大家好，关于本田雅阁断电后导航不显示很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田雅阁断电后导航不显示的知识，希望对各位有所帮助！

日系“纸糊车”本田雅阁再出事故，前轮支撑臂断裂，车损5位数

日本“纸级联”本田协议是另一个事故，前轮支撑臂坏了，汽车是5位数！
最近，有网友打破了这个消息。日本“纸张乘客”本田雅阁将出现，这辆车的前轮支撑臂被打破，汽车是5位数！虽然日本车是耐用的，但它是在事故发生的前提下。

雅各的历史很长，第四代，本田取消了三门舱口，只有四辆车，旅行车辆和双门车型在美国生产。这一代的特点是空间空间更大，和美国市场的分类已成为一个紧凑型轿车的中型汽车，而是在日本市场，由于汽车宽或1695毫米（条例下方1700毫米），它也是一个小的自动跑车。第四 - 一代模型也是在美国连续三年在美国出售的最佳典范。

汽车的车身长度和雅各的双门版是4694mm。旅行版为4724毫米，轿车宽度和1704毫米的双门版，旅行版是1714mm，日常版本税制为1695mm。高度为双门型号：1369mm，汽车型号1389mm，旅行车1400mm。所有型号的轴距为2720毫米。放大体尺寸使其在中间车的主干中看起来更多。有三个电源组件：1.8L，2.0L和2.2L（美国独家），输出93kw（126ps）至104kw（141ps）。

虽然雅阁保持了“宽阔的”和“平坦”的前脸形状，但总体风格与之前已经截然不同。这一代一代模特看起来更大，更像是一个家庭轿车，之前的油门已经消失，而且镜头类型前灯已被替换。

这一代具有加强高水平和隔音效果，中央控制站采用新的工作和新材料。此外，它还采用蜂窝隔音材料，这大大增强了隔音。这也是四个特征 - Generation Accord的钟内特别宽，从它的低腰线看设计师的吸引力。

这一致的雅各仍然丰富的配置，您可以找到高功率音频，单件CD声音或六件式CD换档器，等距，尾，雾灯，天窗等，鬼脸盾等，日本模型还提供导航系统。

这一一代雅典在发动机上具有创新性，最大的区别是整车使用16个阀门设计（每缸4个阀门）。在某些型号中，四轮转向功能也配备了四轮转向功能。它使用机械链接达到同步转向前后的目标，主要意图是减小转向半径，悬架系统是四轮双臂设计。

这一致的协议推出了少数国内市场。今天应该很难看到这些车。虽然四代雅阁所使用的4AT当时是非常先进的，但许多所有者都反应了这个齿轮箱的偏移更明显。
这一代日本模型已经超过1700毫米宽，所以它是日本的普通自动化车（税收高于小型自动车）。除了原版四缸模型外，这一代的最大亮点是发动机，并引入V6发动机更先进。

这一代的长宽度高度为4674×1781×1400（单位：mm，汽车模型）。事实上，我觉得五代雅各的形状并不像四代协议一样好，总是感觉不到一些优雅的领土。在这一代型号，四辆车，五门旅行车辆和双门跑车仍然保持。旅行车的长宽高度为4770×1781×1420（mm），双门车辆是1398mm。所有型号的轴距为2715mm。
内部风格和前一代模型存在很大差异。寺庙屋顶的中心控制台设计被遗弃。相反，它是一种更圆润的形状，按钮的布局有一些美式风格。方向盘仍然来自三代模型，这没有改变风格。

看来我似乎没有对五代协议的爱，但我不得不说本田在工程技术中，仍然有它.Honda的MM思维在每种产品中一直存在，第五代符合的长度是在其最大竞争对手的朗斯岩中超过10毫米：丰田凯美瑞（VX10）是10毫米，但轴距为95mm，本田的空间高效或略有丰田。柜台。

在机械方面，四轮双臂悬架也是恒定的。在功率下，该代型的排气量有四个1.8L，2.0L，2.2L和V6 2.7L的配置。包括H22A发动机（最大值电源：162 kW（220ps）/ 7200rpm，最大扭矩：221nm / 6700rpm是第一个配备的第一个协定的Accord VTEC发动机。此外，V6引擎也是一个出现在非竞争对手Camry的配置（Camry's1986年第三代型号V20，）已配备V6 2.5L发动机）。

雅阁先生拿走了五代市民先生（eg9型号）成为JTCC（1996-1997）的汽车，原始的H22A位移从2.0L中取出（为了满足案例），发动机改为ReverseDesign。虽然参加时间只有两年，但连续两个年仅两年赢得司机锦标赛（1996年：该部门仍然昂贵，1997年：中子修复）。

在欧洲版的第五代，雅阁，美国监管模式不同，这已经是一个单独的模型。它与Rover 600的共享机械结构。这是日本的Ascot Innova模型，底盘或代码。CB“前一代协议。

广东阳城汽车制造厂已被组装一批五代协议，这是中国最早的。然而，由于当时的时间和空间背景，本田和扬城汽车制造厂尚未顺利，所以这批批次汽车没有很多，头部前部的H标记也被“Y”字。

怪兽修车：翻新“残破老旧”的07年7.5代老雅阁，一代经典再复活

大家好，周末愉快，又是史诗级大片来袭，今天翻新的主角是一辆2007年7.5代本田雅阁2.4版本，绝对的一代经典车型，当年20多万的小轿车，现在二手车3-5万块吧，很多人都挺喜欢这款车的，但现在真正愿意花钱翻新它的，真的寥寥无几，因为翻新它的费用会远远超过目前的车值，这辆07年雅阁是车主的一手车，开了这些年，有特殊的感情在，不愿看它走向报废，所以才有了我们今天翻新它的故事：

车主是个爽快人，简单聊了两句说：有辆07年7.5代雅阁要翻新，我说没问题，就跟我随便预约了一下，直接就要从江苏干到天津来了。

这是车子到店的第一张照片，漆面看着很破，大灯氧化得黄透了。14年的车龄，20万公里了，这状态感觉值两万块钱就不错了，下面看看具体车况如何吧！

车子上架，开始检查整体车况，首先看到了破裂的前上摆臂球头。

整体底盘部件老化现象非常明显，这个半轴已经严重漏油了。

前下摆臂胶套开裂的很彻底，可以清楚的看到一个很大的裂口。

羊角上前下摆臂球头是漏油破裂的状态，这地方搞起来有点麻烦。

方向机外球头也是破裂的，这些部件基本都失能了。

满满的岁月感，全是老化的痕迹，后摆臂胶套一样是开裂的。

发动机机脚老化，你们猜猜这车有多少个机脚？

发动机提速抖动，而且气门室盖还漏油，都属于老年病，咱们来治治就好了。

车况检查结果：底盘问题稍微多一些，爆漆氧化，大灯泛黄，内饰脏乱，路试刹车效果很差，发动机提速抖动异响，变速箱还是不错的，总体来说车子老归老，大件的质量还算扛得住，对的起当年本田雅阁的传说：买发动机送车。

跟车主商量的翻新方案就是：

底盘翻新+制动升级+动力养护为第一标准，让这台车先好开了，再看剩余预算的可用空间，然后去考虑外观、内饰如何收拾。

开搞了，先做进气道清洁养护。

记住这个机舱的样子，后面会给大家变个魔术。

解决发动机漏油问题，直接开盖了。

密封垫老化了，定了原厂的橡胶垫圈，全部换新！

发动机提速抖动异响，机脚开裂有一部分原因，但是主要原因我们判断下来在磨损严重的涨紧轮，属于易损件，换新即可。

气门室盖油渍很厚，清洁干净再回装。

节气门也做好清洁了，拆开时也很脏。

启动迟钝，点火系统更新一下，更换一组火花塞。

气门室盖已经安装好了，使用扭力扳手把火花塞锁紧扭矩。

拆开散热系统检查了一下，发现水箱换过了，稍微有点垃圾。

清洁后的状态，完全是新的了。

发动机内部做下清洗，去除一下底部的沉淀油渍。

旧油清除干净后，再加入新机油，保证油液绝对的新鲜。

再更换一下变速箱油，动力养护就好了，机械状态没啥大问题，很省心。

开始底盘系统翻新：拉杆、摆臂、球头、避震、半轴、支臂等等，这车底盘换的多数都是总成，因为没有任何一方给这车提供配套胶套的。

1.原厂配件不提供胶套

2.改装配件不提供胶套

3.品牌配件不提供胶套

所以你只能买总成，还必须是原厂总成，日系车企的套路非常深。

尤其是这个羊角下面的胶套，但凡本田车就没有不坏的，要么漏油、要么异响，这里不错，有提供原厂单独配件，不过...小日本是真特它娘的本性奸诈，知道这里容易坏，给你提供原厂配件去换，但不给你质保，恶心不。

这里更换非常麻烦，拆羊角卸球头，全是高难度操作。

终于换好了，费大劲。

底盘很多部件的螺丝都锈死了，拆不下来，只能尝试火烤了。

火烤也没鸟用，只能直接切割了。

各部件更换拆卸干了一个礼拜，羊角球头回装完毕，下摆臂都换好了。

发动机机脚、变速箱支架也都换新完毕了，这台车有三个发动机机脚、三个变速箱支架。

偏心螺丝及一些原厂拉杆，要保证把悬挂系统的行驶质感恢复完美。

接着进行制动系统提升，这次我们选择了Raybestos刹车盘+DIXCEL刹车片做配套升级，老车刹车一定要好，保证驾驶安全很重要。

拆掉旧的盘皮，轴头除下锈。

卡钳做一下养护，活塞回位好。

前后制动盘、皮全部搞定了。

最后顺带更换一下刹车油。

车来时就感觉左右有些不平，在做第一次定位时发现后轮数据偏差很大，要做大范围的倾角调整，苦等几天，终于到货，装一套后轮倾角调节器。

专用工具，拆除球头还是很好用的。

更换上后轮倾角调整臂。

继续进行拉线定位，锁定方向盘数据中...

定位盘锁定，后轮的的误差值测算中...

开始调整底盘数据，必须得完美，不然很难受。

唉，看到这张图已经是我们第三次定位了，因为束角定位螺丝是切割下来的，虽然更换了全新螺丝和拉臂，但束角的调整角度明显有问题，如果不搞好，后期会吃轮胎。

所以只能继续第二次订货，等后轮束角调节器。

老车整备往往我只发一张图的结果，但可能要花几天时间去反复收拾它，因为我们想尽力做到最好。

又是苦等几天，后轮束角调节器到了。

替换掉之前的原厂拉杆了，最后终于把底盘数据调到完美值了。

行走系统更新，轮胎换上一套米其林，保证绝对的舒适性。

胎压监测，行车必备；小玩意，大作用。

轮胎装好后，我做了整体路试，这小车恢复状态后，开着那是真的舒服啊，爽的有点上头，感觉店里停的那些百八十万的豪车开起来都不怎么香了。

预算够的，所以路试回来后，就开始收拾一些内饰问题了。

车的大顶老化脱胶了，已经塌了，只能拆了重包，原厂的大顶太贵了，而且也可能都是剩的陈年老件了，胶也很难多好了，所以我们挑选了近年生产的副厂件。

又是一顿拆，大顶小东西也挺多的，拆的时候要注意别损坏了。

强迫症犯了，这副厂件差点事，细节不到位，大顶小件安装有瑕疵。

细节件回装，拆拆装装较劲了3天，终于搞舒服了。

头顶的工作搞定了，再看脚踩的地方，这十多年的地胶，必须要拆掉。

开始进行内饰整体清洁养护，当年的车，桃木件是标配。

地胶一拆，地毯清洁后，看着我是好爽啊。

细节拿捏得死死的，是不是很解压？

雅阁一定要优雅，选个简单的脚垫往上一扔，搞定！

有那味了，老车的派头很在线。

方向盘上的标掉漆了，咱给换了新的车标，说实话，这代中控设计真好看，我喜欢。

机舱深度清洁后，焕然一新！

还记得来时啥样不？不记得话，可以再重头看一遍，哈哈。

外观翻新，整车划痕多，氧化也严重，漆面只能重喷了。

做最后的漆面细节收尾工作。

全车灯罩都做了翻新，恢复晶莹剔透的状态了。

我的员工真牛B，一个机盖愣是在那抛了一下午，我去一看，变成镜子了！

看一眼整车效果，提前恭喜车主，准备喜提2007年7.5代雅阁新车一辆。

最后的点睛之笔，尾喉抛光清洁。

开到外面，来一组外观欣赏，精神了吧！

早期的雅阁车头设计都是尖尖扁扁的造型，进气网格也很小，应该可以很有效的降低风阻，雾灯倒是挺大。

经典的三角大灯，如果放在现在，估计没啥年轻人喜欢。

这代雅阁尾部很好看，略微翘起的弧度看着非常优雅柔美。尾灯同样是三角形，但层次感很强，倒也挺耐看的，后备箱盖中间有刹车灯，这设计有点超前，放在现在看依旧很独特！

整车都有镀铬亮条装饰，在当年绝对是个靓仔。

满血复活的老伙计，等待主人接你回家吧。

这期2007年7.5代雅阁的翻新故事，到这就结束了！

我是怪兽，下期再见。

施工：怪兽团队

（我们专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢支持）

文章分享结束，本田雅阁断电后导航不显示和本田雅阁断电后导航不显示的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！