大众artron是什么车？

大众Arteon国产后会不会火，小弟感觉在于两个方面

1.配置

典型大众集团的作风是把引入国产的汽车简配！例子比比皆是，小弟就不一一叙述了，就我个人而言，这是一种极其无耻的做法！

2.价格

如果大众Arteon引入国产，就小弟个人而言定价在25万-35万元之间，这款车肯定会大卖！

大众Arteon在德国的起售价为34,775欧元，国产后会火吗？

今又见大众Arteon，以下纯个人看法，如有不妥，可探讨交流！别的不太懂，简单说说这个Arteon的外观与内饰造型，本人从事的行业也与此相关吧！

首先说说 Arteon的外观，它并无以往看过的某些推文吹的那样巅覆、全新的...Arteon给我的感觉，他还是一台普通大众，或者说象一台换壳的迈腾，它只是移植了老CC那运动感的溜背与无框门，前脸让人感觉很新颖，其实，它只是把普通大众前脸挂车牌处挖空成进气格栅，试想一下，把前保险杠挖空的地方填满它还是一普通的大众，造型上谈不上做了巅覆性的设计，更多的是修改的痕迹！

再说说内饰，其实，内饰也用不着说，中控就是大众一惯的“横平竖直”的布局，“七平八稳”的呆板、刻板感！当然，你也可以理解为“商务感”，做得中规中矩，板板正正！看过Arteon的内饰再对比一下迈腾的内饰（重点，中控），二者有区别吗？谁告诉我区别在哪？

第三，综合说说外观与内饰造型风格，外观较之迈腾风格炯异，迈腾主打商务，Arteon主打运动，因此，外观造型风格明确，很好理解，那么，问题又来了，一个运动风一个商务风的车其内饰居然是一样的，这让人无法理解！最好的解释是，Arteon并非全新打造的车，很可能是迈腾改造而来，换句话说，是不是迈腾换壳呢？是否可以理解为Arteon就是移植了CC的溜背与无框门的换壳迈腾呢？

而且，运动的外观配商务的中控内饰，是否有点象穿运动服打着领结？

说到Arteon，大家都知道说是CC的替换品，说到CC，我们就不能不说CC的老对头、冤家别克君威GS，熟悉君威GS的人都知道，外观犀利运动，内饰风格与外观一致，还有专属运动座椅，内外造型与气质浑然天成，再匹配运动性能，百公里加速6.2秒，百公里制动33米...从里到外的造型气质包括车辆内涵性能，纯纯的运动...

以上说的，纯个人观点，你可以仔细去看看、想想，我说的是不是对的，特别欢迎专业的工业造型的专业人士交流讨论。

珍惜设计远离套娃 爱卡试驾大众Arteon

[XCAR 海外试驾 原创]

“最美大众”——依稀记得当时CC的设计被广受好评时的slogan（口号）。是的，从CC初次问世，当时也是初出茅庐的我便对它青睐有加，视线中蔓延着它优美的线条，即便是在精品层出不穷的红点设计大奖中，CC也屡获殊荣。随后，有人说中期改款的CC在个性方面大打折扣，直到Sport Coupe GTE概念车的亮相，才让我们再次浮想联翩，讲真，它定是下一届红点设计大奖的得主。

当“严谨的德国人不会设计”的戏言被一次次提及的时候，“套娃”理念或许终于会在今天完结。2015年初，大众在日内瓦车展上首次亮相了Sport Coupe GTE概念车，也正是从那一天开始我们对大众的设计再次恢复信心。根据以往经验，概念车往往是以天方夜谭的造型出现，但这一次大众则照方抓药般保留了几乎全部当时概念车的设计元素，于是Arteon作为CC的继任者，延续了前者激进的设计理念。“最美大众”回来了！

大众Arteon设计手稿。

大众Sport Coupe GTE概念车。

大众一贯的风格是将R-Line车型单独细分，比如在高尔夫的系列里，也有R-Line这一独立车型，哪怕它只是一款换装运动服和跑鞋的常规版本。而实际上在设计方面，Arteon R-Line保持了一个更加激进的表达方式，和前些年R-Line只是标识的区分态度不同。今天的R-Line则更加注重和大众“R”系列产品之间的关系，也在竭尽所能让R-Line看起来更加运动化，Arteon R-Line便是如此。然而令人惋惜的是，R-Line在初期可能不会引入国内。

Arteon普通版与R-Line有着完全不同的设计风格，并且这种典雅与运动的差异是由内而外的。

在德国，作为大众旗舰轿车，Arteon定位于高端GT车型，核心竞争对手是BMW 4系Gran Coupe。这在国人看来似乎是一个不合常理的事情，但在欧洲并没有清晰的品牌区分，只要产品力足够强大，就足以称为支持用户购买的基础，而3.5万-5.2万欧元的售价（约27万-41万元人民币）也是让它矗立于BMW身旁的佐证。

虽然设计并不是Arteon的唯一亮点，但却是绝对的最大亮点。整体看下来，它继承了大众CC的溜背式设计，B柱之后便开始下滑的顶部线条让Arteon距离红点设计大奖又近了一步。和迈腾、速派一样，Arteon也源自大众MQB平台，外加2841mm的轴距，所以在内部空间营造方面大众有着十足的把握。在简洁的溜背设计下，Arteon的车长在4862mm收尾，宽度为1871mm，高度为1427mm，这些数据的集合，让大众在设计上再次得到了灵感。

大众Arteon与同门车型尺寸对比

车型

Arteon

CC

迈腾

速派

车长（mm）

4862

4812

4866

4861

车宽（mm）

1871

1855

1832

1865

车高（mm）

1427

1417

1464

1489

轴距（mm）

2841

2712

2871

2841

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

负责Arteon外观设计的Tobias Sühlmann说过：“Arteon的运动化基调被高度整合在了一起，我们能从车上找到不少共同点。对于GT车型来说，Arteon利用长轴距提供了舒适的空间，即便如此，我们依旧拥有轿跑车的溜背设计和宽大的车身。”

大众汽车设计负责人克劳斯·比斯霍夫（Klaus Bischoff）也说过：“Arteon将经典跑车的设计元素与优雅和空间感结合在一起，构成了一辆足以前后呼应的轿跑车型。”

车头是Arteon最具魅力的角度之一，穿过发动机罩分两翼直至进气隔栅的线条让人心旷神怡。看到这儿我不得不再次表达，超过90%移植Sport Coupe GTE概念车“容颜”是个正确的决定。

Arteon的车灯充满杀气，L型日间行车灯直接与中网横条相连，而位于透镜边缘的U型LED灯上也能找到迈腾的影子。

侧颜是所有轿跑车的杀手锏，而Arteon在追赶溜背潮流的同时，也将大众车型笔挺而又硬朗的魂魄刻在了骨子里。

双色后视镜巧妙汲取了高尔夫R的“银耳朵”设计，与车身同色的下半部分又避免了后视镜过于夺目。

本次试驾的Arteon配备了尺寸为245/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎，炫酷的十辐式哑光镀铬轮圈非常抢镜。

令人欣慰的是，Arteon的车尾也几乎照搬了Sport Coupe GTE的设计。不论细节还是整体轮廓都毫无借鉴前辈的嫌疑。

本次试驾的Arteon普通版没有配备R-Line的黑色小尾翼，但微微上翘的鸭尾造型还是运动感十足。

与诸多大众车型一样，可翻起的后车标兼顾了行李厢门把手与后置摄像头两大功能。

扁平而又犀利的双边单出式排气设计与时俱进，甚至要比双边双出式圆管排气更加霸气。

作为CC的继任车型，无边框车门当然是标准配置。相信这一点也能俘获不少潜在的消费者。

内饰与迈腾相似度较高

看过Arteon的外观再看内饰的话，可能会感到不小的落差。来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积银色金属饰板也比木纹材质更具运动感。

来到Arteon车内，便能感受到扑面而来的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。而大面积金属拉丝饰板也比木纹材质更具运动感。

与大众其他车型一样，Arteon普通版与R-Line也配备了不同造型的方向盘。本次试驾的普通版配备了经典的MQB风格方向盘，握感与质感都与迈腾别无二致。

HUD抬头显示也是个亮点配置，只是Arteon较大的显示面板有时会影响到前方的视野。

12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会在Arteon上缺席，虚拟表盘之间的屏幕也能得到充分利用，甚至可以显示导航地图。

本次试驾的Arteon配备了丹拿音响，只是规格与迈腾是否相同我们还不得而知。

9.2英寸的中控大屏内置了最新的MIB II系统，并用左侧的电容按键替代了传统物理按键。再加上手势感应功能的辅助，使得屏幕交互体验达到了新的高度。

屏幕下方的中控面板依旧使用了经典布局，物理按键与旋钮整齐排列，虽然在视觉方面没有亮点，但操作体验还是非常不错的。

本次试驾的Arteon配备了DCC自适应底盘调节系统，悬挂、转向等均可以根据路况进行智能调节，在个性化模式下也可手动进行无级调节。

别看Arteon是轿跑车，后排座椅加热与独立空调照样齐全，丝毫没有亏待后排乘客。

强大的主动安全系统也是Arteon的一大亮点，本次试驾的车型配备了ACC自适应巡航、紧急情况辅助系统、安全带收紧、车窗留缝逃生、驾驶员昏厥处理系统等强大功能。但将来哪些配置能够引入国内，我们就只能静观其变了。

空间宽敞，实用性出乎意料

Arteon普通车型与R-Line的座椅也有着较大差别，本次试驾的普通版使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性与视觉冲击。

本次试驾的Arteon使用了黑、橙双色的新颖设计，并全部采用了真皮包裹。硬朗的造型带来了较强的包裹性，同时柔软的质地与座椅按摩也保证了驾驶者的舒适。

图中体验者的身高为179cm，坐在Arteon前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。

保持前排座椅不变，同一位体验者在后排可以获得两拳以上的超大腿部空间与一指的头部空间。这样的表现比起现款CC已经进步了不少，两侧座椅较大的凹陷也能保证正常身材乘客的舒适。

由于Arteon配备了4MOTION全时四驱系统，所以它的后排地板有着较高的凸起，图中手机的屏幕尺寸为4.7英寸，仅供参考。

Arteon采用了与速派相同的掀背设计，能够大幅提升搬运、摆放行李时的便利性。将其后排座椅完全放倒后，它的行李厢容积则能达到惊人的1557L。

动力澎湃，驾驶模式丰富多样

目前大众在MQB平台上的产品推陈出新率很高，在中型车级别，速派作为国内使用该平台的先驱者一度圈地成功，随后迈腾也算是踩着七彩祥云横空出世，无论在设计还是品控上，大众都做得好评不断。而同为MQB平台，我们今天拿到的海外版Arteon搭载了最大输出功率206kW（280Ps）的2.0TSI汽油发动机，除此之外，Arteon还装配了4MOTION全时四驱系统，并且匹配了7挡湿式DSG双离合变速箱。

本次试驾的Arteon搭载了EA888高功率版直列四缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出206kW（280Ps）的最高功率与350Nm的峰值扭矩。

与发动机匹配的是4MOTION全时四驱系统与7挡湿式DSG双离合变速箱。

大众Arteon与同门车型动力对比

车型

Arteon 2.0TSI

CC 2.0TSI

迈腾 380TSI

速派 TSI380

发动机类型

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

直列4缸 2.0L 涡轮增压

最大功率

（kW、Ps）

206/280

147/200

162/220

162/220

峰值扭矩

（Nm）

350

280

350

350

变速箱形式

7挡湿式DSG

6挡湿式DSG

7挡湿式DSG

7挡湿式DSG

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实刚开上Arteon的时候，我的内心略有失望。因为在普通模式以温柔风格驾驶时，Arteon所带来的驾驶感受与迈腾、速派相似度很高。考虑到这三款车型都出自同一个平台，也就不觉得奇怪了。

但Arteon拥有两把同门车型所不具备的杀手锏，一是强大的高功率2.0TSI发动机，二是选择丰富的DCC智能底盘。按动挡杆左侧的按键，Arteon便可以在经济、舒适、普通、运动等多种模式间切换。

在经济模式下，油门与变速箱的响应会略有迟钝，较软的悬挂也能将车内的震动过滤到最小。再加上轻盈的转向手感，Arteon可以摇身一变成为师兄迈腾。

而当Arteon切换至运动模式后，整车的性格则会大幅改变。不仅油门变得非常灵敏，变速箱也能在每一次6000rpm时迅速升挡，再配合硬朗的悬挂与澎湃的动力，Arteon完全对得起它轿跑车的称号。

如果你对四种驾驶模式都不满意，可在自定义模式中对转向、悬挂、大灯、模拟声浪等项目单独调节。而智能转向系统也会根据方向盘的转角与转向力实时调节转向比，带来细腻的驾驶体验。

编辑观点：就像文章开始的时候我们提到的，在CC持续被称为“最美大众”的几年间，大众集团似乎或多或少在设计上遇到了瓶颈，看看国内被提及较多的一次词——套娃。而在今年的法兰克福车展上，我们静态体验到了T-ROC（一款大众集团全新设计语言的小型SUV），这给竞争对手带来的远不止营销压力这么简单。那另外一款车就是Arteon了，明年国产后，Arteon将被加长，变成一个味道浓郁的“中国车”。关于定位问题，在德国它是和4系Gran Coupe相提并论的，而在国内，我们还是希望它会找一个合理的对手，比如君威GS，那就意味着Arteon在国内的售价会在25-35万元左右，同时像迈腾、帕萨特、速派都会多多少少有一些“内斗”在里面，对于消费者来说这还算实在喽。

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新车｜搭载2.0T发动机，售34.8万元，大众Arteon SR猎装车正式上市

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从官方获悉，大众进口汽车Arteon Shooting Brake R-Line（以下简称为Arteon SR）正式上市，官方指导价为34.8万元。与目前在售国产版CC猎装车有所不同，Arteon猎装车取消了包括四轮黑色轮眉在内的跨界外观套件。

大众Arteon SR猎装车

全LED双透镜式前灯组

新车在外观方面，车头处呈现向前俯冲之势，而从前机舱盖开始的线条一直延伸至A柱底部，车身前部的视觉效果更具力量感。前灯组为全LED双透镜式大灯（带动态灯光辅助系统）与宽幅格栅贯穿相连，看上去更有气势。

车尾线条有着比较丰富的层次感

尾灯点亮后有着很高的辨识度

尾部掀背式设计搭配优雅且不失层次感的线条，搭配个性十足的LED尾灯，再加上两边共四出的排气布局，让车尾有了更高的识别度。而19英寸的双色涂装轮辋，也为整车增添了几分运动感。此外，车辆特别增加魅影蓝专属配色，以致敬大众汽车高性能R家族。

Arteon SR猎装车中控台延续了家族化设计

一体式运动座椅

Arteon SR猎装车中控台设计风格与迈腾基本一致，不过该车也在努力向运动化风格靠拢，例如其配备的前排一体化运动座椅，这款座椅靠背带有R标识，并使用Nappa“Carbon Style”真皮包裹，前排方向盘下部也配有R徽标。

无框车门

此外，Arteon SR猎装车继续采用四门无框车门设计；而官方公布其后备厢空间可在590-1632升之间灵活调节，在搭配上感应式后备厢，让实用性进一步提升。而在舒适性配置方面，主驾不仅配备了电动腰托调节、座椅记忆，还带有按摩功能，且前后排座椅都带有加热功能，能够让冬季的使用体验更加舒适。

Harman/Kardon（哈曼卡顿）音响系统

在数字化智能交互方面，Arteon SR配备可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示以及CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统（9.2英寸中控屏）等功能，进一步提升出行便利性与安全性。而手机无线充电功能也没有缺席，此外还配有16通道700瓦输出、带放大器及低音炮的Harman/Kardon（哈曼卡顿）音响系统。同时，车辆还带有ACC自适应巡航、L2级别辅助驾驶、360度全景影像系统和AEB主动安全系统。

Arteon SR猎装车搭载了一台2.0T发动机

动力方面，根据官方公布的数据显示，Arteon SR猎装车搭载了一台2.0T发动机，其最大功率为190马力，峰值扭矩为320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。车辆还配备了XDS电子差速锁，不仅可以帮助整车在高速过弯时防止侧滑，更能减少动力损失。

竞争对手：

2022款沃尔沃V60

从大众Arteon SR猎装车的车身尺寸来看，该车可以被划为中型车的范畴，而在30万-40万元的价格区间里，目前基本上只有来自沃尔沃的V60（官方指导价：30.43万-39.58万元）能够与其行程一定的竞争关系。不过，价格与Arteon SR猎装车相近的V60 B5智远豪华版和智远运动版，虽然在动力方面要优于前者（V60 B5版本搭载了2.0T发动机，最大功率为250马力，峰值扭矩为350牛·米），但在配置上还是稍微有些差距。