2017款途昂二手车值不值得买？

很高兴回答你的问题。辉昂作为大众旗下的豪华车型，近5米1的车身长度，可以和奥迪A6L相媲美。身为奥迪A6L的近亲，但同车不同命。A6L可谓风声水起，并列3大豪华品牌。但辉昂就低调不少，行走在路上，不说还以为是大众帕萨特。

新车34万的起售价，现在优惠力度挺大的，起售价已经下探到27万。作为大众的豪华车型，已经相当给力了。

但是不得不说的是。现在想以15万的价格买二手的16款辉昂，还是有点困难的。从渠道了解到16款辉昂，大概在18万往上。根据具体情况，四驱版的就更贵了。所以我建议你选择其他车型，或者等一段时间。

还有二手车水很深，加上今年洪水泛滥，不要贪图便宜，买到泡水车或者质量有问题的车，那就得不偿失了。选购二手车还是要选择专业的二手车经销商，这样更有保障。希望对你有所帮助。

二手车｜辉昂：20万买大众旗舰？气场可不输BBA

当年，随着最后一台辉腾驶下德累斯顿透明工厂的生产线，辉腾正式停产；不久前，在辉腾诞生20周年之际，大众公布新一代大众辉腾的官图，新车或名为辉腾D2，看起来依旧稳重豪华，但可惜的是，该车仅做展示，并不会量产发售，大众品牌曾经高端轿车的精神领袖英雄，至此迟暮。

后续的故事我就不再讲了，辉腾不在之后，上汽大众的辉昂登场，扛起旗舰轿车之名，而它的二手价格很香。有气场，够豪华，带派头，这是一辆不大众的“大众”。以16款为例，二手价格集中在18-20万左右，要知道这个价格你买到的是旗舰产品，并且是一台中大型的轿车。

辉昂的设计我非常喜欢，它不惊艳的同时就有了耐看，任何设计都是克制的，但细节之处又经得起推敲。有棱有角的线条点缀亮闪闪的镀铬条，又让你不会觉得油腻，不禁心底说一句：这车真高级。

除了设计高级，底子也确实高级，辉昂是第二代平台MLB Evo的产物，此平台还诞生了Q7和添越，不服不行。

全系标配LED大灯不必赘述，高配车型装备的是“全LED辉光自适应前大灯”，说人话就是34颗LED灯珠组成的自适应矩阵大灯，照明效果更强大。

车长超5米，轴距超3米，轴距甚至比辉腾还要多了8mm，这个尺寸也是名副其实的中大型轿车，与当年“56E”近似。

“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”这句调侃，说的就是车标下方的字母，辉腾是这种居中设计，辉昂自然也是。下方四个四边形的排气口别害怕，它依旧是大众的传统，隐藏式排气布局。

内饰多少让人失望，风格延续的家族化设计，这就意味着它跟二十多万的帕萨特没啥差异化的表现，方向盘样式也可以在其他大众车型上找到，整体档次不低，但不算豪华。

仪表盘的设计颇有几分辉腾的味道，在传统的双仪表+液晶屏的基础上，外侧增加了两个小表。此外，高配车型还配备了夜视功能。

空间方面不用担心，毕竟到中大型不可能拉胯，身高180cm、体重75kg的体验者乘坐到驾驶席，座椅的高度调整到最低的位置，可以看到此时头部的空间达到一拳；来到后排以后，头部的空间约为三指，膝部空间大约一拳四指。

搭载3.0T V6机械增压发动机以及2.0T第三代EA888发动机。其中，3.0T V6发动机最大功率为300马力，峰值扭矩为440牛·米；2.0T第三代EA888发动机最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米，两款动力均匹配7速湿式双离合变速箱。当然，3.0T的非常罕见，二手市场绝大部分都是2.0T的车型，实惠！

写在最后

辉昂并不是一款走量的车型，但它承载了特殊的意义，这也间接的导致了现在16款的价格性价比很高，20万你可以买到一款主流合资轿车，或者，选择一台大众的旗舰轿车。

二手 大众途昂：大，但实在太大了

大家新年好，我是老孟。

在假期到来之前我便犯难：假期开什么车？

家里现有3辆车，大众POLO劲情是2022年我的主力代步车（挂着沪牌，在上海使用比较方便）；奔驰C63 COUPE，双门四座车，不仅使用成本巨高，还是外牌，所以偶尔开一下；特斯拉Model 3 ，我老婆的代步车。

看着多，但每一辆都不适合假期家庭长途出行。

电动车的充电不便利性，POLO的局促空间，两门的C63则明显不适合全家出行。

于是我早早就跟诺总申请了一辆车用以假期使用。觅遍公司车辆，相中了这台途昂。

出发前，常规的检查做一遍，没有任何异常。王师傅说可以放心使用。

他顺带给记录了机油的液位，目前处于上刻度位置。

为什么选择途昂

一直听闻途昂是大众系列现在最大的SUV，比途锐都要大。长宽高（5039*1989*1773）尺寸直逼当年的奔驰R级MPV。比许多MPV则都要来得大。譬如奥德赛的车长为4861mm。

停到小区车位，途昂把标准车位撑得满满当当。隔壁中间车位是一台蔚来ES8，之前我开POLO回来，两台车之间还有个比较从容的过道，途昂开回来，ES8上下车都成问题了。

第三排座椅立起来的状态，后备箱依然可以堆放如此多的行李。全尺寸的行李箱可以平放，而不是立着放置。这是一些MPV都无法做到的。

根据官方数据，如果第三排座椅放倒的话，后备箱则有2415L容积。（注：一个20寸行李箱的容积为45L）

第二排的两个独立座椅则带来非常宽敞的空间。

女儿在旅途中可以弹起她的吉他。

坐在第三排的侄儿，173cm个头的他说空间挺宽敞的，我实际去体验了一下，长途旅行是可以乘坐的。

2980mm的轴距为第三排座椅提供了宽敞的乘坐环境。

提起七座SUV的第三排座位，大家都下意识的觉得只是短途临时使用罢了，但途昂的内部空间跟它的外观表现一样，高度一致，大就是大。6名乘客都可以宽敞的乘坐,不输MPV。

这也是我能够平常接触到的内部空间最大的7座SUV。

门板上的置物空间也巨大，可以放一排农夫山泉进去。

其它车内的储物空间也类似此尺寸，譬如中控扶手箱，索尼的微单相机A7M3+24-240mm的镜头可以完整的放进去。

途昂的前脸非常宽大，图片不一定能够传达出来，站到实车跟前，你一定会发出“这车真大”的感慨。跟你记忆中的一些美系大块头车有些像。

不错，这车主要就是针对北美和中国市场开发的。在美国，它的名字叫Atlas。

所以如果你跟我一样，假期出行，行李非常多，还有5-6名乘客，途昂从空间上来说，绝对可以满足你的需求。每人都有一个独立的座椅，不像五座车那样，挨挨挤挤。

行驶表现

【动力总成】

这台途昂配备的是三代EA888 2.0T发动机以及7速湿式双离合变速箱。目前已经行驶了1200km，动力总成没有给我造成任何困扰，很多时候我忘记了他们的存在，尤其变速箱，换挡非常平顺。

本身这也是一套非常成熟可靠的动力总成，你只管开，剩下的交给它们即可。

【四驱系统】

这台途昂不只发动机是高功率版本的 ，还配置了全时四驱系统。

所以这次来北方，我感觉特别踏实。首先扭矩转向的问题是没有了。

（拿戒尺不精确的测量了一下）

其次，高离地间隙可以越过绝大部分崎岖路况而不至于托底。

在个别难以通过的路段，还可以调用它的越野模式来通行。如最近北方有下雪，那么雪地模式就有用武之地了。

【一些实用的配置】

胎压监测能够实时监测轮胎的气压状况。在冬天时候，轮胎很容易缺气，有了TPMS，发现某个轮胎低压的时候就可以及时补充了。

从而避免类似上图这样的情况发生，谁也不希望旅途中去更换备胎，在假期里取用备胎是个痛苦的过程，别忘了后备箱还有大量的行李存在。

仪表上的自动启停功能和方向指示。

尤其方向指示是我很喜欢的一个功能。我是一个方向感很强的人，去了个陌生的地方总是想搞清楚东西南北。有了这车我看仪表就好了。

这台车的自动启停功能在邹城-10度的气温里也可以正常工作，说明这车的电池状况良好。

习惯了Model 3上的QQ音乐APP，上车总是想听音乐，途昂有多种途径实现手机与车机的互联，目前用的是蓝牙形式。一样可以实现听QQ音乐。有些歌曲还能显示歌词。

如果再有投屏功能就完美了。

在打开大灯的前提下，头顶前方的车内照明灯会一直处于这种状态，不刺眼，不影响驾驶，类似氛围灯的效果，一个比较有趣的设置。

（图片来自小朋友拍摄）

此外全景天窗，小朋友们也很喜欢，白天可以看风景，夜晚可以看月亮。

整个旅程，天窗遮阳板就没有关起来过。

【动态表现】

目前已经跑了1000多km，途昂的表现超出我对它的预期，本以为会和老途观一样，偏硬的乘坐感受。实则它的减振过滤了大部分的轻微颠簸，仿佛在乘客与路面之间加了一个巨大的阻尼器，能够传递给乘客的只有非常明显的大坑才会触达。

底盘的整体性很好。

大，超5米的车长，近2米的车宽，无论是高速路面还是非铺装路面，驾驶起来都没有松散的感觉。

悬挂方面，目前状态良好，没有异响，没有松旷。

重，超2吨的自重，让高速行驶变得非常安全。

良好的视野也为安全行车提供了帮助。

假期中，时刻会碰到这样的拥堵场景，途昂的高坐姿带来了良好的视野，对前面状况一览无余，能够为驾驶者接下来的驾驶策略提供一个预判。

在车流中跟车从容淡定，倒是大块头，让别车不想加它的塞。

PS：现在高速通行卡都变成这样的一张纸片了嘛？你们那也是嘛？

途昂的车身比较宽大，所以在驾驶的时候需要多留心，车身两侧距离要提前留足，这样无论在拥挤的车流或者商场的地库，都会避免刮擦。

这台途昂的前任驾驶水平是优秀的。我看了后台的报告，这台途昂只有一个面有补漆，目前外观的瑕疵也极少，不仅驾驶水平到位，对车辆的爱惜也堪称上佳。

假期游历

假期里特意驾着途昂去探访了淮河入海口。

2022年上半年的时候，曾计划去探访淮河的源头，在河南境内，但因为工作安排未能成行，索性先把离家不远的淮河源尾给探访了。

其实这段河流官方叫“苏北灌溉总渠”，从地图上看是一条非常笔直的河流，从江苏洪泽湖引流而出。因为它的存在，让洪泽湖的防洪标准提升为百年一遇。

（大闸的桥面，建于2001年）

一般意义上，中国的南北分界线以秦岭淮河作为划分，以南属于南方，以北属于北方。

（工程简介）

在闸的内侧，有人在下丝网捕捞。

河里的鱼很多，前面下丝网，后面再拎起来就布满了鱼。

目测捕捞上来的大部分都是鲻鱼，这种鱼分布全球，主要栖息在沿海近岸、海湾和江河入海口处。淮河入海口这种咸淡水交汇处，是它们喜欢的生长环境。

等他们上岸的时候，付了100块钱，买了一些，没有秤，给了大概有十几斤，回家煮了吃，味道甚是鲜美。

在大闸的不远处，有灯塔，为海归的人在夜晚点亮，指明他们归途。

远处还有一个入海口的纪念碑亭。

远处的滩涂上有人在赶海。

独自散步的路人。

偶遇碉堡！

结尾

初四回沪，最终里程表定格在2149.8km。检查了机油液位，消耗了一小格，基本可以确定在一个保养周期内无需添加机油。

油耗基本稳定在9L左右（城市在11-12L)之间，一个我比较满意的水准，毕竟还是满载加上车辆的2吨自重了。

毫不夸张的说，在开途昂以前，我只是需要一台SUV陪我度过假期，开完以后，我觉得途昂是一台宝藏车型，给我带来满满的惊喜。太匹配我的需求了。

甚至官方的宣传都没有到位。

成熟稳定的动力总成 ，巨大的乘坐载物空间，良好的通过性能，不错的品牌形象，可以让它傲视群雄。

如果大是短处的话，那么大几乎是它唯一的缺点。

结合二手只要18.88万的价格，当年新车可还是需要加价的。

有车如此，夫复何求。

有些风景，只为强者而存在，有些路，只为强者而行！

途昂就是一款强大的车。

15万能买7座SUV，二手大众途昂买来家用，值吗？

?

想要家用还不想要MPV，那一台中大型SUV绝对是好选择。

在过去几年当中，燃油车市场中大众途昂就充当了这个角色，是一台七座的大尺寸SUV。市场反馈也相当不错，国内消费者很认可这台家用SUV的实力，曾经还拿过年度中大型SUV销量冠军。

说实话，这台车空间表现确实不错，从之前的试驾过程中就能感受出来，如果带着一家人出行的话，的确是个很合适的选择。但，29.5万起售的这个价格，可能拦住了一部分人换购它的想法，即便有着终端优惠，但价格可能也不是很容易接受。

不过，这台车已经上市接近6年的时间了，现在选择一台二手车似乎也是一个不错的选择，而且价格也挺合适。那么，要不要考虑买一台二手大众途昂？

买二手途昂，选什么好？

对于大众途昂，国内的消费者应该对它相当熟悉了，最初的上市时间是在2017年初，也已经有了7年的时间。当时凭借着超过5米的车身和接近3米的轴距给市场留下了不错的印象，而且可靠性也很棒，所以这台车成为了大部分家庭用车的选择。

当初上市的时候，途昂提供了多种的发动机选择，例如2.0T的高低功率两种，还有2.5T六缸发动机的选择。先说低功率的，最大功率137kW、最大扭矩320牛·米，这个动力对于1945的整车重量来说，够用，但如果满载的话，就不一定了（标配七座）。

然后就是2.0T的高功率版本，最大功率162kW、最大扭矩350牛·米，这个动力配置就会更从容一些，而且也是从这个配置开始有了四驱车型的加入，这也是当时大部分用户选择最多的车型。

当然，要想更好的体验还得是2.5T六缸发动机的版本，最大功率220kW、最大扭矩500牛·米，基本上除了油耗挑不出任何问题，而且百公里加速只需要6.9秒，对一台中大型SUV来说，这个动力配置完全不用担心够不够用的问题。三个动力匹配的都是7速湿式双离合，整个动力总成的可靠性和成熟度都表现很好。

而且这三个版本的动力，一直到2023年款的车型上都在沿用，而且参数也没有改变过（即便中间有国五切换国六）。

小结一下，对动力没需求的可以考虑入手低功率的版本，就是满载的情况下会明显的感觉到提速慢、极速来的慢，能忍受这两点的就可以考虑低功率，性价比很高的选择；然后，想要用起来舒舒服服的，还是得选择2.0T高功率版本的途昂，而且这个配置开始有了四驱，对于一家人出行来说是个不错的配置。

如果动力有需求而且预算相对宽裕，可以考虑2.5T六缸的版本，新车落地下来也就40万左右的价格。但确实没有多大必要，2.0T高功率的配置能满足绝大多数的出行需求，2.5T的无非更多是是为了“面子”考量，家用的话还是主推2.0T高功率。

15万买途昂，值么？

现在二手车市场里能买到的二手途昂，最早的就是2017年那一批车型，而且保值率还算不错，使用六年多的时间，贬值了50%左右，最便宜的价格是15万以内。车源的话，330的车源比较少，而普遍更多的是380车型，也就是2.0T高功率版本。

其实380版本的二手车，价格已经够低了。

先看2017年款的380TSI 四驱舒适版，使用5年多，当年新车落地价格大概接近了36万元；目前行驶了7万公里之后，二手车价格来到了14.5万元。车况良好，没有事故，行驶里程也属正常范围内。

基本上同年款的380车型差不多在14-17万之间徘徊，有一个同年行驶8万公里的，价格要更低一些，接近14.3万元。那么同年款380TSI 四驱豪华版的二手车价格，会超过15万元，毕竟配置上来的更丰富；例如，行驶7万公里后的二手车价格接近15.6万元，当年新车落地在40万出头。

还有一种，是年限新但行驶里程超长的。例如，2019年款的380TSI 四驱舒适，当年落地35万左右，但短短四年时间行驶超过11万公里，目前的二手车价格在17万元左右；按理说，2019年款的车380高配车型，现在的二手车价格应该接近19-20万才正常，但11万公里的行驶里程，确实有些高。这种，就慎重考虑，即便大众的发动机、变速箱可靠性都不错，但11万公里之后，还是值得留意留意。

如果，还是对动力有需求的话，想买一个2.5T版本的，预算最低大概需要17万左右。例如，2017年款在2018年上牌的530 V6四驱豪华版（高配车型），使用不到六年，行驶了仅仅5万公里，用车相对来说比较省，当年落地接近了50万元，但目前的二手车价格在17万出头的水平。贬值率挺高的，五年亏了30万。

但考虑到家用，肯定是会对油耗比较敏感的，所以谁会选择一台六缸发动机的中大型SUV？

当然也有330卖高价的，在一些偏远省市，330TSI 两驱豪华版可以卖到接近16万元的价格，这就有些不划算了，这里希望想买的朋友可以去临近省市二手车市场转转。

整体来说，最便宜的大众途昂，也就在14-17万元。为什么不往后推荐其他年款的车型，因为这几年时间大众途昂的动力总成没有过任何调整，参数变化不大，所以为了更好的性价比，还是最早那批车型更值。

总之，家用最低方案是2.0T低功率、最舒服方案是2.0T高功、最奢侈的方案直接上六缸，17万预算稳稳拿下。

买大众途昂，该注意什么？

首先我们要肯定这台车在同级别市场中有着不错的竞争力，可靠性、品牌价值和性价比，都还不错，而且空间很大，对于家用来说确实能满足需求。但，同样它也有着一些不足之处，看看你能否接受。

首先，根据车主的反馈，途昂2.0T两驱版（低功率）的平均油耗在9.7L/100km的水平，而四驱版本（高功率）的油耗在12.5L/100km的水平。而2.5T车型的油耗，来到了接近14L/100km的水平。低功率的表现还好，主要是高功率和2.5T发动机的油耗表现，毕竟是一个中大型SUV，上述油耗也属于正常使用范畴。

还有就是它的悬挂调校的比较软，在弯道的时候，会有一定的侧倾，但这都是为了舒适性考量，如果调校的偏硬，会影响车内日常行驶的舒适感，不合适。但乘坐起来，大部分路况下行驶，是非常舒适的，后排体验更好。

最后一个点，就是这么大尺寸的车，在高速行驶的时候，风噪会比较大；但，综合来看途昂隔音效果不比一些豪华品牌差，所以传递到车内的风噪、胎噪控制的还算不错。