合放置零钱或者票据。不过途铠全系都没有配备后排中央扶手，相比其他对手在后排会缺少两个杯架。
中控台上方还单独规划了一个储物格，底部有防滑的纹路，这里放置抽纸盒再好不过。
由于车辆加长部分多让给了轴距，所以途铠的行李箱空间在同级别中属于中游。普通车型在标准状态下行李厢容积为329L，第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后排座椅后能扩展到1319L。试驾的顶配车型因为在行李箱放置了Beats音箱的低音炮，容量有所不同，为212L/1202L。
这次笔者试驾的是途铠的顶配车型，动力方面搭载的是我们熟悉的大众小排量黄金组合：1.4T高功率版发动机+7速干式双离合变速箱。相比于动力强劲与否，我觉得这个级别的消费者更关注日常驾驶的感受和动力组合的匹配是否成熟。
前麦弗逊、后扭力梁的搭配是小型SUV常见到的配置，途铠自然也是这么做的。
先说说途铠在城市道路中的表现。这个环节这主要是对变速箱的考验，经过多年的锤炼，大众双离合变速箱不论是在平顺性还是在可靠性上都已经达到了一个非常高的水平。途铠1.4T车型的整套动力组合的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡干净利落。
小型SUV的车身尺寸在途铠在城市道路里穿梭特别轻松，特别是在路边停车，一把就入库简直不要太爽。并且途铠的方向盘力度很轻，对于一台小型SUV来说，目标群体中少不了首次购车的年轻消费者，轻巧的转向在城市中通勤也意味着更轻松，哪怕是原地挪车，对于力气不大的女士来说也会很轻松。
当我们把车开向山路，途铠开始展现它真正的实力。同近年来的大众新车型一样，出于舒适和平顺的考虑，途铠在油门初段的响应并不积极，但是只要你愿意给油，当发动机转速升至2000rpm时，动力储备不错的它便会马上释放潜能。但如果你以正常的操作跑跑山路，升挡果断的变速箱给人的感觉还是非常轻松的，切入S挡后的甚至还能给年轻用户提供一些驾驶乐趣。
方向盘的转向谈不上精准，高速时响应放慢会使得指向变模糊。按照官方说法，这是大众特有的设计，主要是为了防止高速翻车。
悬架方面，途铠的舒适性风格依旧明确，细碎颠簸过滤到位。不过遇到路面较大的起伏时，减震对于这种大幅冲击的处理更直接，车身晃动幅度不小，但反复拉伸的动作很少，有欧洲车的质感。
而在高速巡航路段，虽然方向盘的力度会随着巡航时速的提升而变沉，但力度还是偏轻，这就让我不得不在高速时要花更多的注意力控制住方向盘。不过途铠的动力应付高速道路毫无压力，超车动作也很干净利落。
比轿车更高离地间隙让途铠的前唇和底盘在户外不容易被剐蹭，车身四周遍布的塑料防蹭条，即使被刮擦也不至于太心痛。
驾仕总结
就在前不久，上汽大众途铠推出了2020款车型。相较于现款，改款后的途铠推出了更入门的1.5L手动风尚版，它的售价为11.49万元，这款车的配置与自动风尚版保持一致，包括配备了多功能方向盘、定速巡航、后排两个USB接口及带6.5英寸彩色触摸屏的多媒体交互系统，而倒车影像和无钥匙进入/启动这样的实用配置也提供了选装机会。不过更大的看点还是两款舒适版车型，它们增配不加价，附赠了倒车影像、无钥匙进入、一键启动功能这样的便利性配置，将是未来的销售主力。
我在经销商了解到，目前成都地区的途铠普遍有2-3万元的终端优惠，这样的折扣幅度其实还是比较有诚意的了，尤其是对大众品牌的车型来讲，已经完全覆盖了大多数年轻消费者第一次购车时的预算，以这样的价位入手一辆设计、空间、动力、驾控都可圈可点的大众品牌SUV，真的很有诱惑力。当然这样的优惠价格目前还仅针对2019款车型，刚上市的2020款车型目前还未到店，笔者也不排除新车会有更稳定的价格体系，所以这就要看消费者如何取舍了——不过长远来看，对于年轻人来说，大众途铠还是小型SUV市场上不可忽视的存在。
而且，目前在上汽大众经销商处选购途铠，除了可以享受2年0利率的金融政策外，还可享有4次原厂基础保养（含首保）、首付4.6万元起和至高5000元置换补贴，可以说对于有意大众品牌小型SUV的朋友而言，当下真是最好的入手时机了。
文/图｜仁哥
越级的轴距=更大的空间？试驾上汽大众首台小型SUV T-Cross 途铠
文：汽车日报 孙一超
[汽车日报 产品]为了在小型SUV市场这片“红海”里“兴风作浪”，上汽大众在国际版车型的基础上，推出了空间增大、造型本土化的上汽大众T-Cross途铠。
对比海外版车型，途铠的外观上有着明显的区别，尤其是在车头的部分，上汽大众对进气格栅和前包围都经过了重新设计，延续了“途”字辈SUV统一风格，保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出它的“血统”。
车身侧面，虽然国产版本对车身和轴距进行了显著的加长，但并没有破坏车身设计的美感，剑型双腰线设计有一种蓄势待发的动感。2651毫米的轴距，对于一辆小型SUV来说，可以说是越级的存在，比起丰田C-HR、本田XR-V、日产逍客这些竞争对手，优势明显。同时，4218毫米的长度依旧属于小型SUV的范围，这也让途铠在提升了空间的同时，没有丢掉在城市中穿行的灵活性。
B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO，途铠的顶配车型也搭载了与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。
车尾部分线条并没有明显的向下收窄，以及厚实且角度接近竖直的C柱，保证了后排的头部空间，让乘坐在这辆小型SUV的后排乘客，不会感到压抑。
17英寸的轮圈采用单五辐结构，利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果，在降低风阻方面也进行了优化。
车尾的设计方正，贯穿式尾灯设计迎合了当下的潮流。但位于后备厢盖上的部分，并不能发光，真正的尾灯仍然在两侧的区域。排气是再熟悉的隐藏式设计，在后包围上用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子。
内饰方面，途铠主要以用色来凸显自己年轻化的一面。内饰饰板颜色与车身颜色互相搭配，用色比较大胆，但是整体线条比较工整规矩，没有什么“奔放”的设计，再加上大面积使用塑料材质，让内饰的公差控制和成本控制都变得更容易。高配车型提供全液晶仪表盘，还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统，同时支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能，使用的流畅度也都让人满意。
前排座椅采用一体化设计，填充物软硬适中，双拼配色的皮革在座垫和靠背的部分做了打孔透气处理，包裹感尚可。全系车型都没有电动调节功能，可以说略有遗憾。
后排座椅的配备虽然没有没有中央扶手，但提供了三个可独立调节的头枕。同时中间地板的凸起也不高，对车内第五位乘客的乘坐带来了更好的体验。高轴占比设计尽可能的提升了车辆的乘坐空间表现，后排乘客的腿部到前排座椅有两拳左右的富裕，在同级别车型中表现优异。
全系标配的后排空调出风口以及两个后排USB接口，这在丰田C-HR、本田XR-V这样的竞品上，都是没有的。
动力方面，高配车型采用的是1.4TSI发动机（EA211）和DQ200七速干式双离合变速的组合，其150马力的峰值功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致。低配车型则采用了1.5升自然吸气发动机与爱信6AT的组合。
我们这次试驾的是最顶配的豪华版车型，日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500转区间内。
在普通模式下，急加速时变速箱的降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。而进入运动模式后，变速箱会明显延缓升挡速率，以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度，随之而来的是高转速下发动机的噪音明显了很多。
底盘与转向方面，途铠维持了大众车系固有的调性，颠簸、碎震都被处理的很不错，只是在过减速带时略显生硬。转向手感比较轻巧，符合普通城市通勤的驾车需求。整体来看，途铠的运动性一般，而是一台以舒适为目的家用车。
途铠全系标配了定速巡航、上坡辅助、自动启停功能，除最低配车型外还配备了支持行人识别的AEB自动刹车系统，但倒车影像和疲劳驾驶提示仅出现在顶配车型，相较其他合资小型SUV车型，配置可以算得上丰富。
总结
经过两天的体验，上汽大众T-Cross途铠作为一款顶配车型指导价15.99万元的小型SUV，还是一台很称职的家用车。它不算运动，也可能算不上“好玩”，却很实用，年轻化的内饰、同级中较宽敞的空间，以及轻巧舒适的调校，它会是你开启有车生活、开拓城市界限的好伙伴。
