你也可以试试，200元升级大众MIB 2代教程

家里有一辆迈腾B7，2016年6月份购入，如今一年半多，行驶了2万3千公里。用车过程中最不舒服的是在4S店加装的CD机。当时安装这东西主要原因就是有倒车影像，之前没有开过这么大的车，没有倒车影像很不方便。但是安装上之后使用感受一般，现在终于下决心要把它换掉，这篇文章就是更换MIB 2代的作业。

买车前一定要多问一句

买车的时候，4S店销售人员说，如果不要CD机，可以便宜1000元提车。如果加装就不能优惠1000元。当时理所应当的认为4S店给加装的都是原厂的零部件，就答应了。没想到4S店装的是副厂产品，成本只有两三百块钱。但是由于事先没有问是不是原厂件，只能是自己吃亏。

原车CD机的妙用

原车的CD机拆下来之后就没有用了，但它的音质是非常不错的，建议大家不要丢掉。我从网上买了一个改装家用音响的盒子，自己装进去，插上插头就行。完美支持CD播放，U盘，SD卡，AUX，收音机。放在家里没事儿听个音乐挺好的。也是因为买了这个盒子，才知道车上的音质和CD机头也有很大的关系，这就更加坚定了我换掉副厂CD机头的决心。

副厂CD机有哪些缺点？

4S店给我加装的这个副厂CD机头，在使用过程中主要有以下几个缺点。1. 不能和盖板严丝合缝，装上盖板之后，左边的缝隙大，右边缝隙小。影响视觉观感。2.旋钮松松垮垮，还能拿下来，之前掉过一次，好不容易才找到，被我用502彻底粘住。3.倒车影响和CD读碟反应慢一些，没有原厂反应快。4.画质不清晰，屏幕有些发绿。5. 用方向盘按键切歌的时候，总是跳过下一首歌，直接切换到下下一首，也就是U盘的歌曲，如果手动换歌的话只能听一半，这是让我最烦感的。

所以副厂的CD机怎么看怎么不舒服，就下定决心把它换掉。

是继续换一个副厂的10.2寸屏，还是原厂屏？

有了这个想法之后，就开始在网上搜索，结果看到了这个副厂10.2寸的超级大屏幕，很是心动。因为目前车载屏幕基本都是这个尺寸了，功能也很丰富。不过从实际需求出发：1.这么大的屏幕逼格够了，但是用起来还是原厂实体的旋钮和按键舒服。2.不是原厂的东西，总是觉得不够可靠。3. 网上类似的产品太多，太杂，都宣称自己的产品最好，价格也从1000到2000不等，实在不知道它们有哪些区别，索性一个都不选，还是原厂的产品吧。

从RNS315，到RNS510，最终决定MIB 2代

迈腾支持RNS315，RNS510，RCD510，MIB1代，MIB2代等很多原厂的产品。从这几个当中选择也很头大了。我本来倾向RCD 510，因为迈腾B7高配版原车上就是它，价格500元左右，支持6碟CD，音质爆表。但是现在听CD的少了，屏幕分辨率也很低，就淘汰了它。RNS315是第二个我想安装的型号，功能很全，网上评论超级蓝牙好用，价格便宜。但是对比RNS510后，喜欢RNS510的分辨率，但是功能阉割不少，没有了超级蓝牙，价格根据年份不等，基本上要2000左右吧，觉得太贵，舍不得。

决定MIB 2代是因为我在选择半天不知所措后，分别去了一汽大众和上海大众4S店。跟他们的维修人员聊天，他们一致推荐MIB 2代。首先价格便宜，屏幕高清，支持倒车影像，支持Carplay（也就支持了导航）音质不如RCD510，但比副厂的已经提升不少。网上MIB 2代，德赛187B的价格700元左右，也可以接受。

为什么只花了200元

MIB分成1代和2代，2代是有Carplay的，1代没有。1代的价格网上只有两三百元，2代的价格六七百元。MIB也有分MQB平台的，也有PQ平台的，购买的时候要分清楚。我正要网购的时候，4S店告诉我，正好有一台从新速腾上拆下来的一个，问我要不要，500元卖给我，我欣然接受。

车上副厂的CD机头以300元的价格抵给4S店，所以我最终给了4S店200元。但是4S店没有转接线，是我在网上买的，花了七十块钱而已。于是我也没有想到，旧的CD机头也没有浪费，在4S店专业人员安装，以270元的价格升级了MIB 2代。

准备工作

准备工作主要是转接线，4S店没有，只能网购，三种线一共70块钱。这些线具体是干什么用的，我自己也不是很清楚，找了一个网店，跟老板说了具体需求，就发来了这三种线。从副厂CD机换成MIB，线束少了很多，这也是我这个强迫症希望看到的。

实际装车过程

网上有很多车主自己装车的教程，一开始我也想自己装一装试一试，后来还是放弃吧。4S店工作人员动作十分娴熟，非常麻利。重点是装好之后，线束整理的十分规整，原先副厂错综复杂的线最终整理成完整的一根。

主要的步骤也很简单，先拆除车上的CD机，将MIB 2代刷5030程序，刷了以后就能显示倒车影像了，但是没有OPS。4S店小哥说影响和OPS只能二选一。其实如果是网购的话，是提前刷好了的，用户不用自己再刷了。

然后是各种接线步骤，后备箱的线束也进行了调整，需要拆掉保鲜盒，从里面接电。整个过程用时2小时左右，还是很顺利的。

装车效果

装车之后效果不错。1.与中控面板严丝合缝，美观度提升。2.虽然不能用CD了，但是可以用AUX接口，SD卡播放音乐，这是之前没有的，无论是广播还是音质提升明显。3.虽然没有了导航，但实现了Carplay功能，连接手机就有导航画面了。4.画质比副厂产品提升明显，清晰度很好。5. 试用了一下超级蓝牙功能，可以同步通讯录，这个功能也很强大，但是不太常用。对于我来说，有倒车影像，音质提升就够用了，其它功能都是额外惊喜了。

总结：

说一说我的买车和用车经验：1.买车之前，如果是低配车，尽量让4S店加装原厂的零部件。如果4S店没有，可以从网上买，让4S店员工安装，买新车的话是没有安装费的。2. MIB虽然没有导航，没有CD功能，但是真是不需要。现在听CD的很少了，从网上下载或者手机里播放无损音质的音乐，在车里听的效果也很好的。至于导航，车载导航不能实时更新路况，在我看来很鸡肋，还不如手机好用，所以用Carplay功能代替导航是值得的。3. 大众MIB现在推出了更新的9英寸的版本，据说会用在高尔夫和迈腾B8上，实体按键更少了，比现在的6.5寸版逼格更高，但是售价接近1万元。其实大众完全有实力让现款6.5寸屏再大一些的，我总觉得大众在车展系统方面，有些滞后了。

大尺寸，高续航，起步价不到20万！大众这台新SUV远不止这么简单

汽油车时代，大众利用MQB平台，创造出了高尔夫、迈腾、速腾一个又一个的销量神话。而大众MEB平台的运用，则宣布着这个品牌正式进入全新新能源时代。
在今年3月20日，一汽-大众首款MEB平台纯电SUV车型 - ID.4 CROZZ也迎来了正式上市，最高550km（NEDC）的续航表现和满满人性科技的智能配置，都让这台车绝对值回票价！今天我们就来彻底的剖析一下一汽-大众ID.4 CROZZ，通过市场、定位、销量、竞品、产品力等多个维度的解构，深度挖掘一下一汽-大众ID.家族的综合竞争力。

19.99-27.99万元的售价
●行情前瞻 要知道在现如今纯电技术齐发力以及各项政策补贴的时代，都让纯电车型获得了前所未有的市场关注度，因此各式各样的电动品牌层出不穷；而作为深耕中国市场多年的一汽-大众，必然不会不明白这个道理，于是基于MEB纯电平台打造的ID.4 CROZZ，可以说真正意义上打开了一汽-大众在国内新能源领域的高速公路大门。如果说此前的高尔夫·纯电/宝来·纯电帮助一汽-大众实现了新能源从小众转为大众的重要一步，那么ID.4 CROZZ则将以更强的产品力和更精益求精的品质，帮助一汽-大众进一步在中国汽车市场消费转型浪潮之中攻城略地。
●售价分析 一汽-大众ID.4 CROZZ目前全系5款配置，售价：19.99-27.99万元，其中除最低配搭载55kWh三元锂电池包以外（400+km），其余4个配置均搭载84.8kWh三元锂电池包，可实现最高550km（NEDC）的续航表现。
说实话，一汽-大众ID.4 CROZZ相比此前宣布的不会超过25万的价格，正式上市的起步价格竟然只要19.99万，这个价格可远远超出了我当时的预料。要知道类似尺寸的SUV - 特斯拉Model Y的售价可是高达34.79-37.79万元，而就算最便宜的紧凑轿车Model 3，售价也是达到了24.99-33.99万。 笔者认为，这个价格区间对关注这款车的潜在用户而言是有相当程度之惊喜的。至于产品层面的差异化，便是下文要讲的重点。
出身：好车也要讲血统 一汽-大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一平台化理念，车辆可按照A、B、C、D级来划分，并可利用模块/通用化的理念进行制造。不过目前所发布的MQB、MLB等平台都是为燃油车而准备，虽然部分可进行“油改电”的升级，但有句老话说的好“术业有专攻”。
所以在新能源全面普及的今天，一汽-大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此MEB模块化电驱动平台就诞生了！ 具体在MEB平台中，动力电池位于该平台的板面上，位于前、后桥之间，可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥，亦或是同时驱动前后桥，具体情况视车辆设计及类型而定。
该平台可配置不同容量的电池，目前可使电动车的最大续航里程数达到550km（WLTP标准）；同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，其所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，该设备旨在为车载电子件供电。为配置不同尺寸的电池，该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角。
同时ID. 4 CROZZ还有着最大化净值空间，其四轮四角布局为电动化未来而打造的专属设计。 MEB平台车型具有更大的轴距、更短的前后悬、无中央通道，前排区域增加140mm、更大的后排空间、更高的座椅位置、不同的车身形式、具备A+级车的外型，B级车的空间等特点，带给消费者更大的空间享受。
此外，由于搭载MEB从架构设计就充分考虑将来的拓展和兼容，车身尺寸、级别、车身形式、品牌协同，可让一汽-大众快速实现 2029 年电动汽车销量达到2600万辆的规模，让用户享受到规模效应的高品质、低维护成本、体系化、服务完善等优势。 大众集团目标到 2025 年推出 80 款新能源车，全球销量占比达到 20~25%；到 2029 年，产品扩充至 135 款，累计销量 2600 万辆；最晚到 2050 年实现零排放，通过 MEB 快速实现规模优势。
这可能是目前最“顺眼”的纯电车外观了！ ID.4 CROZZ作为一汽-大众首款MEB车型，那可谓从里到外都进行了全面巅峰性设计，其中超现代的外观，不仅一切化繁为简，还保证了出色的空气动力学性能 ；同时这样的设计也代表了一汽-大众对于未来的向往。
据悉，这套IQ.Light智能头灯，由两侧箭型头灯组+贯穿前脸的LED灯带组成。其中两侧头灯的设计灵感源自了人眼，一圈扁平的发光环围绕着主灯；而技术上是由11颗独立LED组成，并支持每颗LED独立开启/调节，并通过智能模块实现智能远光，在保证照亮前方的同时，也不会让远光眩晕其他车辆。 此外，全天候自适应大灯能可通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，自动输出各种近光模式，包括：城镇模式（ 0-30km/h ）、经典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根据车速和场景改变近光模式无疑为夜间行车安全带来有力的保障。 而配备的远光自动防炫目功能通过前置摄像头采集前方道路的照明以及车辆灯光信息，自动精确控制大灯光型，照明带立体特征，在不造成前方车辆炫目的同时，提供给驾驶员比近光灯更远更宽的灯光范围，提升夜间行车的安全性。
值得一提的是，当车辆无电时，仍可用钥匙内部机械钥匙解锁，拉动门把手开启车门。
其中迎宾唤醒光效可在车主靠近车辆或解锁后，Logo 灯、格栅灯与日行灯依次分段式缓缓点亮， IQ. Light 由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，犹如休眠时被唤醒，睁开双眼。 而车主熄火离车或锁车后，日行灯、格栅灯与 Logo 灯依次缓缓熄灭， IQ. Light 由工作姿态慢慢下垂并熄灭，犹如进入了休眠状态。
全面贴近生活的内饰设计 进入车内，可以看出一汽-大众ID.4 CROZZ内饰采用了ID.极简化家族式设计，相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，其功能几乎完全由触摸或语音控制来控制。
据悉，这套互动式灯带 ID. Light横跨整个仪表台，位于仪表台末端，可用来欢迎驾驶员和前排乘客，还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助；而当车辆静止时，ID. Light 可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪；在车辆行驶时，还可会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员。
其中12英寸中控屏内嵌了最新的MIB车载娱乐系统，拥有全新的人机交互界面；实际体验中，系统反应十分迅速，过场动画平稳自然，做到了iPhone般的丝滑；而功能上，支持无线Carplay、远程通信、娱乐、驾驶辅助系统、车辆设置以及“你好，大众”语音控制系统。
由于之前的语音系统体验并不怎么友好，因此让车主对于车载语音并不在意；而ID.4 CROZZ所搭载的这套全新语音控制系统，其不仅能够识别自然语言，自动分析语义，并执行指令；还能在离线模式下使用，特别是识别速度会让您大吃一惊（这个级别没对手）。
用户无需低头就能查看汽车相关信息，大幅提升科技感和安全性。具体AR-HUD显示内容：10米的驾驶辅助信息显示（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示）和2.5 米的车辆指示信息显示（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。
此外，经过实际体验，会发现一汽-大众ID.4 CROZZ的车机系统有着极高的响应性。 但其实这都离不开一汽-大众工程师们在背后默默地付出。这套车机之所以这么快，是因其搭载了首创的ICAS3信息娱乐控制器，使用8个Cortex-A76大核心的三星Exynos处理器+1GB/s 数据传输速度的车载以太网技术，因此也让ID.4 CROZZ整个界面拥有更加直观的UI效果、更清晰的倒车影像显示以及更流畅、自然的操作体验。
具体来看，其中包含所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。 而对于这一点最明显的体现，就是ID.4 CROZZ所搭载的驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，其中包括：0-160km/h范围内的全速域L2+级别自动驾驶辅助、Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统等。
换成通俗话来说就是前排区域增加140mm、更大的后排空间、更高的座椅位置；同时通过设计优化，车内地板比一般电动车更低更合理，车内的高度空间更好。
开过都说好的机械素质 作为一台电动车，全车的三电系统没有点真功夫好意思说？ 而一汽-大众ID.4 CROZZ在这方面可谓下足了料，其中动力上其提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。其中后驱版电机的额定功率分为125/150kW高低功率，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前后电机功率为80/150kW， 最高车速为160km/h。
同时得益于MEB平台车型都采用高度集成的电驱动系统，ID.4 CROZZ的电机、电控和减速器还实现了“三合一”的高度集成，因此在增加空间利用的同时，也提升电控系统的响应速度。 我们也知道ID.4 CROZZ是有四驱版本的，但其没有采用传统的传动轴四驱系统，而通过前后双电机的布局，来实现四轮驱动，拥有更好的驾控体验。 除了超强性能外，ID.4 CROZZ还拥有更低的重心、更好的载荷分布。 前后配重比达到了50:50的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限；同时ID.4 CROZZ的后悬挂还首次采用了五连杆独立悬架结构，可以彻底解决以往电动车所产生的“眩晕感”。
电池部分，ID.4 CROZZ采用来自宁德时代的NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池包最大电量84.8kWh，系统最高能量密度175Wh/kg，NEDC工况续航可达550km。同时，新车还支持智能能量管理系统、 热泵技术等，其中智能能量管理系统可提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用。 而热泵技术可确保舒适的冬季温度，同时不降低续航电池容量和续航里程，最大可以提升30%冬季续航里程，节省蓄电池容量约3-4kwh/100km。
全方位的充电保障 当然光有强悍的电池技术怎么够？ID.4 CROZZ在充电上还支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；如果使用充电功率为100kW的直流快速充电站，可以在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。
不过除了家用充电外，一汽-大众还为ID.4 CROZZ用户提供了360°全场景充电服务。
得益于一汽集团及大众集团参股成立开迈斯充电合资公司（CAMS）将与一汽-大众开展深度合作计划2021年拥有超过3000根（1桩双枪）超充桩，超过 6000 个车位，覆盖12个城市，其中实现8个城市饱和覆盖。2022年将建设 4500 根（1 桩双枪），9000个车位，覆盖15个城市。2023年计划覆盖25个城市，拥有5500根超充桩（1桩双枪），11000个车位。 此外，针对不能装配家用充电桩的用户，一汽-大众将通过一汽-大众品牌超级 APP 为用户赠送充电卡券，可以让用户在公共充电桩免费充电一年。 同时还将全面兼容国内主流公桩资源，通过一汽-大众品牌超级 APP 及车机端，集成了国家电网、特来电、星星充电等超过 20 万根公桩资源，实现公共充电资源的查询、导航、支付、开发票、评价等一体化功能，不用额外下载其他 APP。
无懈可击的安全性 不论是纯电动汽车还是传统燃油车，安全始终是消费者最核心的关注点之一。基于MEB平台打造的一汽-大众ID.4 CROZZ 依然将安全设定为重中之重。其中整车安全方面，ID.4 CROZZ 车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺和自动化制造技术，保证所有碰撞工况下乘员舱的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美获得2021 C-NCAP 五星标准。
而ID.4 CROZZ 的三电系统进行的试验多于国标超 60+项，电池及高压系统满足大众内部 L4 级电安全要求，防水等级 IPX7 & IPX9K。
据悉，新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》内要求，电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，提供一个报警信号，并且不会产生导致车辆成员危险的情况。
而一汽－大众作为一个负责任的企业， ID.4 CROZZ电池组仅满足于新国标要求是远远不够的；因此一汽－大众还提前考虑到消费者使用过程中各种可能遇到的极端情况，并对ID.4 CROZZ电池组进行了197项严苛试验（国标仅有18项），远超国标179项。 同时通过对ID.4 CROZZ电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保ID.4 CROZZ的被动安全稳定可靠；并通过对100%电池包下线检测，包括零件质量/过程质量/整包质量进行认可与监控，保证ID.4 CROZZ电池高可靠性。
此外，ID.4 CROZZ 对于多项极限实验进行了测试，包括 e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现。
总结： 应该说一汽-大众ID.4 CROZZ所面对的问题，并不是与对手相比是否有足够的竞争力，而是自己是否足够优秀。换句话说，能够战胜自己，一汽-大众ID.4 CROZZ的实力就一定不容小觑。 怎样才是战胜自己？对于一汽-大众ID.4 CROZZ而言就是继承与发扬。这就像是大户人家的孩子，将自家的名声与财富继承下去。一汽-大众ID.4 CROZZ需要继承一汽-大众车型的高价值、高品质做工，将MEB平台以及颇具亮点的操控和续航优势发挥出来。如此，ID.4 CROZZ就不会缺乏竞争力。 从第一阶段销售的成绩来看，一汽-大众ID.4 CROZZ开了一个好头，数据已经证明了ID.4 CROZZ有能力战胜自己。所以在接下来的长跑中，ID.4 CROZZ应该更有信心。

大众汽车的第二代MIB信息娱乐系统图解

大众MIB第二代信息娱乐系统

一、MIB基本概念

MIB 的基本想法

模块化信息娱乐系统 ——在统一硬件构架下，通过不同模块组合实现不同功能

这种模块化理念的核心是为收音机和导航设备开发 一种可以提供各种不同功能的统一的系统结构。也就是说所有结构版本的信息娱乐系统在系统和功能 结构方面都是相同的。因此实现了生产商为收音机 和 / 或导航设备扩展其他的功能。所有设备的表达方 式既简单又具有统一的结构。 此外的目的还有在模块化结构中加入更新的私人娱乐、多媒体和电信电气设备研发方案，为终端用户实 现更多的使用价值。例如可以接收并显示广播电台的电台徽标，或者不同版本的终端设备可以具备 USB、 SD 卡或 iPod 接口。 另外所有设备均配备触摸屏。借助创新型用户界面， 在行驶中还可以实现直观且更安全的操作。

1、MIB 显示操作单元系列

2、硬件组合模块化

硬件接口位置统一

增加硬件拓展功能

通过编码设置功能

3、MIB的优势

（1）采用MIB对于企业的优势——成本降低

（2）采用MIB对于车辆的优势——设计自由

（3）MIB安装时间表

终端是客户可见的主要装置和USP。在过去，终端基本上是一个带有卡带或CD 支持的简式收音机系统。其第一代装置采用希腊字母打头的命名方式(如α、β 和γ 等)，截至2012 年采用的是以RCD/RNS 310/510/810 等命名的GenIII 装置。RCD/RNS 分别是收音机卡带装置和无线电导航系统的缩写。

2012年，全新 MIB1系统与高尔夫 A7 车型同时发布，它将作为当前GenIII2系列装置的后继装置。MIB也将推出若干代型： 第一代装置将应用于 MQB3 A 级车型 VW370/2/9/3，最迟将于2015 年推出。

从2015 年开始，第二代装置将应用于每款新车型。第二代装置与第一代装置会在功能上有区别，一些功能只能在装配了第二代装置后才能使用。

二、MIB技术特点

设备系统结构统

机头与显示器分离

感应精度与显示质量提高

选装的高配音响系统

车载电脑（CAR)控制

MOST光纤维通

接近识别功能

Mirrorlink 手机拓展

增加的信息格式

优化的操作流程

三、Dynaudio音响带低音炮和中置音箱(5.1 声道)

1、MIB–G STD 收音机系统

Highline、GTS标配

5 英寸电阻式彩色显示器

FM 相位分集

汽车专用音响

GALA，4x20W

MP3，WMA格式音乐

AUX-IN，USB，SD卡，支持 iPod

CD 驱动器/音频 CD

蓝牙模块 (HFP, A2DP, AVRCP)

电话静音切换

2、MIB–STD PLUS G2收音机系统（Trendline、Comfortline）

6.5 英寸电容式彩色显示器

Car 菜单、语言

FM 相位分集、 音频/数据服务

汽车专用音响

GALA，GADK，4x20W

MP3，WMA，AAC格式音乐

AUX-IN，USB，SD卡，支持 iPod

CD 驱动器/音频 CD

蓝牙模块 (HFP, A2DP, AVRCP)

电话静音切换

操作方案：

电容式触摸屏

接近感应

3、MIB–STD NAV G2收音机系统 （Trendline、Comfortline选配）

6. 5 英寸电容式彩色显示器

GALA, GADK, 4x20 W

FM 相位分集

音频/数据服务基本版

汽车专用音响

MP3, WMA, AAC

AUX-IN、USB、SD卡（2个）、支持iPod

CD 驱动器/音频 CD

蓝牙模块 (HFP, A2DP, AVRCP)

JPEG 浏览器 （图片浏览器）

电容式触摸屏

接近感应

导航：

- 2D/3D 地图显示

- 预设的 POI

- TMC

- 交通标志显示

四、MIB系统组成

1、MIB 部件位置

2、信息娱乐系统联网

J412 - 移动电话操作电子装置控制单元

J533 - 数据总线诊断接口

J685 - 前部信息显示和操作控制单元的显示单元

J794 - 信息娱乐系统电子装置 1 控制单元

R - 收音机

R189 - 倒车摄像头

FBAS - 彩色图像消隐同步信号

LVDS - 低电压差分信号（视频接口）

3、信息娱乐系统联网 Dynaudio

五、MIB系统全图—— MIB Std Nav

六、信息娱乐控制单元

1、MIB–STD PLUS收音机 G2——J794

2、MIB–STD NAV G2导航仪 —— J794

MIB–STD NAV G2导航仪 —— 输入信号

J794针脚定义—— 视频线(LVDS)、USB

J794针脚定义—— 52针快速插头

3、MIB Std Nav 内部结构

4、J794 专用拆装工具 — T10057

七、显示操作控制单元—J685

*J685为一个部件，在物理上分为两大组成

1、J685针脚定义

2、电容式触摸屏——结构

电容式触摸屏的表面由两块重叠的玻璃板构成，在它们上面镀有一层透明的导电金属氧化层。

玻璃板的位置应保证有涂层的一侧相对且导电条形成一个格栅网。

不导电的间隔垫片祈祷防止涂层接触的作用。

电容式触摸屏目前主要应用于智能手机。与电阻式触摸屏不同，显示器不对压力做出反应，而是在用手指进行 接触的过程中已经做出反应。

结构

电容式触摸屏的表面由两块重叠的玻璃板构成。在 它们上面镀有一层透明的导电金属氧化层。玻璃板 的位置应保证有涂层的一侧相对并且导电条形成一 个格栅网。不导电的间隔垫片起到防止涂层接触的 作用。

工作原理

格栅网的每个交汇点都起到电容的作用，因为金属 氧化物条与电容板准确相对。如果在两个涂层上加 载一个电压，则在它们之间形成一个电场。 ? 因此交汇点和电容一样具备了规定的电流容量。

例如用手指触摸这个区域时，通过操作者的电场影 响到被触摸交汇点的电场，而从影响电容量。这将导 致涂层条末端的电压变化。电子分析装置因此计算 出触摸屏上的交汇点坐标。

优点 电子装置可以识别多个单独的触摸。它反应更迅速。 无需对触摸屏进行校准。

3、电容式触摸屏——原理

电子装置可以识别多个单独的触摸，它反映更迅速。无需对触摸屏进行校准

电容式触摸屏对笔、厚重的手套等的接触不会做出反应。

4、接近式识别功能 – 功能

传感器识别到接近屏幕的手，则在显示屏显示虚拟操作按键。如无则跳回虚拟按键正常显示尺寸。

四个红外线传感器在15厘米范围内发出红外线，如接收到反射回波则判断接近

结构 在触摸屏下面有一个黑色高亮的设计条。在这个设 计条后面有四个红外线传感器。它们不是独立运行 的电子部件，而是 “前部信息显示和操作系统控制 单元的显示单元 J685”的一部分。传感器在约 15 cm 半径的探测范围内，发射微弱的红外线。 探测范围保证了驾驶员和副驾驶员的接近式传感器 都能正常工作。

工作原理 手在传感器条的探测范围内移动，所以传感器发射 的红外线被手反射并返回到传感器条中。传感器探 测到返回的红外线。 ? 传感器条据此为信息娱乐系统显示器发出一个显示 虚拟操作按键的开关信号。

5、接近式识别功能 – 结构

6、开关机界面

开机画面：显示VW LOGO, 其中带功放车型还会显示功放信息。

关机画面：时钟或无显示，是否显示时钟可在系统设置中定义。

如关机闭锁后，在整车未进入休眠的情况下，直接回到关机前工作界面。

八、音响系统

1、数字式音响套件控制单元– R12(J525)

DYNAUDIO音响套件系统自有的放大器，安装在驾驶员侧座椅下面并且与MOST数据总线相连。

2、音响系统结构图

3、高端音响系统“DYNAUDIO”

高端音响系统

DYNAUDIO音响可以选装，提供8个扬声器和一个配备10通道功放的双线圈低音扬声器。四个车门内的双路系统分别由一个高音扬声器与重低音扬声器构成，可形成动感且均衡的声音。

备胎车轮槽中的低音炮

DYNAUDIO音响系统安装了双线圈低音扬声器，通过两个输出级控制配备双震动线圈，经过精细调节的低音炮，通过强劲的低音完善了音响效果。

DYNAUDIO扬声器

扬声器中使用了由镁硅聚合物材料以及极轻的铝震动线圈构成的膜片，膜片由内置磁铁驱动。这种昂贵的结构，不仅重量轻且空间小，实现了充满动感、令人难忘的低音效果以及清晰逼真的中音效果。

九、天线系统

1、收音机天线、GPS天线

最顶部三根横向天线区域为AM天线，无加热功能；

下部天线区域为FM天线，同时作为后风窗加热丝。

十、多功能方向盘

1、带ACC功能的多功能方向盘

2、其他配置的多功能方向盘

3、多功能方向盘联网图

nNMC拥有创新的多功能方向盘，此前J453是转向柱电子装置J527的从控装置，现在该单元直接与网关相连。NMC的多功能方向盘信号依然经过卷簧与J527传输，但信号线仅是通过J527，并不在功能上发生关联。

十一、倒车摄像头

1、倒车摄像头R189

倒车摄像头属于CVBS摄像头

安装在行李箱盖上可翻转的VW标志后方

挂入R档后VW标志翻开，摄像头伸出并传输视频信号

十二、USB与AUX IN

十三、功能界面

1、MIB 导航仪功能界面

2、本车状态

上图：无事件状态

上图：有事件状态

舒适性用电器消耗

行驶数据

Think Blue 教学

本车状态

Think Blue 电子教学课程

3、车辆设置

通过MIB信息娱乐系统可对车辆功能进行广泛设置，功能十分强大，以往需要通过诊断仪进行编码的工作现在可由驾驶员本人完成

车辆设置——可调整功能选项：

4、服务模式与系统重启

【全文完】