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全新一代大众开迪实车图来了,这颜值太帅,买它真比买SUV实用

今天,大众汽车公布了全新一代开迪的实车图,这辆曾经在国内生产过一段时间的多功能车型,在经历了17年之后终于迎来了全新换代。新款车型外观明显是基本MPV化了,变得而更加时尚,颜值提升明显,内饰依旧是简洁路线。从实车图来看,新款依旧会提供常规家用版、跨界版、加长版以及封窗版。动力方面,全新一代开迪将搭载三种不同功率输出的1.6TDI和2.0TDI柴油发动机(75马力/102马力/122马力),以及一款1.2TSI汽油发动机(116马力)。另外还会提供天然气版本车型,其搭载1.5TGI机械增压天然气发动机,最大功率130马力。据悉,新一代开迪的售价21000欧元起,折合人民币大概在15万左右。作为一辆接近MPV的多功能车型,买它真比买SUV实用。

产量惨淡不过万 丨 欧式生活家——一汽-大众开迪/Volkswagen Caddy

■记录身边有趣的车

2004年,一汽-大众将欧洲风味浓郁的“多功能高顶轿车”——开迪引进国产,并在隔年正式销售。这款车型配备有侧滑门、1.6升汽油或2.0升柴油动力,车内有5座与7座两种布局,定价在12-15万元左右。

就从价格来看,当时的开迪并?不算很贵,甚至比东风雪铁龙的萨拉·毕加索还便宜。

与此同时,一汽-大众还找上了成龙大哥作为开迪的代言人,并将开迪的目标用户群体,锁定在了部分“对载货空间与坐乘舒适性都有更高要求”的人群上,就以当下的上帝视角看,可谓是将Flag拉满。

↑ 早年拍摄,一台悬挂佛山车牌的一汽-大众开迪,车身喷涂白色车漆,外观保持着颇为靓丽的状态。

达成国产的开迪,属于该系列的第三代前期版本(Volkswagen Caddy Typ 2K),是大众集团PQ35平台产物,如果要再细分的话,它在海外属于Caddy Life款式。

动力上,一汽-大众开迪配备了1.6升汽油、2.0升柴油两款自吸四缸动力,并匹配5MT变速器,前者最大可输出100Ps马力/6000转与145Nm扭矩/3800转,后者则有69Ps马力/4200转与140Nm扭矩/1800转。

↑ 由@Praise-TOM 拍摄,一台悬挂珠海号牌的一汽-大众开迪,是一款搭载2.0升SDI自吸柴油引擎的车型。

↑ 作为途安的兄弟车,开迪的车顶设计得更高,达到了1.83米,还配备有侧滑门,可以说是非常实用。

↑ 不同于汽油版,国产后的开迪柴油版,均配备钢圈+轮圈盖的搭配,看上去也很欧。

或许是有着“工具车”的属性,开迪的车内配置比较低,仅有汽油高配版才带CD碟机、前电动车窗、中控锁、后排出风口、后排杯架等配置。

可惜7座版本的第三排是无法放平的,如果需要运送大件物品,只能将其拆卸。

↑ 图源于Autohome的开迪5座版车内视角。

跟同时期的赛宝、优尼柯等欧式货Van车型一样,有着大空间、好用好开等属性的开迪,并没有在国内引起太大的波澜,最终在2007年停产。

根据2014年的后备厢盖气压弹簧连接螺栓召回报告来看,一汽-大众出产的开迪仅有9037台,而卖家中,有一部分是公务部门,比如上海、广州、深圳、重庆等地警方,就购买了一定数量的开迪,作为“移动警务室”使用。

↑ 2006年,深圳、重庆、大理等地公安的开迪警车交车仪式、车辆展示。(图源自sina、pcauto)

根据网络上的某些只言片语来看,起初开迪的引进,并非是中方的意思,算是被德方“捆绑销售”,在引进宝来、高尔夫四或PQ35平台的同时,必须也将开迪引进国内“试水”,这或许导致了产品在后续的车型定位、本土化配置调整、落地营销等方面的一系列败北。

此外,无论是当时,亦或是现在的中国汽车市场,大多数消费者或许受到认知、使用场景等因素的限制(无贬义),“家用式货Van”并不会是购车的首选,或许未来只能通过改装、露营、后备厢集市等文化给予“赋能”,才有可能慢慢普及。当然,这仅是我一个猜测而已。

↑ 由@Doomer 拍摄,一台悬挂长春车牌的开迪汽油版,外观喷涂蓝色车漆。

■ 拓展

在海外市场,第三代开迪2K型于2003年推出市场,有着2.68米或3米的轴距、长/短车身、封窗/明窗、汽油/柴油以及1.4-2.0升多款引擎等搭配可供选择,并在2010年、2015年进行两次中期改款,最终在2020年被第四代SB型取代。

第三代开迪算是部分欧洲蓝领的工作好伙伴,获奖不少,销量也不错,并且还开发出了出租车、露营车、四驱版本等款式拓展生产线,与雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo等欧洲车型互为竞品,但开迪的最大车长可去到5米,也是很拼。

↑ 澳门街头的欧版开迪2K型,基本都是2010–2015年款,并搭载2.0升TDI柴油涡轮增压动力。

↑ 由@泡芙 拍摄,一台悬挂德国大使馆号牌、2015-2020年款的的开迪三代后期长轴版,看上去跟台迈特威类似。

(完)

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