一汽大众最新suv车型？

先给结论：销量不会差，但也不会成为爆款。

一汽大众首款SUV车型，说的自然就是即将上市的T-Roc。从目前爆出了照片和部分网友发的实拍照来看，颜值是有的，整体线条有现款奥迪Q3的影子，只不过D柱处理方式不同。

我们现在看到的图片大多是双色板的车身，整体效果的确惊艳。但是从申报图来看，单色版车型整体颜值就逊色不少。到时候估计一大批粉丝会为了双色板车身割肉。

综合来说，这款T-Roc的销量肯定不会差，毕竟是大众旗下的SUV车型。这几年大众虽然有走下坡路的迹象，国人整体而言对大众品牌的信赖度还是很高。

但是时过境迁，这款T-Roc也不会出现当初上汽大众途观上市时候那种万人空巷，争相加价提车的盛况。

首先是车身尺寸阻碍了T-Roc成为爆款的可能。长宽高分别为4318/1819/1582mm，正好跟日产逍客尺寸相近。也就是说，通常意义上来说逍客应该一汽大众T-Roc的直接竞争对手。但是大众在国内的品牌溢价率明显要高于日产，所以这款T-Roc的定价肯定是直逼其他合资品牌的紧凑型SUV。

这种以小打大，一般在品牌阶层区分明显的两个阶层之间凑效。例如奥迪打日产，就可以用以小打大的策略。但是在同一阶层内部，品牌力差距不太大的时候很难奏效。但是大众肯定不甘于定一个直接竞争逍客的售价。好歹上汽大众干儿子斯柯达新上市的柯珞克定价都自信的忘乎所以。你让一汽大众有史以来的第一款SUV受这样的委屈，肯定是不可能的。

小巧的尺寸，高于同级别车型的售价，都会阻碍一汽大众T-Roc，成为像当初上汽大众途观那样的市场爆款。好在大众的金字招牌还在， 所以销量嘛，也完全不用担心。

一汽大众SUV战略进行时，图解TAYRON探岳

在近几年，随着SUV车型的持续热销，这块令众车企垂涎欲滴的SUV市场，俨然成为各路车企厂商分土必争的战场。随着消费者对SUV车型日益渐增的购买欲和关注，以及逐渐对自身购车需求的加深与汽车认知，众车企则陆续开辟出一条新的SUV细分市场，并大量投放新产品于此，以满足不同阶段的消费者的不同需求。其中作为影响国内消费者颇深的一汽大众，旗下第二款SUV车型TAYRON面世并定名“探岳”，为一汽大众SUV车型再添一员。

作为一汽大众布局在中高端SUV市场的新车探岳，基于MQB A2平台打造，并定位在品牌旗下首款高端中型SUV。动力搭载代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，匹配DQ500七速湿式双离合变速器。据了解，一汽大众未来将继续推出探岳 R-Line车型、PHEV SUV车型和COUPE SUV车型投放市场。

侧身及尾部均运用大众最新的家族式设计语言，普通版本车型更趋于年轻时尚感，R-line版本车型则更将突出运动外形。

探岳三幅式多功能方向盘左右集成多项功能按键，其左侧布局有定速巡航及车内媒体音量大小控制按键，右侧则布局控制行车电脑及唤醒语音控制等功能。

此外，探岳还提供有两驱和四驱两种版本车型，其中四驱车型搭载了大众4MOTION智能四驱系统与博格华纳第五代中央差速器，四驱系统字样标识则放置在挡杆前方较显目的位置。

在智能驾驶辅助方面，新车搭载有TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能以及PLA3.0智能泊车辅助系统等。

在刚刚过去的8月份，一汽大众公布的总销量为174485辆（含奥迪品牌），1—8月总销量突破86.8万辆，同比增长3.4%，成为8月份销量最佳的汽车企业。其中，探歌也为一汽大众贡献了9660辆的销售成绩，距离破万辆仅一步之遥，迅猛的上升势头也让一汽大众初次品尝到了SUV市场的甜头，也让人更加期待探岳在10月22日正式上市后的表现。

大众途铠：14万出头买大众SUV，好开不贵经济实惠

可以说，当前竞争最激烈的一块市场当属10-20万元这个区间，合资产品和中国产品在这里都投入了“重兵”。如果你看重品质和品牌价值，那么也有很多主流的合资产品车型可供选择。今天给大家带来的是指导价14.09万元的途铠 2022款 1.5L 自动舒适版，这款车到底适不适合你只有看过才知道，接下来就和我一起来看看结果吧。

看完上面的实拍体验，你的心中是否还有很多的疑问呢？且听我给你总结一番。途铠非对称式中控台给人一种非常个性的视觉效果。中控屏尺寸9.2英寸，中控屏使用嵌入式的设计，造型简单却非常实用。车侧呈现出新潮的设计风格，造型看起来比较时尚个性，显得整车十分有活力。要是你有买车的打算，可以把它列入考虑的名单。

大众能否俘获年轻人的芳心？试驾一汽大众首款SUV探歌

说到神车，很多人就会想到大众。没办法，大众对国人心理的研究太透彻了，虽然研究得足够深入了，但是在SUV领域却赶了个晚集，迟迟没有进军SUV市场。终于在北京车展前夕，一汽-大众发布了它的首款SUV，T-Roc探歌，并且打出：年轻人的第一辆纯正德系SUV，这个口号。

其实从大众的许多新车型可以看出，一汽大众对年轻人越来越重视了。而且在探歌这款SUV的布局14年就开始了，这么长的一个研发周期，想必大众对面向年轻人的探歌考虑得很周全。至于事实是否如此，疆哥就通过这次场地试驾告诉大家。

作为主打年轻人消费市场的一款车，外观肯定要时尚，新潮啦。而探歌也算是达到了这些要求，它的外观一改大众以往的成熟风格，采用了悬浮车顶，双色车身，C型日行灯这些东西来彰显它的时尚，就连轮圈都可以喷装同车身相同的颜色来彰显潮流。

探歌的外观是时尚了，不过内饰还是差了些感觉，一如既往的大众风格，只是凭借大胆的配色风格勉强挽回了些时尚感。而且处于成本的管控，车内的塑料感也比较强,基本手到之处皆是塑料，看来大众的设计师对极简主义的理解很深刻。

探歌的国产为了满足国人的要求，也对车身加长，整车尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm，比起本田XRV的2610mm还要长上不少，乘坐空间还是比较充裕的。即便把前排座椅调至最后，坐在后排一米八大个子也都还有足够的腿部空间，而且后排还有一个扶手可以放下来，后面乘客的乘坐舒适性也因此有了较大的提高。

而动力方面，疆哥这次试驾的是探歌的顶配版本，搭载的而是大众祖传的EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大功率是110KW，最大扭矩250N·m，匹配湿式7速DSG双离合变速器，可以承受更大的扭矩。虽然对比最近上市的现代ENCINO和丰田C-HR，探歌的动力有点落于下风，不过作为一台小型SUV来说，这个动力也是够了的。

这次的场地试驾除了有麋鹿测试、蛇形绕桩、0-100m加速及制动这些模拟城市道路的项目，也还有驼峰桥、滑轮组、阶梯桥、起伏路、双边桥及侧坡这些模拟越野状况的项目。由于项目比较多，疆哥就主要聊聊大多数人比较关心三个项目：体现越野通过性的交叉轴测试，体现过弯特性的绕桩测试，以及体现爬坡下坡特性的骆驼峰悬挂测试。

交叉轴测试

交叉轴测试除了要考验四驱系统的差速器锁止与驱动力分配外，还对车辆的底盘高度、接近角、离去角等物理通过性有一定的要求。但对于探歌来说，搭载了博格华纳中央差速器，配合了全时四驱系统，如此轻度的交叉轴测试当然不在话下。我要做的只是在车身摆动时控制好重心，剩下的交给敏捷的四驱系统就行。

绕桩测试

除了动力提速不错，在进行绕桩测试时，探歌的车身姿态保持得比较好，不会有很大的侧倾。探歌的转向精度比较高的，都做到了指哪打哪，大众的操纵性能还是一如既往的好。而且在较高车速的过弯时，车身只是有点倾斜，车内驾驶位基本感觉不到，虽说是新车型，但还是熟悉的德系品质。

骆驼峰测试

在进行双边桥测试的时候，得益于湿式双离合可以传递较大的扭矩，四驱模式下的探歌的爬坡能力相当强，1.4T的发动机爆发出来的动力比想象中还要大些。除了爬坡能力强，下坡能力也不错，上至坡顶松开刹车，陡坡缓降直接介入，车速可以维持着8-9km/h的速度缓慢驶到桥底，不用自己过多去考虑花多大力气踩下刹车。

尽管试驾当天因为大雨天气场地比较湿滑，但作为一汽大众的首款SUV，探歌的整体表现还是可以。动力、驾驶性能等方面都很有“德味”，而且新车提供四驱车型供轻度越野爱好者选择。同时，外观的年轻化，为国情而做的车身加长，这些都是它的增分项。不过由于车子还没有上市，价格也还没有公布，所以探歌能否在SUV领域延续神车辉煌就比较难以预料了。你觉得它能不能做到呢？