在4S店看到好几个换下来的起动机，我就知道有人可能花冤枉钱了
前几天去保养车，在4S店的废料堆上看到好几个起动机。在别人看来这是很正常的情况，肯定是客户的车起动机坏了换下来的。但是我觉得这几个起动机里起码有一半还能正常使用，也就是说他们的主人很可能多花冤枉钱了。
因为起动机的使用频率很高，所以厂家不可能在这方面偷工减料。而且起动机并不是直接用电动机驱动发动机，而是通过一组减速齿轮增加扭矩后驱动的，电机工作时阻力并没有想象中那么大，所以起动机实际寿命很长。我曾经拆过一个起动机，那电机的铜线特别粗，正常使用中烧坏的可能性特别小。
但是日常用车中确实能遇到一些看似与起动机相关的故障，而其中很多并不是起动机本身出问题了。但是车主不懂，再遇到个黑心商家的话就很容易花冤枉钱了。今天就跟大家分享一些我遇到过的看似是起动机故障，但实际不需要更换的案例。
1、拧钥匙点火没反应，起动机背了点火开关的锅我朋友之前就被坑过一次，当时他去开车时发现拧钥匙没反应，维修店给拖去修了，检查完说是点火开关短路导致起动机烧了，需要两个都换。朋友也不懂，就都给换了。
当时我就知道他被坑了，换下来的起动机他带回家了，后来接电瓶上测试了一下，起动机通电后转动有力，不扶着还会自己乱跳。其实朋友这故障很明显就是点火开关接触不良，无法产生启动信号，所以起动机不运行。而汽修店检查出来毛病了，想多挣点钱，于是就骗他让两个都换，毕竟只卖一个点火开关利润太少。
所以当你遇到拧钥匙没反应的情况，先别急着怀疑起动机，很可能是点火开关接触不良了，这时候用力拧钥匙，同时左右摇晃一下，有很大概率能正常启动。如果能启动，那说明就是点火开关的毛病，直接换一个点火开关就行。不过换点火开关需要同时更换全车锁芯，比较麻烦，不想麻烦的话可以拆下点火开关，找到接触不良的触点，这些地方一般都是通电瞬间电流太大把导电材料给烧没了，用电烙铁给触点补点焊锡就可以继续使用了。
2、变速箱搭铁线断了，起动机没反应以前遇到过一辆车拧钥匙没反应，但是启动信号能传至起动机。当时都以为是起动机真的坏了，后来才发现是变速箱搭铁线断了。
因为起动机工作时电流特别大，所以它是电瓶直接供电的，有一根很粗的电源线直接从电瓶正极接在起动机上。起动机负极则连在变速箱上，通过变速箱与车身搭铁线与电瓶负极连接。也就是说起动机工作时电流从正极流到负极，然后通过变速箱壳体、变速箱搭铁线、车身回到电瓶负极。而那辆车变速箱与车身的搭铁线不知道什么时候断了，结果起动机电路不通，自然不运行了。这时候只需要把变速箱搭铁线接好就可以了。
3、发动机启动后起动机有噪音这也是很常见的一种故障，具体表现为发动机启动后能听到起动机发出一声沉闷的“嗡”声，声音还特别大，听起来就像齿轮打齿一样。
这个故障是起动机的启动齿轮回位不良导致的，因为起动机工作时需要用启动齿轮驱动飞轮来带动发动机，起动机不工作时启动齿轮是退回状态，不与飞轮接触。起动机工作时把驱动齿轮推出去与飞轮啮合，然后驱动飞轮。启动完成后驾驶员松开点火开关，起动机断电，驱动齿轮在弹簧作用下自动脱离飞轮。如果驱动齿轮无法及时回位，那么飞轮就会带着驱动齿轮转动，由于发动机启动成功后转速很高，所以会使驱动齿轮以极高的转速转动，从而发出很大的噪音。
出现这种故障不需要更换起动机，一般都是起动机内部太脏了，导致齿轮回位不灵活。这时候只需要把起动机拆开，清理干净并重新涂抹润滑脂就可以解决问题了。之前我的车就出现过这个故障，后来去保养时拆下来清洗了一下就好了。
所以当你发现爱车启动机不能正常工作时千万别急着换起动机，因为它可能是无辜的，只是其他地方出问题了。
大众帕萨特轿车启动机不运转检修
一辆行驶里程约13.6万km、配置CEA发动机的2015年大众帕萨特轿车。该车按启动按钮，仪表可以点亮，但启动机不运转，就像没有踩制动踏板一样。
故障诊断：根据故障现象，我们试了试车，踩制动踏板启动，启动机没有反应。首先我们用诊断仪先测试一下故障码，有3个模块都读出了变速器控制单元无通信或无信号，但变速器报出了驱动系统数据总线故障。
由于无法启动，考虑来回启动造成电压不稳，先清除故障码。清除故障码后，所有系统只有1个故障码，在03制动电子装置报1314发动机控制单元故障。
从故障码看，我们的方向好像是从发动机系统入手，但考虑查电路，先易后难，先从启动机开始。这款车的启动机也比较好拆，测量启动机30供电与50供电。
测量30供电，用卤素试灯测试最佳，启动机属于大功率大电流用电器，用该试灯可以测量线路中是否为“虚电”。经过测试，30线供电没有问题。测量50供电，同样用卤素试灯测试，在车内踩制动踏板按启动按键，50没有电供过来。对50直接供电，发现启动机也没有运转的现象。从这个测试结果可以看出，这有两个故障：一个是没有启动机的50供电，一个是启动机本身损坏。更换新启动机后，同样，我们对50线直接供电。现在启动机可以运转，我们将车辆点火开关打开2挡，对50线直接供电，车辆可以顺利着车，说明现在就是缺了50供电。根据电路图，查找相应元件，50供电是受两个继电器控制。
为了更好地往下测量，给车辆更换一个新的启动机装车测试。
根据ELSA电路图中的照相机功能查找两个继电器的位置如图1所示。
查找实物进行对比，只有6号位置的J682继电器。拔掉J682继电器，测量引脚电压特性，有两端供电。为了能快速诊断是哪一块出了问题，我们对继电器进行了测量，找出开关端与线圈端，对线圈端对应的继电器支架上的插针进行测量，在点火开关2挡下，找到没有12V供电也不搭铁的那根插针，从背后引出一根线，在点火开关2挡的情况下，直接搭铁，车辆能顺利着车，说明继电器的供电没有问题，继电器本身也没有问题。
在找发动机控制单元的这根线时，发现这根线不能和电路图相对应，完全不一样。这根线会去哪里，修车的时候，有时就会出现这种情况，电路图和实际不相符，这就比较麻烦。找了好久，都没有找到相对应的电路图。想了想，把仪表台拆了，线总能找出来。正准备拆仪表时，想到在查找ELSA文件时，发动机型号一直对应不上，不以年款为主，以发动机型号为主，看能否找到对应的电路图。CEA发动机型号查对应的帕萨特车型年款，根据CEA发动机对应的ELSA电路图为2011年帕萨特，其图如图2所示。
进行验证，此线的确走入J519，在J519对应的插针背面，对此线直接搭铁测试，车辆可以直接启动，从这一块可以看出，是J519没有进行启动控制。 是不是J519出了问题，分析发现，车辆启动的两个条件必须满足：一个是必需的制动信号，一个是必需的P/N挡信号（因为本案例，车辆可以人为控制着车，不考虑防盗）。 我们对车辆进行了测试，先对制动信号进行测试，操作如下：点火钥匙2挡，在不踩制动踏板的情况下，按住启动按键不放，大概在5-8s，仪表会显示“踩制动踏板”。 仪表显示的界面说明J519在检测制动信号，因为没有踩制动踏板，所以提示踩制动踏板，说明制动信号可以检测。 我们对P/N挡信号进行测试，其测试结果：点火钥匙2挡，不同的是需要踩下制动踏板不放，按启动按键不放，5-8s后，仪表显示“将选挡杆放在P/N位置”。 从P/N挡信号测试的结果我们可以看到，车辆是没有收到P/N挡信号，所以无法着车。对大众奥迪系统，我们知道，仪表上的挡位显示是走CAN信号，而启动信号是单独的一根线。查找相应电路图，如图3所示。
根据电路图，找到变速器对应的插针，如图4所示。
从T25/16背面引出一根插针，并搭铁，插团743变速器控制单元插头，启动发动机，顺利着车，故障点准确锁定，是变速器控制单元故障造成的发动机无法启动。
更换一块全新的变速器控制单元，编程后，顺利着车，问题解决。
故障总结：解决此车故障的技术含量不是很高，关键在于我们遇到问题后，能举一反三，在电路图不准确的时候，一定要仔细分析。其实反过来，刚开始测试的故障码已经给我们指明了方向，只是我们自己没有重视，看起来只是变速器控制单元坏了，从根本原因分析，有可能是因为启动机损坏造成继电器长时间吸合，从而使变速器控制单元损坏。
大众迈腾轿车启动机不工作
一辆大众迈腾轿车，该车点火开关置于ON挡时，仪表盘内EPC灯不亮；启动挡时，启动机不转。启动机控制电路如图1-3所示。
故障原因分析：
（1）启动机自身故障；
（2）启动机主供电电路故障（包括供电和搭铁）；
（3）启动机控制电路故障；
（4）J623自身故障。
诊断过程：
根据电路图，首先检查J710启动继电器（12V/50A）3＃端子30供电及1＃端子线圈供电情况，经数字式万用表检测，线圈供电为＋B（12V），正常，说明Sc10熔丝完好；3＃端子30供电为0，异常；测量继电器线圈电阻为：79.6Ω左右，正常。故障可能原因为：J710启动继电器的3＃端子至J682继电器的5＃端子线路故障或J682继电器及其控制电路故障。
经检测J710继电器3＃端子至J682继电器5＃端子线路导通正常；测量继电器线圈电阻为：72.4Ω，正常；测量J682继电器2＃端子至J623发动机电控单元的下94/9之间线路为断路。
诊断总结：J623的T94/9至J682的2＃端子之间线路断路。
故障排除：修复发动机电控单元J623的T94/9端子至J682的2＃端子之间线路，启动机能够正常工作。
故障生成的机理：通过电路图可以看出J623的T94/9至J682的2＃端子之间线路断路，J682线圈没有电流通过，故继电器开关触点无法吸合，J710的3＃端子无供电，5＃端子也就没有电输出，导致启动机没有供电，所以启动机不转。
维修总结：通过检测查出故障点，然后再进行分析，这就起到了举一反三的作用，加深学生对问题的理解，使学生对整个检测过程融会贯通，为以后走上工作岗位解决实际问题打下良好的基础。
