dsg变速箱是什么意思？dsg变速箱如何使用
dsg变速箱是什么意思
dsg变速箱一般指直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器，，它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg变速箱有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
dsg变速箱使用方法
1、低速跟车的挡位选择
虽然6速与7速双离合结构和挡位都不一样，但换挡逻辑其实基本一致。dsg变速箱在D挡模式下正常行驶，1挡与2挡之间的换挡间隙非常小，也就是说，当车子启动后正常的踩油门行驶，车辆会在超过每小时4km的时候从1挡跳入2挡，而1挡跳入2挡的转速区间只需要1100转。
而2挡之后的升档间隙就会拉大，6速dsg会在每1900转升入下一挡位，直至车速达到每小时65公里跳入最高的6挡，7速DSG会在每1700转左右升入下一挡位，车速只要超过每小时60公里变会跳入最高的7挡。
而当车速降低减慢时，D挡自动模式下dsg变速箱在车子没有停稳的情况下只会降到最低2挡，而车速在2挡保持的最低速度是每小时5公里，这样我们在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入D1，而车子一动就会升至D2，由此在1挡2挡间反复，造成变速箱过热。所以当我们在堵车跟车时应尽量把dsg变速箱切换到手动模式，让变速箱维持在1个挡位，不自动反复跳挡，过热的现象就会得到好转。
2、手动模式下的换挡特性以及操作要点
dsg变速箱无论是在D挡自动模式下，还是手动模式下，踩刹车减速，变速箱都会自动降挡，但在D挡模式下的降挡敏感性更高，我们实际观察，6速dsg变速箱以每小时60公里速度以6挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到5挡，而7速dsg以每小时60公里的速度以7挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到6挡，这个降挡速度是非常积极的。
在手动模式下，踩刹车自动降挡的敏感度会降低，同样以6速dsg为例，手动模式将挡位推至最高的6挡以每小时60公里速度前进，车速降到每小时40公里以下才会降至5挡，而7速双离合器以最高挡位7挡每小时60公里速度前进，手动模式下要等要车子降至每小时50公里以下才会自动降至6挡，所以，使用手动模式如果想降挡超车，一定不要等变速箱自己反应，既然用了手动模式，就像开手动挡车一样去积极的操作升档和降挡。
3、激进驾驶时应选用S挡
配备dsg变速箱的车型如果激进驾驶，需要将变速箱推至S挡位置。因为dsg变速箱的S挡换挡逻辑降挡会自动补油，这与赛车在进弯时降挡补油的原理相同，因为在急减速和急加速的情况降挡发动机转数都非常高，突然跳至低一挡位大扭矩会造成变速箱负荷较大，所以补油就是为了保护变速箱让其接受平稳的扭矩输出，而D挡模式下dsg降挡不会补油，所以尽量不要在D挡模式下激进驾驶，尤其是对于7速的干式双离合损伤很大。
4、上下坡时应的挡位选择
在使用dsg变速箱时还有一个很重要的操作就是在上坡和下坡的时候我们应尽量使用手动模式。在常见的地库下坡，坡路惯性会让车子加快速度，如果我们在D挡模式下坡，速度加快变速箱会默认自动升挡，这样会影响刹车制动力，所以在进入地库或者陡坡情况下请您将dsg变速箱切换到手动模式，并降至1挡在进入下坡，不要在坡路中间升档。
上坡时我们也应尽量使用dsg手动模式的1挡位置，原因其实很简单，上坡时我们需要施加油门让车子发力，但在D挡模式下，转速超过换挡临界点就会出现跳挡，这样在上坡途中如果突然升挡发动机转速就会降低，突然会扭力不足，变速箱就会承载过大的负荷，对变速箱会造成很大伤害。
5、行驶中不可随意切换挡位
gsd变速箱很重要的两个操作要点，首先在车辆行进中只能在D挡手动模式，以及S挡切换，而dsg变速箱换挡杆从D挡到N挡是没有“卡扣”的，所以在行驶中很容易误操作将D挡推到空挡位置，如果发生了此情况一定要等发动机转速降至最低再推回D挡，当然如果情况允许，请您将车停稳再将变速箱拨杆放回D挡位置。
以上就是dsg变速箱是什么意思？dsg变速箱如何使用的讲解了，希望可以帮到大家。
同是双离合但又各有不同-浅谈大众DSG
目前大众旗下品牌几乎所有涡轮增压车型已经都配置DSG双离合变速箱，比方说是一汽大众迈腾，上汽大众途观L，上汽斯柯达的速派等等新款的MQB平台车型，均弃用了上代1.8t，2.0t车型所大面积使用的进口爱信6速手自一体变速箱，换上了7速双离合变速箱。DSG到底是有多大优势?而大众旗下到底有多少款双离合变速器大家又知不知道呢？下面就为大家讲解一下吧。
大众的DSG变速箱首先，不是所有双离合都叫DSG，DSG只是双离合变速器的一种，属于大众自家的叫法。其实诸如保时捷的PDK，福特的Powershift，奔驰的Speedshift MCT等等都属于双离合变速器，加上最近自主品牌也争相加入双离合变速箱的研发，可以说双离合这个名词已经不陌生。而双离合还有干式双离合与湿式双离合的区别，湿式双离合器，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。前者由于工作浸泡在液压油中，散热效果更好，同时能承受更大扭矩，但结构较复杂，成本比较高，一般用于高级车型或运动车型。后者由于直接接触，传递效率高，但无法承受过大扭矩，一般会选择搭配小排量发动机，两者各有优劣。
大众目前在中国市场使用的双离合变速箱总共有4款，分别代号为DQ200，DQ250，DQ380以及DQ500。其中3款已经实现了在华生产，下面也给大家分别介绍一下。
DQ200是目前大众系类车型小排量增压车的标配7档变速箱，也是维护成本最低，传动效率最好的一款。DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油经济性。根据相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机（相关数据应该采自早前的EA111 1.6自吸发动机，首批高尔夫6代车型曾经使用1.6L+DSG组合），配备7挡DSG变速箱的要比6AT变速箱节省超过10%的燃油。但因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的中小型发动机。目前在售车型如速腾，朗逸，明锐，高尔夫等A级车型以及迈腾，速派的1.4t车型均在使用。
DQ250这是一款6速的湿式双离合变速箱，也是唯一一款德国进口的双离合变速箱，按血统来说，DQ200还得叫DQ250一声前辈，因为DQ200就是基于DQ250发展而来的，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，由于是湿式设计，散热效果更好，同时能承受更大扭矩。一般用于高级车型或运动车型。，早前在神车高尔夫GTI 六代，PQ35版本的明锐RS， CC等就使用的这款变速箱。
DQ500是目前大众旗下可承受扭矩最高的一款双离合变速器，早前是以进口模式搭配销售的，而在14年在天津实现国产化。采用横置的布置方式，最大可以承受600Nm的扭矩。在尺寸控制方面，通过离合器模块和齿轮箱的整体结构优化，DQ500比6速DQ250变速箱还要短8mm。最早一批DQ500早就在上一代奥迪Q3、A5、大众迈特威T5上有所应用，已经经过较长时间的市场验证，质量稳定。而现在新款的途昂V6及辉昂V6车型也是搭配这款变速箱。
DQ380则是今天的主角，大众MQB平台1.8T,2.0T车型的最新御用变速箱。DQ380是由DQ500这款变速箱演变而成的，其定位现在应该可以说是用于替代DQ250的，据大众官方的说法，DQ380会比DQ250更符合中国的路况。DQ380最大可承受420Nm的扭矩，较DQ250提升了70Nm。其可承受动力范围更大，体积控制的更小，使得这款变速器可以灵活地搭载于紧凑级、中级和SUV等车型。在技术上，由于采用湿式离合器片的动力传递结构，已经完全规避掉此前干式双离合变速器耐热性差的问题，相信将来会更多地投入市场使用。
总结：其实对于汽车自动变速箱而言，无非是体现平顺性，加速性和油耗三方面。而双离合的出现，则正好在这三方面对传统AT和CVT无级变速形成了冲击，甚至可以说是一举打破了多年来传统AT和CVT无级变速垄断市场的格局，可谓是后生可畏。而大众集团作为首批使用双离合变速器的车企，尽管早年因为适应性问题吃尽了苦头，但经历了多年的调试和市场验证， DSG也慢慢地获得了市场的认可。相信日后也会有更多的汽车品牌会选择双离合变速器替代传统变速器的道路，同时也希望双离合变速器的表现会越来越好吧。
