盘点五款世界级著名V12发动机，哪款才是你的最爱？
如果你是个车迷，就一定会对汽车最核心的部件引擎产生浓厚兴趣。这里代表着一家汽车制造厂最核心的产品竞争力，同时也是汽车零部件中最烧钱的部分。说实话，目前中国汽车厂商与世界大厂仍存在着差距。发动机气缸数越多，意味着相关部件的数量就越大，同时也提升了一台车的制造成本。
近日，有海外媒体人票选出世界上著名的五款V12引擎，看看这里面有没有你喜欢的？V12的气缸数是目前市面主流车型的三倍，当然，自身体积以及研发制造成本也相应增加。因此，这类引擎多数配置于高端市场。
虽然市面上有几种V12引擎可选，但就整体数量而言，仍然相对稀少。比如说，日本发动机工业不差，但他们历史上只出过一台搭载有V12引擎的车。有人可能会说，日本人不追求大排量，所以不造。这你就错了，即便喜欢大排量的美国人，美国汽车制造商自二战前至今从未生产过一台搭载有V12引擎的车。
随着全球电气化之路进程向前滚动，大排量发动机逐步退出历史舞台。本文让我们一同回归一下这5款经典的V12引擎。
奥迪的V12柴油发动机
代表车型：奥迪Q7
随着“柴油门”事件发生，大众集团开始致力于向电气化方向转变。目前研发出MEB平台、J1平台以及即将推出的PPE等定制化电动汽车架构。前不久，大众集团还宣布了下一代电动车架构：SSP。
然而，早在2008年，大众汽车高层则认为柴油才是终极燃料。他们认为同等尺寸的柴油机会比汽油机拥有更大的扭矩输出，这样驾驶起来更轻松，同时油耗更低，最主要的是能满足当时欧洲排放法规。因此，奥迪V12 TDI应运而生，奥迪历史上只有一台车搭载了这台引擎，它就是奥迪Q7。
不负众望，这台V12柴油机数据在当时非常亮眼。排量6.0L，功率达到令人深刻的368千瓦，峰值扭矩高达1000牛·米，扭矩平台1750-3250转。在当时一台搭载V12引擎的奥迪Q7重达2635公斤，但百公里加速仅为5.5秒，同时平均油耗只有11.3L/100km。
这台V12引擎优秀的地方在于每个气缸的内径与行程与3.0L TDI V6相同。此外，该引擎还配备了使用蠕虫状石墨结构的曲轴箱。奥迪表示该材料可大大增强曲轴箱的刚性与抗疲劳度，同时相比较铸铁曲轴箱重量轻了15%。
遗憾的是，奥迪推出这台V12引擎的时机不对，是全球金融危机最严重的时候。随后，奥迪放弃了在美国市场推出奥迪Q7 V12 TDI车型计划，该车型于2012年停产。
丰田V12独苗1GZ-FE
代表车型：丰田世纪
这是丰田迄今为止唯一一款V12发动机，代号为1GZ-FE，用在了1997年-2017年生产的第二代丰田世纪车型上。
第二代丰田世纪诞生于1997年，该车研发遵循了上世纪70年代中期丰田与日本汽车制造商协会(Japanese Automobile manufacturers 's Association)达成的“绅士”协议，即该车最大功率被限制在276马力。丰田为了遵守这一要求，5.0L V12的1GZ-FE引擎最大功率很小，但该引擎1200转时仍能产生481牛·米扭矩输出。
丰田为了保证这台引擎运行平顺，“V”字形夹角设计成60度，可有效减少发动机振动。此外，发动机还采用了倾斜式燃烧室、半浮动活塞销以及铱金火花塞，这些技术均为发动机安静运行提供了至关重要的作用。丰田表示，这台引擎比雷克萨斯LS上用的V8还要平稳10%。
为了强化可靠性，V12发动机每组气缸设计有自己独立的ECU控制单元，这就意味着如果发生重大事故，一排气缸不能工作，另外一侧可以用六缸继续行驶。
历史存在巧合，其实马自达也研发出一款V12引擎，它计划用在旗舰车型Amati车型上，但由于90年代初日本经济泡沫破裂，马自达Amati项目被迫取消。因此，丰田世纪成为了日本历史上唯一一款V12车型。随后2018年推出的第三代世纪发动机改为V8混动系统。
宝马的S70/2
代表车型：迈凯伦F1
宝马汽车在制造V12引擎上历史悠久，宝马7系不管现在的M760Li还是许久以前，均有搭配V12发动机。而且，宝马旗下劳斯莱斯品牌全系均为V12发动机。
不过，宝马历史上最经典的V12发动机却不是安装在宝马或者劳斯莱斯车型上，而是装在了迈凯伦F1身上，多少令人感到意外。这台引擎就是宝马S70/2发动机，排量6.1L。是由宝马传奇工程师保罗·罗切在迈凯伦第一代超级跑车首席工程师戈登·莫里的要求下特制的。
S70/2发动机独一无二，它与宝马所有V12发动机没有任何共同之处。7400转时迸发最大功率461千瓦，5600转是达到峰值扭矩650牛·米，发动机红线转速设定在7600转。
这款发动机采用了当时多种先进技术，首先是它的体积与重量足够小，进排气系统采用了可变气门正时系统，宝马称之为“双VANOS系统”。进一步创新的地方还有碳纤维进气风箱，每个气缸配有双喷油嘴，这套系统在当时只用于赛车发动机上。整颗发动机重量只有266公斤，在最大功率403千瓦下，迈凯伦F1拥有当时非常高的功率重量比。
这款发动机带来的负面代价就是热量太高，迈凯伦工程师不得不在发动机舱内涂上金色薄膜层来隔热，以保护底盘等其他汽车部件。因为薄膜重量很轻，不会对整体车重产生影响。
梅赛德斯M120 V12发动机
代表车型：SL 73 AMG和帕加尼Zonda
奔驰的V12引擎来了。这款7.3L V12自吸引擎被视为宝马最强力竞争对手，集团高层认为这款引擎在当时是没有替代品的，直接把宝马的那颗V12给按在泥里。
这款引擎诞生初期，排量为6.0L。随着代号R129的SL 73 AMG诞生，发动机冲程增加了12.2mm，最终排量达到了7291cc。发动机最大功率386千瓦，峰值布局750牛·米，SL 73 AMG百公里加速达到4.8秒。
有趣的是，这款引擎吸引了意大利超级跑车制造商帕加尼的注意，随后便要求AMG为其一款超级跑车提供发动机，这便是随后的Zonda系列，其中Zonda C12-S、Zonda F、Zonda Cinque和Zonda Tricolore等车型均采用这款V12发动机。
法拉利F140引擎
代表车型：法拉利ENZO、法拉利812 Superfast等
鉴于在F1赛事中的成功表现，法拉利毫不忌讳的将赛车项目中的技术应用在民用超级跑车上。不过，法拉利F1车队使用的引擎是V10，而民用部门没有一款拥有V10引擎的血统。因此，法拉利决定从头开始，研发一款新的V12发动机。这便是代号F140 6.0L V12发动机。
该引擎一经问世，立刻成为量产车上最强的自然吸气发动机，最大功率485千瓦，峰值扭矩657牛·米。
F140发动机在当时拥有众多创新技术，包括可变定时的顶置凸轮、可变长度的进气转轮以及带有镍硅碳化物涂层的气缸等。
法拉利ENZO是首款搭载F140引擎的车型，随后是法拉利精神图腾LaFerrari（拉法），是F140搭配混动系统。随后还有前置引擎的GTs阵容，以及FF、GTC4Lusso，以及最近的812系列，包括812 Superfast。
在最新推出的812 Competizione系列中，这款F140发动机最新版本排量增至6.5升，功率和扭矩分别为610千瓦和692牛·米。
角师傅想说：
希望中国也能出一款流传久远的传奇发动机
大众集团曾经的骄傲：W12和W16发动机
大众的W型发动机以其独特的设计和强劲的性能一直以来为大家津津乐道。作为大众集团发动机技术皇冠上的明珠，W12和W16发动机确实是内燃机时代技术上的顶峰，今天简单介绍一下大众集团的W12和W16发动机：
一、W12发动机W型发动机比较特殊的设计，目前只有大众一家在做这种结构的发动机。
W的机构要从VR发动机说起，这种V型发动机的夹角很小，只有15度，因此合资可以使用一个缸盖（一般V型发动机需要使用两个缸盖），大众集团有很长的VR发动机的开发历史，比如今天途昂2.5TV6版本使用的就是VR6结构的EA390发动机。
W12发动机是由两台VR6发动机组成的。每组都有六个汽缸。
W12发动机一直作为大众集团的旗舰动力，最新的W12发动机是2017年的技术升级版本，排量6.0L，称为W12 TSI。额定功率608马力，峰值扭矩可以达到900N·m。其主要的技术方案如下：
1.直喷系统
大众在全新的W12发动机上引入了TSI缸内直喷技术，在性能提升的同时还可以带来更快的瞬态响应。
2.缸孔APS涂层技术
大众在W12的铝缸体上采用APS（atmospheric plasma spray）大气等离子体喷涂工艺，用以替代传统的铸铁缸套。APS涂层只有0.3mm厚度，可以减轻重量，同时降低活塞塞环的摩擦和磨损，改善散热。
3.加入发动机启停技术，可以在怠速时关闭发动机，减少油耗。
4.熄缸技术
W12发动机可以在小负荷工况通过可变气门升程AVS系统，将一侧6个汽缸的进排气门完全关闭，只用另外一侧的6个汽缸工作，从而降低油耗。下图右侧凸轮轴上可以看到AVS的驱动槽。
具体的工作方式如下：
二、W16发动机W12和传统的V12相比，其最大的优势是长度非常短，这样带来两个优势：
1.更容易安装基于纵置布置的四驱系统，这也是大众集团一直坚持W12布局的一个很重要的原因，奥迪A8一向以四驱著称。
2.可扩展W16
W12发动机很短的轴向尺寸带来另外一个好处是可以继续扩展到16缸。于是我们看到了布加迪的8.0T W16四涡轮增压发动机。
这台W16发动机最有特点的设计是其变态的四涡轮增压方案，每侧两个涡轮。
三、传奇落幕虽然W12和W16发动机堪称内燃机时代技术的顶峰，但是在电动化的大潮下也不得不开始了自己最终的谢幕之旅。
1.W12确认谢幕
目前大众集团内奥迪A8已经停止使用W12发动机，仅有宾利还在使用W12作为旗舰动力。
但是宾利不久前在成立100年之际发布了 Beyond 100 “超越100年”战略，该战略的核心是电动化。已经确认W12发动机将不再继续开发，预计在2026年正时退出市场。
2.W16将要离开
关于W16的命运其实取决于布加迪，大众前不久也已经计划将布加迪出售给克罗地亚的纯电超跑制造商Rimac Automobili。未来布加迪可能也要转向电动，那么W16 8.0T 4涡轮增压发动机大概率也将推出历史舞台。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
新车 | 法拉利SUV发布，V12发动机，对开门设计，海外39万欧元起售
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，法拉利正式发布旗下全新车型——Purosangue。据悉，该车将搭载一台6.5升V12发动机，3.3秒可实现0-100公里/小时加速。法拉利曾表示，Purosangue年交付量将被限制在法拉利品牌年度总交付量的20%以下，这与占到兰博基尼总销量约50%的Urus截然相反。
结合此前报道来看，法拉利Purosangue已针对VIP用户已开启新车预定，该车在欧洲起售价为39万欧元，约合人民币273万元起。在该车全球首发之后，其有望在11月于国内亮相，最快在2023年内实现交付。
据悉，Purosangue前门开启角度为63度，后门为全新电动对开式设计，开启角度为79度
法拉利Purosangue可以说一款颇具争议的车型，主要与法拉利此前表示不会涉足SUV领域有关。时至今日，Purosangue在法拉利看来也并非一款SUV产品，而是被该品牌定义为FUV，即Ferrari Utility Vehicle，中文直译为“法拉利多功能车”。
尽管Purosangue在法拉利品牌的产品定义中是一款不属于SUV的全新品类，不过在外界眼中，Purosangue似乎就是一款法拉利SUV。从设计层面也能看出，Purosangue采用更加厚重的车身比例，并且尾部腰线也更加高挑。
具体来看，Purosangue前脸设计具有部分法拉利SF90设计风格，并且由于车头高度的增加，其采用分体式前灯组造型。而突出SUV化视觉效果的设计细节，主要为黑色高光处理的四轮轮眉。
在尾部设计方面，Purosangue车尾造型饱满，并具有高腰线设计风格。同时，从尾灯组造型也能看出，该车疑似借鉴法拉利296的尾灯设计风格。此外，Purosangue采用双边共四出排气布局，后保险杠下部也设计有诸多空气动力学造型。
内饰方面，Purosangue车内采用2+2式四座布局，并且四个座椅均为独立式设计（均带有电动调节和加热功能）。同时，该车中控台具有整体对称式造型，副驾驶前部中控台配备有嵌入式10.2英寸屏幕。此外，该车配置部分标配有柏林之声音响系统和Alcantara内饰面料等。
动力方面，Purosangue搭载前中置6.5升V12自然吸气发动机，发动机最高转速为8250转/分钟，最大功率725马力，峰值扭矩716牛·米，传动系统匹配8速湿式双离合变速箱，该变速箱位于车身后部，可形成49:51前后重量配比。0-100公里/小时加速时间为3.3秒，0-200公里/小时加速时间为10.6秒，最高车速为310公里/小时。（Purosangue参数来自法拉利）
据悉，Purosangue还可提供四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器（6w-CDS）的ABS “evo”系统。同时，该车悬架系统为全新“法拉利主动悬架技术”，带有主动式滑阀系统（True Active Spool Valve System）。据法拉利表示，该悬架可以有效控制过弯时的车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积。
车型背景/市场环境：
法拉利812搭载的6.5升V12发动机
从命名来看，Purosangue在意大利语中代表“纯血”，法拉利力图通过这一命名强调这款车是一辆“真正的法拉利”。
同时，外媒在此前的一次报道中提到，法拉利表示Purosangue基于“真正的”法拉利平台开发，并非宾利添越和兰博基尼Urus等车型，它们的DNA均可追溯到相对“廉价的”大众途锐。从动力配备也可看出，法拉利使用一款V12自然吸气发动机来证明这款车“纯正的”法拉利血统。
正如当年保时捷推出Cayenne受到各大跑车制造商群起攻之，当下占保时捷七成销量的Cayenne也确实为保时捷的发展提供源动力，同理可证的还包括挽救阿斯顿·马丁销量的首款SUV DBX，以及兰博基尼Urus。不过就像法拉利当年言辞激烈地否认涉足SUV领域，Purosangue作为FUV出现，或许并非为了单纯追求销量，因此法拉利也给出了产量限定计划。
2021款 兰博基尼 Urus 4.0T V8
阿斯顿·马丁DBX 707
如果说劳斯莱斯库里南是奢华SUV的“天花板”，那么Purosangue无疑是跑车品牌SUV中的“天花板”。同时，就像法拉利在跑车领域的品牌地位，Purosangue或许也很难让消费者找到平替的选择。不过基于跑车品牌打造的SUV车型来看，目前市场中可选车型包括兰博基尼Urus（售价294.11万元）和阿斯顿·马丁DBX 707（售价324.8万元）。可以预见，在法拉利的产量限定计划下，Purosangue不会成为“街车”，即便有实力的潜在买家，想要得到它或许也并不容易。
