大众车型怠速不稳的三种常见类型，看看你的车中招没

大众车型息速不稳通常可表现为以下三种类型:1)仅怠速不稳,其他工况运转良好。

2)息速转速有时高于800/min,有时在400-900/min之间抖动。

3)发动机在从其他工况转到息速工况的过程中不能回到稳定,转速不稳,甚至熄火。

第一类怠速故障现象的原因,常常是节气门和节气门体脏了或息速控制阀脏了。有时还可读到“00533怠速调节超过自适应界限”。如果读取数据流02显示组,可发现节气门开度角都已大于4°。

一般家用车，大概在两三万公里，节气门就会变脏，就需要清洗一次了。节气门脏与否，用电脑检测节气门开度是能够检测出来的，其实用肉眼也是可以看得到的，需要把进气软管拆下来，就能看得很清楚了，脏与否，是否要清洗，一目了然。

第二类怠速故障现象的原因主要个别气缸工作能力不良。而具体原因较多,燃油系统、点火系统、电控方面、机械方面(如个别气缸压缩比低)都可能造成个别缸工作不良。

燃油品质的好坏和进气系统积碳程度，对发动机怠速转速的稳定也有很大影响，还有就是喷油嘴故障喷油嘴的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡，也会导致怠速抖动。

第三类息速故障现象的原因是“混合气自适应超限”,因此它必然伴有故障码“0061混合气自适应超限”和“0053息速调节超过适应界限”。值得注意的是,氧传感器老化、中毒(失效)也会引起或加重上述故障。

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行驶24万公里的途锐怠速不稳，维修师傅：更换发电机配件

发动机怠速不稳是经常遇见的故障，该故障主要有几个方面的原因造成，比如进气系统方面，进入发动机内的空气量不稳定或漏气；燃油系统方面，油压调节器损坏导致系统油压存在波动；点火系统方面，点火线圈的点火能量不稳定或火花塞损坏；其他方面还会受到车辆用电设备的影响等。

最近，一位大众途锐车主到店维修车辆，车主反映该车的发动机在怠速时，转速偶尔会出现不稳定的情况，转速指针上下浮动，这辆车是13年的，发动机型号是CJT，排量3.0T，累计行驶24万公里。

怠速不稳原因的分析

该车最主要的特点就是怠速不稳定，发动机的怠速控制是由发动机ECU根据冷却液温度传感器作为修正信号，起动机信号、空挡位置开关、空调压力信号、车速信号作为开启和关闭的判断信号，节气门位置传感器作为最主要的检测信号，并通过这些信号来识别发动机的怠速状况，驱动怠速控制阀（怠速电机），使发动机转速得到准确控制，该控制原理如下图所示。

所以首先考虑的是进气系统方面，有可能是计算进入燃烧室内的空气信号不准确或是进入的空气量不稳定造成的，一般主要考虑以下几点：

1、真空漏气。如果发动机进气管存在漏气现象，那么漏进进气管内的空气就不会计算到空气流量计的计算量上，就会造成实际上是空气多，喷油少的情况，也就是混合气过稀。

2、空气流量计热膜受污染。空气流量计安装在空气滤清器后方，如果空气滤清器很久没有更换，未被过滤的空气流过空气流量计时，杂质或多或少会附着在热膜上，热膜脏了，那么计量也会失准。

3、节气门故障。节气门是控制进气量多少的阀门，在怠速时打开的角度是一定的，很小在几度的范围内，如果是节气门损坏卡滞或积碳多导致节气门关闭不严，会导致怠速不稳。

车辆基本的检查

接车后运转发动机，没有发现车主所说的转速不稳的现象，发动机转速能稳定在800转左右。按照分析的思路还是先检查了真空管，找了瓶化清剂喷在可能存在的漏气点，没有发现无漏气情况。

找到该车的节气门，使用专门的节流阀清洗剂进行清洗，清洗后进行匹配后发现故障依旧，使用诊断电脑扫描发动机控制系统，也没有发现有任何故障码，于是建议车主把车留在厂内进行仔细的检测，等出现故障现象的时候在检查故障原因，但是车主不愿意，只想做个常规检查，在检查了油液、胎压和灯光等，也没有发现有异常的情况。

就在一筹莫展之际，车主还表示前不久换过蓄电池，于是觉得应该要检查一下蓄电池，有可能这个蓄电池就是引起故障的一个因素，用万用表简单的测量了一下电瓶电压、启动电压和发电机的充电电压，数据都是正常的。就在打开所有灯光检查时，发动机出现车主反映的怠速不稳的现象了，此时车内的阅读灯忽暗忽明的，这应该是发动机输出电压不稳定造成的。此时再次测量发电机的发电量，发现电压在12V、13V和14V之间来回跳动，这个数据是不正常的，因为发电机的调节电压的值在一定的转速范围内是稳定的，应该是电压调节器存在故障。

电压调节器分析与检测

电压调节器的结构如下图所示，电压调节器可以使交流发电机的输出直流电压在一定的范围内保持基本恒定，在怠速时发动机的输出电压是13.6V左右；在接通空调、前大灯等用电设备的情况下，输出的电压在12.5V作用；随着转速的提高，输出的电压在13.5V左右。

如下图所示就是电压调节器，发电机的输出电压会随转速的变化产生上升或下降的电压，这样既可以防止发电机输出电压过高，避免用电设备电压过高损坏和蓄电池过量充电，也可预防在输出电压低时导致蓄电池充不了电，导致蓄电池损坏。

于是建议拆检发电机检查，客户同意，将发电机拆下来后将电压调节器拆下来，如下图所示，可以明显看到电刷快磨没了，铜套也有磨损，在正常情况下，电刷是依靠电刷弹簧的压力与铜套保持接触，用于给发动机的转子提供磁场电流。一般有两个电刷，分别安装在电刷架的安装孔内。如果电刷的磨损量不得少于原来长度的二分之一，像这种磨损量非常大的情况，早就应该更换新的电刷了。

故障解决

考虑到客户的接受程度，报了两套维修方案，方案一是更换发电机总成，但是这车的发电机总成价格是9000元，价格很高，车主不一定能接受，但是故障一定可以解决；方案二是更换发动机的电压调节器(含有碳刷)总成，但不一定解决问题，因为铜套也有磨损了，最后车主选择更换电压调节器的方案。

更换发电机的电压调节器后，打开用电设备再测量发电量电压，如下图所示，新更换的调节器可以自动调节发动机的励磁电流的大小，测量的电压稳定，怠速稳定，故障解决。

总结反思

该车的故障原因主要是由于碳刷的磨损和电压调节器损坏导致发电电压不稳定，造成传感器基准电压偏差，信号失真，导致发动机运转不平稳。一般发电机损坏的故障主要表现为仪表灯和屏幕不亮，自检后ABS、安全气囊灯和电瓶灯等会点亮，加速的输出电压可以达到15V以上等。

在测量发电机发电量时要分两个情况进行检查，分别是怠速工况和打开用电设备的工况，在测量时要把大功率用电设备都打开，或者是把发动机转速提高到2000转左右，这样测量的发电量才尽可能的准确，应该避免走弯路。

该客户在维修的时候提到之前有更换蓄电池重点信息量很重要，为什么要更换电池呢？很有可能就是由于发电机有时不发电导致电池长期处于亏电状态，但是车主以为只是蓄电池坏了，并没有找到真正的故障原因。如果是在这个长期亏电的情况下使用电池，那么电池会得不到充电，新换的电池很快就会坏掉。

整个维修过程最大的不足就是在开始维修故障的时候，由于没有以上的故障现象，也就是这个故障具有偶发性，所以选择从最基本的进气方面进行检查，而没有考虑到是用电设备这一方面的影响。那为什么打开车灯的时候，发动机的转速会受到影响呢？因为在发动机起动后，发电机不仅给蓄电池充电，而且还要给车辆的各种用电设备提供电能，如果输出的电压不够，就会给用电设备的供电电压不够，比如点火能量不足，就会导致转速出现不稳定、指针上下浮动的情况。

除此之外，因为发电机的驱动是通过曲轴的皮带轮带动的，在这个情况下我们还可以对发电机皮带的松紧度进行检查。

综上所述，通过此维修案例，真正明白了不能只从表面的现象对车辆的故障进行分析判断，还需要我们多使用多种方法和诊断工具才可以，我想如果是没有在怠速的时候打开车灯进行检查，可能会导致在维修过程中需要更换很多配件和花很多时间查找，也不一定可以解决故障，希望以上的内容能对大家有所帮助！