大众打满舵转型，“命运的齿轮”开始转动？

近日，大众汽车（安徽）有限公司已正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，另一款面向中国市场的大众汽车品牌车型将于2024年下线。

在中国建厂、与中国造车新势力合资、与中国头部智驾公司联手、对接特斯拉充电标准、加速调整旗下软件业务部门CARIAD的人员结构和开发节奏。曾经 “大象难转身”的大众汽车，如今好像终于开窍了，电动化转型路上不再做“孤勇者”。

CARIAD一地鸡毛，大众转型屡受挫

毫无疑问，老牌传统车企们主宰了汽车行业的第一个百年。但近几年来，新能源汽车的崛起打破了这一局面，燃油车市场份额不断缩减，这些跨国巨头站上了抉择的十字路口。

大众汽车的战略选择足以成为“大象转身”的经典案例。早在2018年，大众集团便宣布了“ALL IN纯电”；2021年，大众汽车品牌推出“ACCELERATE”品牌新战略，并在其中指出了转型的四个关键要素：电动化、软件定义产品、新的商业模式、自动驾驶。

然而，转型之路并不好走。2021年9月，时任大众汽车首席执行官的赫伯特·迪斯直言，来自特斯拉等新进入者的竞争，促使大众必须加速转型——如果转型电动汽车的动作迟缓，就可能会导致3万名公司员工失业。

而最大的风暴还是来自于CARIAD。2021年初，大众汽车ID.电动汽车在中国上市之初，很多人对它的竞争力和市场前景没有信心，后来的销量数据证明了他们的担忧。业界认为，ID.系列电动车的主要问题是，相比特斯拉和“蔚小理”的产品来说不够智能。

之后，大众集团开始加强软件研发，并将其软件部门升级为软件公司CARIAD。CARIAD长远目标是开发一个全新的、统一的软件平台，适用于未来大众集团旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。大众的目标是到2030年让CARIAD研发的技术栈在全球4000多万辆集团汽车上运行，并实现集团2030 NEW AUTO战略所预期的巨大协同效应和规模经济。

可以说，CARIAD的表现将决定大众集团电动化转型的成败。然而今年5月，CARIAD的人事地震惊动了行业。大众集团的CEO奥博穆有意裁掉CARIAD整个董事会。CARIAD高层“一锅端”，让外界置疑其在转型上受挫不小。

不做“孤勇者”，大众合资合作一路狂飙

从大众三季度的业绩报告来看，截至今年九月底，大众在全球范围内共交付了53.15万辆纯电动汽车，同比增长45%。然而，在中国这个全球最大单一市场中，并不如预期顺利，仅增长3.9%。在中国汽车市场中，传统燃油车销量逐渐减少的情况下，大众电动车销量也未能及时跟上。

大众意识到转型路径的偏差，积极寻求合资合作。首先是大刀阔斧地改革，CARIAD的一团乱麻导致奥迪和保时捷的关键电动车型推迟上市，影响了大众在电动市场的竞争力。奥博穆已将修复CARIAD的问题视作重要的一个环，决定2028年之前对CARIAD每年削减20%的内部开发成本。

此外，2023年底，大众汽车宣布，将采用特斯拉的电动汽车充电标准（NACS），以实现与特斯拉超级充电网络的兼容。这意味着大众旗下奥迪、保时捷、Scout Motors等品牌的电动车将能够直接使用特斯拉的超级充电站。

之后，大众仿佛开挂了，合资合作项目密集落地。2023年底，大众和地平线的合资公司酷睿程CARIZON成立。新公司将依托地平线在智能化领域的软硬结合技术及CARIAD在智能车身和软件系统整合的经验，开发全栈式的自动驾驶和ADAS。CARIAD中国和vivo成立“手车互融联合创新实验室”，聚焦智能互联汽车的相关软硬件、远程信息服务平台与智能出行服务。

不止于此，大众更将目光瞄向了风头正劲的造车新势力。12月，大众50亿元入股小鹏汽车，成为小鹏汽车的第三大股东。

转型动荡期结束？

大众集团新能源汽车业务跑输中国市场大盘引发业界的高度关注。都说大象转身难，对于在中国有着数千万用户的大众汽车而言或许难上加难。

在采访中，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，不要低估大众转型的实力。大众汽车在过往的发展过程中，积累了观察判断市场需求的能力，研发和迭代创新的能力，完善的产业供应链，先进和优质的制造能力，成熟的销售渠道及网络，周到的后市场服务体系，以及数以千万计的忠诚粉丝。

章弘进一步指出，转型的方式分为两种，一种是自己从头开始闭门造车，另一种是依靠资本与技术合作，与领先车企携手并进，以最快速度缩短差距，重入市场。他说：“我们看到，大众等多家外资车企正在采取与中国新势力企业合资合作的方式，加速迭代。”

在章弘看来，合资合作会取得双赢的结果，对于外资企业来说，通过合资合作可以参与联合开发，缩短在电动车智能化的差距。对于中国企业来说，可以从资本市场以及外资企业获得雄厚的资金、提升品牌影响力，以及销售渠道和忠诚客户的支持。

大众转型动荡期带来的剧烈冲击超出预期，但新产业模式的快节奏并没有给它留下太多时间。那么，开窍后的大众汽车，“命运的齿轮”开始转动了吗？

文：郝文丽 编辑：黄霞 版式：刘晓烨

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冬季开暖风需要关闭AC吗？很多新手不知道，既费油还不安全

大家好，我是小曾；我们来看一下，当我们打开自动空调时AC键是自动开启的，也就是说空调压缩机启动了，那我们有没有必要手动关闭AC键呢？

汽车暖风原理是将发动机冷却液引入到暖风水箱，再由鼓风机将暖风吹进车内，达到制热目的，除了鼓风机浪费一点点的电量，汽车暖风不会增加发动机油耗。那为什么打开自动空调后AC键会启动呢？自动空调的原理是根据所设定的温度，通过冷热风混合达到设定的温度，而电脑会默认利用空调压缩机制冷，将暖风水箱的热量和蒸发箱产生的冷风，一起吹到车内。空调压缩机只要启动就会费油，如果只是以取暖为目的，完全可以把AC键关掉。

那AC键启动真的一无是处，只是增加油耗吗？空调压缩机启动有两个作用，1、制冷，2、干燥空气，可以除湿。

可能大家会遇到这种问题，当车里坐了几个人，汽车前挡玻璃就很容易起雾，那是因为大家呼出的热气遇到冷的前挡玻璃，就在玻璃内侧形成雾气，虽然，我们将暖风调整到对着前挡吹，可以延迟雾气的产生，但效果不明显，我们就必须打开AC键，启动空调压缩机，将干燥的风吹起来，起到除湿效果，雾气很快就没了，如果打开自动空调后，不关闭AC键，汽车玻璃就不会起雾了。晴朗的天气里，只有一人在开车时，基本不会遇到玻璃起雾的问题。而如果是下雨天气，汽车玻璃极易起雾，建议大家一直开着AC键，可以防止玻璃起雾。

冬季开暖风，在玻璃不起雾的情况下，完全可以关闭AC键，可以降低油耗，玻璃起雾时，可以打开AC键，建议车上人员多，下雨天时，一直开着AC。大家给玻璃除雾时，会调节吹风模式到吹前挡玻璃，然后开大风量，最简单的方式是打开前档玻璃除雾，会自动调节到吹前挡模式，风量最大，自动打开AC，几秒钟就能除雾。

LO档的秘密：一汽-大众ID.CROZZ的空调最省电的开启方法秘?

要想开车舒舒服服的，

通过汽车空调把车内温度调到合适的状态，

是非常重要的。

随着汽车智能化的升级，

尤其新能源汽车相比以前的油车多了很多黑科技。

温度仅仅是第一项需要满足的，

（当然也取决于车型所配备的装备，以下功能，差不多ID.4CROZZ和ID.6CROZZ都配备的。）

比如一汽-大众ID.CROZZ，全自动空调可对空气加热、制冷和除湿：

1、冬天：您在进入车内，准备开始驾驶，车机启动属于就绪状态后，就可根据车内温度，打开座椅加热；打开方向盘加热功能；如果车外空气雾霾严重，您在开启PM2.5空调过滤净化车内空气功能；也可以开启负离子制造功能。

2、夏天：打开AC，压缩机启动，冷风功能。空气净化和负离子同上。

3、春秋天：前两天，老李观看ID.Cafe大咖韩涛微信直播“学习纯电ID.进阶玩法”，学会了现在的季节，不用开暖风或者冷风，把空调温度设置最低的在下一档，LO档。汽车的压缩机不工作，是吹进车外的自然风了。

智能空调：

1、可设置除霜，

2、脚部加热，

3、手部加热，

4、脚部降温，

5、新风等。

通过语音命令操作空调：

1、启动语音助手“你好大众”，空调的部分功能即可通过语音指令进行控制。

2、比如开启或者关闭。

前座双区和后排座区域的温度控制：

1、ID汽车可以分别控制左右的双区温度。

2、另外，后排出风口下方按键，可实现后排座位区域的温度控制。

其他建议：

1、空调效果，在ID汽车的电动门窗和天窗都已关闭时工作效率最高。

（ID.C只有最高配是可开启天窗，其他款需要加钱选配）

2、车内闷热时，加大通风可加快制冷过程。

3、粉尘及花粉过滤器可降低车外空气带入车内的污染物，如果空气质量不好，建议8-12个月一换，如果实在脏，就拿出来用风机吹一吹也可以。

您学会了吗，有问题可以留言！

石景山老李