今天给各位分享进口老款本田跑车的知识，其中也会对进口老款本田跑车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

卖了1500万辆的经典摩托车

前段时间，五羊本田公司推出了一款复古车型本田CG125。且不说这款车以后的销量如何，当初这款车对国内摩托车界的影响，那是相当轰动的，可以说是无人不知无人不晓。即使到了现在，仍然有一大批的簇拥者，对那只“猫”恋恋不舍的称赞不绝。

小编的工作就是维修摩托车、电动车，这些年也见证了许多摩托车的兴衰成败。应粉丝要求，今天跟大家一起分享那款经典的本田CG125。↓

老本田CG125虽然已经停产，但初步统计，本田CG125从1975年开始在泰国上市，到2008停产的33年里，累计销量突破了700万辆（不带电启动款）。2008年以后生产的（电启动款），销量突破了800万台。

这款经典的本田CG125，其实是本田公司在东南亚市场屡屡受挫后，经过实地考察当地人们生活水平、路况身高等条件，专门量身定做的一款简单、稳定少保养的摩托车。

CG发动机，也是为了东南亚市场重新开发的OHV车型。所谓的OHV，指的是推杆顶置阀，也就是用推杆来控制气门开闭的一种发动机工作方式。

而之所以要推出125车型，是因为前几款90、100、包括110，市场反应都不是很好，没有多少人买单。而这种简单的四冲程125发动机，因为动力强劲直接，车身低矮轻便又操作简单，迅速在东南亚地区抢占了市场。随后1976年日本又在巴西建立了国外生产工厂，到1998年才停止了国内生产。

第一代CG125采用白金点火方式，又称白金一代，圆灯、圆表，当时在国内没有上市。国内对CG125最早的了解应该是白金二代，采用方灯、方表，黑色缸头盖，俗称“黑头机”。

不锈钢辐条、轮圈，都是日本生产的。

原装进口车型。

再来看看这个二代白金的发动机细节图，发动机采用十字花螺丝是明显的特征，现在看起来依然精致。↓

许多人没有见过白金点火的摩托车，也不知道白金长什么样。小编找到了二代白金的发动机，让你们看一下白金长什么样。↓

白金触点的开闭，会产生低压火花，然后经电容放电，高压包通过高压线、高压帽、最终产在火花塞上产生高压电火花，启动发动机。

但白金点火的弊端也很明显，触点烧灼、黏连引起的点火异常，经常出现打脚或者排气管放炮的问题。

白金保养、更换对照表

而且因为设计的初衷就是越简单越好，所以采用了6伏电瓶跟发电系统，不仅导致喇叭转向灯经常失灵，而且因为高温而烧毁线圈，尤其是曲轴油封的问题非常普遍。

国内CG125的真正上市，是1992五羊公司跟日本本田株式会社合作的五羊本田成立后，这款摩托车才由五羊本田代为生产销售。

这就是国内看到最多的第三代CG125。第三代CG125，革命性的取消了白金点火，采用了新的晶体管点火方式，简称CDI。最明显的区别就是磁电机壳也有了明显的变化。↓

不仅如此，原来的6伏供电系统也升级成了12伏，低压线圈也有了不同的款式，但依然兼顾固定摇臂轴的作用。这个设计也为以后出现摇臂轴摆动，而产生噪音的问题留下了隐患。

在这里必须要提一下，关于上海易初公司仿制的CG款幸福125，这款一开始原装进口的摩托车，却没有让易初公司赚个盆满钵满。反而为了完美仿制CG125，甚至付出了惨痛的代价，这是后话。但侧面说明了当时这款车的火爆程度。

因为当时国内摩托车企业的发展还处于起步阶段，许多零部件无法国产，所以依然主要依靠进口来组装摩托车，所以品质还是很有保障的。

而随着国内机械制造技术水平的不断提高，五羊本田公司完全达到了日本工厂的生产要求，于是从第四代开始，就没有了黑头机。这也预示着国产化的比例越来越高，并最终实现了完全国产化。

到了2000年左右，国内各种各样的仿制此起披伏，无论是哪一款都被许多厂家仿造过，当然也免不了仿制CG125。嘉陵仿制CG款。↓

这是一款光阳仿制的CG款125，许多人知道光阳踏板做的好，却不知道跨骑摩托车的知名度也很高。在当时 ，KYMCO这个名号在整个摩托车界可是很有名气的。

后来光阳出现过很多不同款式的摩托车，都用的是这款类似的发动机。比如铁汉125。↓

然而因为当初定位的原因，老款CG125的弊端也已经非常明显了，脚启动熄火后启动太麻烦，四挡位略少不够用，减震效果差，速度快车发飘，交流大灯不够亮等缺点已经明显跟不上潮流。

为了让这款车继续发挥余热，于是电机启动应运而生，同步改变的是磁电机点火跟充电方式，而油浴式磁电机的改变，增加了线圈跟油封的耐用度。

虽然CG125为了跟随潮流更新了很多代，但其最开始设计的初衷，就是做最实用的交通工具，已经固定了使用人群。而随着国内众多新车型的不断推出，选择性越来越多，这个曾经火遍大江南北的摩托车也逐渐没落了。

但仅凭一款产品，就能收获一千多万辆的订单，CG125早已经成功了。最重要的是，这款发动机是国内所有挺杆发动机的鼻祖，无论后来这些发动机如何调整，都是在它的基础之上而改变，其意义深远，地位永远无法撼动。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友，欢迎评论区留言讨论。

八九十年代，那些曾在国内销售，但很稀缺的摩托车

前言：八九十年代，国内曾进口了大量东欧以及日系品牌摩托车。有的热销成为一代经典，而有的成为少有人知晓的稀缺品。今天我们就聊一聊那些曾在国内销售，但稀缺的摩托车…

东德依发150老款

东德依发150改进款

东德依发这个品牌在八十年代大量进口到国内，但大多数都是251排量，150排量的并不多。当时有两款都曾销售过，前者是老款，后者是改进款。与依发251外观基本相同，最明显的区别是，与251硕大的缸筒散热片相比，150的缸体散热片要小很多，懂行人一眼便知。

苏联日出175

这款车是原苏联产日出175，由于排量偏小，销量没有佳娃350和依发251好，当时进口量也并不多。东欧摩托最大的特点是启动杆和档位变速器都设计在左侧，骑行和发动都不方便，也不知这样奇葩的设计为了什。

日本雅马哈100

日本雅马哈80

雅马哈进口到国内的车型，相比本田和和铃木较少，最常见的是红蓝白黑四色，外观类似于铃木AX100哪款，还有后期的雅马哈王SR—125Z。这两款双配色，有点复古感的雅马哈小排量车型您没见过吧？

雅马哈RX125

这款雅马哈RX125，外观南方和洪都后期都仿制过，销量也不错。但原型车销量却很低，远不如同时期的铃木TR125。把铃木TR125销量比做宝马奔驰，那雅马哈Rx125就是捷豹，虽价格相当，但销量只是前者一个零头。当时也比较少见车型。

铃木k90

铃木k 系列轻骑集团与日合资后生产过，但这款是纯进口的，当时还有50/125排量两款，125为左右双排气管，k系列特点是挡泥板与外观覆盖件与车身同色，很雅致。此款要比铃木A100/AX100进口的都早，但在国内并不多见。

川崎kc100

川崎cTO125

日本川崎公司不擅长做小排量摩托车，所以推出的小排量车型也就更少。以至于国内好多人原先都不知道除了本田、铃木、雅马哈，日本还有一个川崎品牌。八十年代川崎在国内销售的车型主要是这两款，kc100和cTO125，相对于本田铃木，其销量低的可怜，路上几乎很难看到，属于稀缺的车型。

川崎ar125

前面说了，川崎小排量摩托车型较少。喜欢老摩托车的老炮几乎都知道，本田、铃木、雅马哈都有自己125排量的旗舰产品，就是所谓的(王），如铃木王，本田王，雅马哈sR125Z，而川崎也有自己的旗舰产品，就是川崎ar125，只不过存世量更稀少，且用的是二冲程发动机。当时而言，川崎实力确实不及另外日系三强。

黄河川崎250

川崎当时还有一款(大排)车型，就是由河南才油机厂，与川崎公司合作生产的黄河川崎250摩托。当时属于日系合资车型里排量最大的。发动机为单缸风冷四冲程，带电启动。也是川崎唯一一款在华销售的四冲程摩托车。实话说，质量远不及当时的本田和铃木，造型也平淡无奇，所以没有掀起多大的波澜，不久便退市。黄河川崎也成了稀有车型。

本田cBx125F

本田CBX125—F也是一款稀有车型。它的发动机采用双顶置凸轮轴、双化油器，四气门单缸发动机。带与车身一体结构的前导流罩，后排气尾段有消音器，极速时拆解下来就是直排声浪。车架采用钢管结构，红白配色。在当时它是一款主打性能的街车。销售点很少，当时就塘沽港口有少量销售。

嘉陵本田70女款(幼兽)

说起嘉陵本田70，人们并不陌生，到嘉陵本田70所谓的(女款），就少有人见过了。此款车不带离合器，三档循环，是最早的弯梁摩托。也是日本销量上亿的幼兽原型车。价格比嘉陵本田70跨骑式要贵，皮实耐用，造型美观。但国内极为罕见，也不知为什么。

嘉陵本田70

嘉陵本田70，大家都知道有粉红/军绿/纯黑三种颜色，但蓝颜色的有木有见过？告诉你，这不是后期改色，这就是原色！是不是看着很奇葩？这款颜色的嘉陵估计百分之九十九的人没见过，包括我在内，但问过资深老炮，确实有。那为什么蓝色产的那么少，目前还真不知道原因，大家不妨推测一下？

铃木GS125R王中王

铃木王，喜欢摩托车的人基本都知道。而国内许多摩托车生产厂家也都仿过，就是所谓的铃木王款。而铃木王中王，就是在铃木王的基础上升级而来，其发动机功率也更大，外观有了仿赛的影子。但高昂的价格，超前的造型，使得一些人有些难以接受。王中王最终没有跟铃木王那样引领一波潮流，惨淡销售了一段时间，便默默收场。后长春铃木开发了国产型，但销量同样惨淡。最终，铃木王中王淡出了人们的视野，也成了稀有成型之一。

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