原厂机油只是“搬运工”？这些机油的秘密，商家永远不会告诉你

春节长假过后，又要有不少车主该为爱车精心保养一番了，而原厂机油一定又会被商家拿出来好好安利一遍，可是原厂机油到底是什么鬼？真的比自己买到的机油好？看完这篇文章您就全明白了。

机油等级

聊原厂机油前，咱们还是先来了解一下机油的知识点。机油也有不同的机构认证和等级划分，这三种机油标准中，API和ACEA标准更为常用一些，而ACEA在粘度控制、挥发性、热稳定性等方面的要求都比API严格一些。

API标准

API标准中以“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有12种，具体为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。如果是“C”开头系列，就代表代表柴油发动机用油。当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。

ACEA标准

ACEA标准分为3个系列，分别为：A/B系列：汽油和轻负荷柴油发动机油，包括： A1-A5/B1-B5；C系列：适应催化剂型发动机油，包括：C1-C5；E系列：重负荷柴油发动机油，包括：E4、E6、E7、E9。字母后面数值越大，对于发动机的保护就更加完善。

GF标准

GF标准机油在日常中并不如前两种常见，其汽油机油的规格分为GF-1至GF-4，GF-1、GF-2和GF-3除了分别满足API SH和SJ的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求，GF规格就是API规格+节能，GF-4规格=API SM级别+EC节能认证。

机油标号

了解完机油等级，咱们再来说说机油标号。机油桶上基本都会有这样的标识：XW-XX（X代表数字）。W其实是指Winter冬天的意思，W前边的数字代表机油在低温状态下的流动性，越小说明在低温状态下流动性越好。W后边的数值指的是机油在100°时的粘稠度，数字越高，机油在高温时的粘稠度越好。

简单来说，就是W前数字越小，W后数字越大越好。但是也要根据使用环境来决定，比如像我国海南地区，冬天的气温都在20℃以上，那么机油的抗低温性就完全不必考虑了。

原厂机油到底是个啥玩意？

了解完机油的知识点，咱该聊聊原厂机油这玩意了。几乎所有的4S店在提及保养项目时，都会以“原厂机油”来进行宣传，而这原厂机油并不是指车企自家生产的机油产品，而是车企推荐使用的机油产品。

以奥迪品牌为例，经典的大黑桶设计，虽然主体印有奥迪、一汽-大众等字样，但奥迪确确实实是不生产机油的，因此这也只是其他机油品牌的换装产品。此外，不少进口奥迪车型去做保养时，都会被推荐使用更高级别的机油产品，而这个更高级别的机油明显就是嘉实多包装了。

再来看看奔驰宝马，也是一样的调性，根本不告诉你他们使用的是哪个品牌的机油，瓶身只有自家品牌的LOGO，但相同的是它们的瓶身都有机油标号的标识。

BBA的原厂机油在包装方面还是很有调性的，让人不易察觉实际是哪个品牌的产品，而一些平民品牌车企的原厂机油就没有那么含蓄了，甚至直接使机油生产厂商的包装设计，只是在上面加上车企的名字或LOGO而已。

不用原厂机油就没得选了？

知道了原厂机油是什么之后，我们还有必要选择原厂机油吗？这对于不同心理的车主也有着不同的答案。对于习惯在4S店保养的车主来说好像也没什么可选的。不过对于喜欢折腾和自己动手的车主来说，请打开保养手册，翻至发动机保养部分，一定会有该用什么标号的机油，再根据当地天气情况选择即可。

除了机油等级还有标号，还有机油成分应当注意，也就是矿物油、半合成机油和全合成机油。简单来说，全合成机油强于半合成机油强于矿物油，具体在使用层面上，直接反映在保养里程的不同，此外，抗磨损、耐热性也不相同，这要根据不同的车型来选择了，各位车主也不用摸不着头脑，根据车辆定位和自身经济条件选择即可。

比如在四季分明的地区，原厂要求使用5W-30标号的机油，有条件的车主可以选择0W-40的机油，但像10W-20这种标号的机油就不能使用了。再比如极寒地区，重点选择W之前的标号，W之后的标号符合原厂标准就行。

总结：在部分不良商家口中，原厂机油被宣传的就像包治百病的神药，但消费者心里可得明白其本质到底是什么。原厂机油并不是不好，而是要根据车主的不同需求去选购，厂商所推荐的机油标号是根据国内环境而决定的，此外，车主本身的用车环境也是选购机油的重要决定因素。（图片来源：网络）

大众车都选用什么机油

德系车爱“烧机油”，德国大众也不例外，恰恰成为了烧机油的代表，而广大大众车主已经默认了机油消耗量过大并不是什么质量问题，其实大众烧机油在绝大部分情况下是车主用了不合适的机油所致。

机油具有润滑、清洁、冷却、密封的作用。当发动机使用了不合适的机油便会出现机油过度消耗的问题。一般来说，车辆行驶5000公里左右出现机油灯报警说明发动机的机油消耗量过大了，而大众、奥迪定义1000公里机油消耗量超过0.5L为机油消耗量过大，虽然这个定义听上去并不靠谱，但是大众应对机油也是做出了认证标准来满足发动机的使用要求。

大众的机油认证标准：

VW 500 00：汽油引擎所用之复级机油。SAE 黏度级别为 5W-X 或 10W-X， 为旧机油级别，适用于大众2000年以前汽油引擎机油及部分柴油引擎。

VW 502 00：取代原VW 501 01 及 VW 500 00 机油标准，针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。

VW 503 00：本规范有两大重点，一是“加长换油周期”，可以15000公里一换；二是可适用于AUDI S4，但不包含 Audi RS4, Audi TT, S3 及 Audi A8 6.0 V12 等马力超过 180 bhp 的引擎。

VW 504 00：符合WIV(延长换油周期)之长效型汽油引擎机油，取代 VW 503 00 及 VW 503 01 机油级别，适用於符合欧盟四期环保要求之汽油引擎。 而我们在市面上购买到的机油中，符合VW502.00的产品居多。对于国内大众车系所搭载的发动机用量较大为EA111（1.4TSI/1.6L）、EA888发动机（1.8/2.0TSI），车辆行驶手册上明确指出发动机使用的机油至少应符合VW 502 00标准。

根据VW 502 00的标准，大众车辆应选择100℃远动粘度大于12，150℃高温高剪切粘度大于3.5的机油。也就是SAE粘度等级为5W40的产品，而相比其他车系使用的0W20或5W30机油，大众使用的机油粘度会高一些，这主要是由发动机结构决定的。

大众为什么使用粘度较高5W40机油？

大众旗下主流的发动机总成EA111（1.4TSI和1.6L发动机）、EA888（1.8TSI和2.0TSI发动机）无一例外地采用了铸铁缸体，以符合涡轮增压技术所需的缸体强度。但由于铸铁缸体和活塞环的膨胀系数不同，使得必须在活塞环以及缸体之间设计较大的间隙，才能保证在高转速工况下活塞环膨胀后不会使得活塞卡住缸体。但对于我们国内城市拥堵的用车环境，活塞环温度较低、膨胀量较小，使得活塞环与缸壁的间隙较大从而造成机油消耗量增加。为了保证具有良好的密封性及润滑能力，大众车的发动机就要使用稠一点的5W40机油。与此同时，涡轮技术的采用及大众相对调高了涡轮转速，也导致了发动机机油温度相对较高，所以只有使用粘度更高的机油，才能获得合适的机油粘度来为发动机提供良好的密封、润滑以及保护。

大众车选机油应该注意什么？

第一，要选择5W40粘度的机油，涡轮发动机使用全合成机油。

第二，要选择ACEA（欧洲汽车制造商协会）A3/B4标准的机油，因为ACEA中有很多机油标准，是由协会成员之一“大众集团”所提出的。

第三，要选择HTHS高温剪切粘度高于3.5的机油，这样才能保证机油在高温高剪切力下的油膜厚度与强度。

德国原装进口金引擎钛金5W40全合成机油符合大众标准

在润滑油市场上能比较容易找到的桶贴印有大众VW 502 00标准的机油产品，但部分厂商只公开了产品符合的标准，而不公开产品参数，金引擎钛金5W40全合成机油，本着让中国消费者享用100%德国原装进口产品的宗旨，通过权威技术部门检测，数据公布于众，同样钛金5W40产品刚进入中国市场就主打缓解德系车烧机油的路线，尤其是大众奥迪，7年成功的销售业绩说明缓解烧机油是真实有效的。

总之，大众车系应选择符合大众VW 502 00、ACEA A3/B4标准或者以上的5W40机油产品，HTHS要高于3.5，根据实际用车环境，应当及时保养，不要超期使用机油。