其实本田名悦100怎么样的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田名悦100怎么样，因此呢，今天小编就来为大家分享本田名悦100怎么样的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

动力/隔音表现有大惊喜 试驾本田第十代雅阁

从初代雅阁开始几乎每四年就会更新换代，2012年第九代雅阁在美国上市，在之后一年中广汽本田实现九代雅阁国产化，紧接着在2013年9月正式上市。时隔四年全新一代雅阁（以下称：全新雅阁）与大家见面，相信关注这款车的人已经看到很多报道，而重中之重的就是丢掉自吸玩增压，这样由内到外的全新变革给人的实际体验如何还要慢慢道来。

全新雅阁的外观与以往有着较大的反差，更直白的解释就是年轻了，这一点与新凯美瑞和新君越走的路线相似，也更容易让年轻人接受；很多人说它就是台“大思域”，这点我无力反驳，但以现在家族式设计语言横行的时代来说也合情合理，毕竟造车灵感不能“忘本”。

全新雅阁使用了最新的“Exciting H Design”设计语言，同时车身大小也有明显变化，最直观的就是更宽、更扁，可以发现溜背式设计从思域延伸到了雅阁，这也是本田最新家族语言设计元素之一，虽然车身长度有些缩短，但肉眼很难察觉，而数据方面则为车宽增加10毫米、车身降低15毫米、轴距增加55毫米。

对于全新雅阁的外观来说，它的各处设计肯定不能让所有人喜欢，换句话说全新雅阁属于“女为悦己者容”的一台车，对于车头设计好评度比较高，而转向尾部很多网友褒贬不一，“C字”样式的后尾灯还是需要时间适应。对全新雅阁外观的一段总结；从车辆初代开始到九代，雅阁一路增肥，最后几乎走到了中年油腻男的程度，全新雅阁下定决心在健身房练了几年时间，瘦身成功的它显得更年轻、更精致，可以看出“肉感”式设计慢慢在被淘汰。

全新雅阁褪去了以往的味道，使用了家族最新对称式设计，中控台平整度更高，给予的前方视野也更好，同时中控屏幕从嵌入式改为独立式，方向盘按键更紧凑操作上便利很多，木纹样式的中控装饰条加上多处软性材质包裹在质感上更加突出。

因为全新雅阁成为溜背式车身，所以一直对于它的后排空间抱有疑问，但体验下来整体表现比预期要好很多，后排车顶的凹槽起了比较大的作用；车内的储物空间方面比较常规，并没有特别出彩的地方，后备厢虽然空间不错，但是后排座椅不支持比例放倒，在空间拓展上会差一点。

此次试驾车型均为1.5T高功率版本,在最刚开始还有些担心这套动力在雅阁身上会有不足,因为这台高功率1.5T涡轮发动机是对接老款2.0升自然吸气发动机,但从账面数据上看来,虽然第十代雅阁为1.5T的排量但是却有着比之前2.0升更好的动力。

车辆油门踏板调校相比以前好很多,因为之前那套自吸发动机起步时的感觉好像总是有人在背后猛推你,而这套1.5T却修整的许多,起步平缓有力的同时你会发现涡轮在1500转时就已经介入,所以在排量数字上可能你会有下意识的不屑,但其实如果在不告诉你排量的情况下相信你不会对它的动力失望。

虽然它调校出来的动力要比排量显示出来的数字强，但它终究还是逃不过小排量的短柄，在城市街道或快速路上，它都能给你满意的加速感，但在高速加速超车时就有些略显不足，好在这颗涡轮气压打的较足，整体感觉要比老款2.0升强。

再来说说噪音方面，众所周知本田在噪音上一直属于“差不多得了”的感觉，但这次在十代雅阁上下了十足的功夫，整车静音有着很大的提升，之前本田车型的风噪和路噪都是比较让人头疼的问题，解决办法不是自行加装隔音棉就是利用音响声量强压；在高速路段特意尝试了一下后的确令人意外，在车辆时速120公里时在车内几乎只能听到细碎的胎噪，但这种声音无伤大雅。

结语：全新雅阁这套1.5T高功率动力可以说完全超越老一代2.0升，相信在未来它也是在国内雅阁销量的主力军，再有就是并未驾到的1.5T低功率，从账面数据上看即使是低功率版本也超过之前2.0升自然吸气发动机，所以完全不用担心因为排量小而无力；令人期待的2.0T+10AT并没有来，这套动力其实是接棒老一代2.4升，当询问厂家何时国产化却没有明确答复，很多人说2.0T车型并不会引进国内，但个人觉得不然，身为B级车全系1.5T？听着是不是可怜了点？所以1.5T车型只是先头军，2.0T只是缓缓的事。本田的自吸血统慢慢褪去，迎接全新的涡轮血液，归根结底还是在向节能环保的小排量靠拢。期待1.5T车型的售价，同时更加期待2.0T+10AT快些国产化。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

穿球衣的绅士 试驾广汽Honda第十代雅阁

这些年，日系品牌的中级车貌似都开始摒弃以往中规中矩、四平八稳的历史形象，变得更运动，更年轻，也更有个性了。上市一个半月以来，第十代雅阁已经用它时尚的外表和澎湃的内心征服了不少人，就像它的代言人内马尔一般，以“华丽灵动，快速犀利”而闻名于世。

广汽Honda官方宣传蓝、白、红这三个颜色将成为第十代雅阁的主打色，其中星月白和极光蓝是新增颜色，这样看来，雅阁已经妥妥将目光瞄准了85后乃至于90后人群，将年轻新锐锁定为自己的目标消费人群。

外观：

本田家族化的设计使这一代雅阁看上去更运动也更年轻，粗壮的镀铬装饰条与大灯形成了一体化的设计，更大面积的进气格栅感觉有一些凶悍。

而最初出现在讴歌RLX上惊为天人的晶钻样式LED大灯现在几乎已经标配到本田家族的很多车型上，让雅阁的这双“眼睛”看起来更犀利也更锐利。

车身侧面也可以看出雅阁运动化的决心，coupe的溜背设计配合一路上扬的侧裙，使得它有了一丝轿跑的韵味。

目前1.5T的顶配车型只会配备到17英寸的轮圈，旋风式的造型与车身的气质较搭，轮胎为米其林Primacy 3st浩悦，注重燃油经济性同时兼顾一定的操控性。

车尾的造型和C形尾灯看起来有点像是XL的思域，尾标的230TURBO和260TURBO分别代表1.5T的高功率和低功率版本。

内饰：

打开车门，与外表颠覆性的改变有所对照的是，整体内饰并没有太大的变革，依然是本田的一贯风格。

但是在细节上还是有一些值得期待的惊喜，比如仪表盘左侧是液晶显示屏，可以显示多种实用行驶信息，中间仪表台上的8英寸多媒体触摸屏反应速度还不错，系统流畅，美中不足的地方，这套系统并不支持Car Play，只能使用Honda Connect。唯一想不明白的是，全车有且仅有仪表台下方那一个USB接口，真的，我不死心地翻遍了手套箱扶手箱以及后排的犄角旮旯，只找到这一个。

双区自动空调带有空气净化功能，曾几何时这项功能貌似已经成了中高级车的标配，没有它你都不好意思拿出手。

方向盘大小适中，多功能按键也都在刚刚好的位置，不得不说，一个好用的方向盘对于注重驾驶乐趣的人来说实在是很重要。

真皮座椅相当柔软舒适，包裹性也刚刚好，不用担心激烈驾驶的时候产生什么让人不舒服的晃动，值得好评。

操控：

第十代雅阁全系标配1.5T地球梦发动机，匹配Honda开发的新一代CVT无级变速器，第十代雅阁分为260TURBO和230TURBO两个版本，其中260TURBO车型最大功率143kW，最大扭矩260Nm；230TURBO车型最大功率130kW，最大扭矩230Nm。

因为有一款“聪明”的CVT变速箱，第十代雅阁260TURBO油耗低至百公里6.0L：巡航状态下，将发动机转速将至最低，提高经济性；超车的时候，又迅速“降挡”，动力立刻到位。

起步轻盈，在城市中低速行驶的时候，发动机只要1500转左右就能输出最大扭矩，而高转速急加速的状态下表现略微有一点点迟滞，大概是相对于庞大的车身而言，还是有些力有不逮。

环形道路中的行驶表现让人惊喜，2830mm超长轴距的雅阁并没有我想象中的笨重，配合底盘舒适的调校，反而有身轻如燕的感觉。

只是在蛇形绕桩的时候，偏软的底盘又让人觉得转向的指向变得不是那么精准，相对于更加运动的车型而言，雅阁毕竟还是坚持它作为商务轿车的个性，所以也难以得到很强的路感反馈。

总结：

更加个性的外观，更加豪华的配置，更加先进的动力，难怪第十代雅阁有实力和信心在中级车的市场中占据中流砥柱的位置。

10万级还是电动车好？看看宝骏悦也Plus，天舆架构打造

随着国产新能源车表现越来越强势，一些合资燃油车的生存空间也逐渐被挤压，从产品力表现来看，国产新能源车无疑更加物美价廉，但是还有不少的消费者对合资燃油车抱有幻想，然而一款车的到来可能让消费者的这种幻想破灭，它就是宝骏悦也Plus。

宝骏悦也Plus诞生于全新的天舆架构，是10万级唯一的方壳子纯电SUV，稀缺属性不言而喻。那么像大众Polo以及本田飞度这些10万级合资燃油车的代表能够和宝骏悦也Plus在产品力以及综合表现上一较高下吗？今天我们就把二者拿来进行比较，看看到底谁更值得入手？

先看空间，宝骏悦也Plus不仅大而且实用？

作为10万级唯一的方壳子车身的车型，宝骏悦也Plus不仅保持了高颜值以及丰富的可拓展性，它并没有因为设计而牺牲内部的空间，反而方方正正的车身最大程度的保障了车内的空间。

宝骏悦也Plus的长宽高分别为3996*1760*1726mm，轴距2560mm，整车块头不算小，它的得房率达到了67%，不管是乘坐还是装载东西都有很大的保障，而且它的后备箱开口大，装一些大件也是很轻松，它还有28处灵动储物空间。

宝骏悦也Plus的后备箱空间达到了385L，第二排座椅放倒的情况下它的空间可以拓展至1715L，而且它还采用的是侧开式的后尾门，装载场景也得到了拓展。如果这款车拿来帮助朋友搬家绝对是一把好手，日常也能够当作工具车使用。

大众Polo的车身尺寸就小一些了，它的长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距为2564mm，从车身尺寸上看，大众Polo的车身尺寸比悦也Plus还长那么一点点，但是这款车的空间表现和宝骏悦也Plus完全不是一个段位的，大众Polo的后备箱的容积为310L，在第二排座椅放倒的情况下可以拓展至1003L，和悦也Plus相比确实差太多。并且，大众Polo的头部空间表现差，不像宝骏悦也Plus后排坐起来很有开扬感。

那么本田飞度的境况会不会好一点？它确实比大众Polo好一点，但是和悦也Plus还是没法比。飞度的长宽高分别为4190/1964/1537mm，轴距为2530mm，飞度的头部空间表现还可以，后备箱的容积为380L，最大可以拓展至1323L，和宝骏悦也Plus相比还是有不小的差距。

虽然，在车身数据上宝骏悦也Plus没有占优，但是这款车却凭借着出色的“得房率”比飞度和大众Polo空间更出色，而且还保持了车身灵活性，可谓一举两得。当然，二者的差距仅体现在空间上吗？当然不是，我们接着往下聊！

用车成本对比，宝骏悦也Plus上演降维打击？

说到用车成本，在当下的用车环境当中，燃油车的用车成本绝对是一大痛点。而宝骏悦也Plus还凭借出色的技术优势再次刷新了电车的油耗标准，它采用了更节能的电机以及先进的神炼电池和高度轻量化的高强车身，无疑都在为节能发挥关键性的作用。

在用车成本方面，宝骏悦也Plus的纯电续航里程为401km，按每天通勤代步20km来算，都够开一周多了。如果在夜间电价谷值用家用充电桩充电的话，它的能耗成本不到3元/百公里，以每年行驶2万公里为例，每年的用车成本最低仅需600元。

而大众Polo以及本田飞度这两款车型每年的用车成本就比宝骏悦也Plus高的不止一点半点了，以城市用车百公里油耗6L为例，按照当下的油价计算差不多百公里用车成本为48元左右，每年行驶2万公里的用车成本在9600元左右，比宝骏悦也Plus的年用车成本直接多出9000元，宝骏悦也Plus十年用车下来差不多省出一台10万左右的车了。

结束语

不得不说，在全面性的表现上，大众Polo和本田飞度对比宝骏悦也Plus完全不在一个维度上面，宝骏悦也Plus不仅能做到空间更大、配置更高、用车成本更低，而且它还有很强的玩乐属性和可拓展性，对于年轻的消费者而言是一款难得的车。据了解，宝骏悦也Plus的售价在10万左右，大家认为它多少钱合适？欢迎评论区建言献策！

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。