大众polo底盘结不结实，大众polo有后防撞钢梁吗，你知道吗？

Polo Plus在大众的MQB平台上建造，采用的是前置前驱布置形式，底盘最低离地高度是120mm。前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架。

Polo由于车身比较短，所以打方向的时候车尾随动性比较好。悬架的感觉是偏硬的，但对减速带桥头跳这样的大幅震动吸收能力比较好，但一些小震动如沙井盖或者路面小坑洼的处理能力就弱了点。

Polo前悬架

Polo的前麦佛逊悬架大家都很熟悉了，因为这个悬架是前横置发动机加变速箱车型的标配。麦佛逊悬架它占用底盘的空间很小，可以给发动机和变速箱留出更多位置。

在急刹车的时候Polo的后轮几乎是要离地了，原因就是麦佛逊悬架在纵向的支撑不足，急刹点头的情况比较严重。加上Polo的车身短屁股轻，所以才会造成这种现象。

与前悬架相连的是半框式副车架，下摆臂通过橡胶衬套与副车架连接。下摆臂的材质是单层冲压钢板，基本上就是小型车的标准前悬结构了。

Polo后悬架

对于Polo这样的低端小车来说，扭力梁后悬架并不是什么意料之外的事情。扭力梁质量轻，占用底盘的空间小，是这样的小型两厢车悬架最佳搭配。买Polo的人基本上都是在城市里面开，行走在铺装路面上扭力梁和独立悬架的舒适型差异并非特别明显。

减震器使用的是簧桶分离结构，这样的设计同样可以减少对车内空间的侵入量。后轮用的是鼓式制动器，这就意味着Polo使用的是机械手刹，这也是可以接受的。

Polo底盘黑科技

这次的Polo plus使用了一个XDS电子差速器，大致的作用是可以减少Polo转向不足的前驱车特性。

我们汽车在拐弯的时候由于内外侧车轮的转向半径不同，所以内外侧车轮的转速也会不同，差速器的作用就是实现两侧车轮转速差的机械结构。但是一般的汽车所使用的都是开放式差速器，一边车轮如果失去抓地力那么所有的动力都会传递到这个失去抓地力的轮上。

在拐弯的时候由于车辆会产生侧倾，所以就会使得两边车轮的抓地力不同，抓地力小的车轮会打滑空转，失去转弯导向的作用，从而产生推头也就是转向不足。

而XDS电子差速器内部配置了一个差速锁，它可以在检测到车辆转向不足时通过ESP给予内侧抓地力减少的车轮一个制动力，使得变速箱的输出动力偏向于外侧车轮，从而提高车辆的转向能力。

其实XDS电子差速器的技术含量并不高，只是增加了一套检测车轮轻微打滑的装置以及调配ESP制动的程序，一般的ESP都具备这样的硬件能力，只是软件方面有所差异而已。

大众polo有后防撞钢梁吗

此外，大家关心得比较多的是Polo plus这样的小车有没有后防撞梁。再拆开了后保险杠的下包围以后可以看到，这一代的Polo plus是有后防撞钢梁的。

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老司机试驾大众POLO，底盘到内饰一一分析，日常代步没问题

在一个阳光明媚的周末早晨，我收到了一位老友的邀请，他是汽车界的资深玩家，通常被称为“老司机”。他邀请我一同前往体验一款备受瞩目的车型——大众POLO。这个邀请让我兴奋不已，因为POLO一直是我心中备受期待的车型之一。

我们约好了在一个位于城市边缘的咖啡馆见面，那里有一个宽阔的停车场，适合我们的试驾活动。当我走近停车场时，我立刻注意到了那辆漂亮的大众POLO，它的外观设计简洁大方，透露出一种年轻时尚的气息。我迫不及待地走近车旁，准备开始我们的试驾之旅。

一进入车内，我被POLO的内饰设计所吸引。简约而精致的仪表板，以及人性化的布局让我感到舒适自在。座椅的包裹性也很不错，坐在驾驶座上，我感到了舒适的支撑，仿佛这个座椅就是为我量身定做的一样。

启动POLO的引擎，发动机轻快而平顺地响起。我们开始了试驾之旅，首先是城市内的行驶体验。POLO的操控性给我留下了深刻的印象，方向盘的反应灵敏，转向稳定而准确。在繁忙的城市交通中，POLO表现得非常游刃有余，轻松穿梭于车流之间，给我带来了一种愉悦的驾驶体验。

随着我们驶出城市，进入郊外的乡村道路，我开始尝试POLO的动力输出。尽管POLO的动力并不是最强劲的，但在正常驾驶条件下，它的表现足以满足日常代步的需求。加速稳健而线性，换挡顺畅，整体驾驶感受非常舒适。而且，POLO在高速行驶时的稳定性也让我感到很满意，即使是在高速转弯或突然变道时，车身依然稳如泰山，给我带来了足够的安全感。

不仅在操控性和动力方面表现优异，POLO在舒适性和内部空间方面也给我留下了深刻的印象。尽管外观看起来小巧玲珑，但车内空间却十分宽敞，乘坐舒适度也是一流的。而且，POLO的储物空间设计得非常人性化，各种储物格和杯架的设计考虑到了日常生活的方方面面，让我觉得非常贴心。

试驾结束后，我和老司机一起回到了咖啡馆，品尝着醇香的咖啡，回味着这次愉快的试驾之旅。通过试驾大众POLO，我不仅对这款车型有了更深入的了解，也体验到了它出色的驾驶性能和舒适性。无论是作为日常代步还是周末出游，POLO都是一个非常不错的选择。

总的来说，大众POLO的底盘到内饰的设计都让我印象深刻。它展现了大众汽车一贯的稳健品质和精湛工艺，让我深深感受到了德系汽车的魅力所在。作为一款小型车型，POLO不仅外形时尚，而且驾驶感受出色，内部空间充裕，是一款非常适合年轻人和家庭使用的车型。无论是在城市中穿梭还是郊外游玩，POLO都能够胜任，为车主带来舒适愉悦的驾驶体验。

通过这次试驾，我对汽车的认识又深了一层，也更加坚定了我对汽车的热爱和追求。我相信，在未来的日子里，我还会继续探索更多不同的车型，体验不同的驾驶感受，因为汽车世界的精彩永远不会停止，而我愿意成为其中的一员，不断前行，追逐梦想。

本田飞度与大众Polo的性能大比拼，内行人：跑个几年，差距出来了

本文将对本田飞度和大众Polo进行全面的性能、舒适度、价格等方面的优劣比较。首先，在引言部分，我将简要介绍本文的背景和目的，并说明我作为汽车评论专家，精通汽车性能、技术以及市场比较的专家，对本田飞度和大众Polo的独到见解。

?性能比较

本田汽车公司旗下广受欢迎的销量骄子飞度与大众汽车公司旗下颇具市场竞争力的Polo两款车型间，在性能层面上的确体现出了一些显著的差别所在。

在发动机方面，广汽本田飞度配备了1.5升自然吸气式引擎，其卓越的燃油效率一直备受赞誉；而在底盘结构上，大众 Polo则采用了精密设计的多连杆独立悬挂系统，以确保车辆在行驶过程中拥有更为出色的操控性能以

在动力系统方面，本田飞度的1.5L自然吸气发动机能够提供131马力的最大功率和155牛·米的最大扭矩，而大众Polo的1.5L自然吸气发动机则能够提供113马力的最大功率和145牛·米的最大扭矩。以客观的数据分析来看，本田飞度在引擎动力性能方面相较于大众Polo呈现出显著优势。

在操控性方面，本田飞度采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，而大众Polo则采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。由悬挂系统的设计理念和架构分析，相较于本田飞度车型，大众Polo在行驶操控方面展现出更高的性能优势。

在加速性能方面，本田飞度的0-100公里/小时加速时间为9.6秒，而大众Polo的0-100公里/小时加速时间为10.9秒。在评估车辆的加速性能方面，本田飞度展现出了相较于大众Polo更为优秀的表现。

在制动性能方面，本田飞度的100-0公里/小时制动距离为40.8米，而大众Polo的100-0公里/小时制动距离为41.5米。从制动性能来看，本田飞度的表现要优于大众Polo。

?舒适度比较

本田飞度与大众Polo之间，在驾驶舒适度上也展现出了一定程度的差异性。本田飞度车型的座椅选用了柔软自然的织物材质，相较之下，大众Polo的驾驶者座椅选择了更为舒适高档的皮质材料。从座椅材质来看，大众Polo的舒适度要优于本田飞度。

在空间利用率方面，本田飞度的后备箱容积为410L，而大众Polo的后备箱容积为351L。从后备箱容积来看，本田飞度的空间利用率要优于大众Polo。

在噪音控制方面，本田飞度的怠速噪音为40.5分贝，而大众Polo的怠速噪音为41.5分贝。在噪音管理方面，相较之下，本田飞度的性能明显更为出色，给人以更佳的驾乘体验。

?价格比较

广汽本田飞度的厂商建议零售价格区间为人民币73,800元至102,800元不等，而一汽大众POLO的标准售价则定格在人民币99,900元至123,900元之间。

针对品牌终端优惠政策，目前广汽本田飞度车型在市场上享有超过人民币15,000元的现金折扣额度，使得其整体购置成本相较于大众Polo而言具备显著优势

?总结

通过对本田飞度和大众Polo在性能、舒适度、价格等方面的比较，我们可以得出以下结论：

1. 在性能方面，本田飞度的动力性能、操控性和加速性能要优于大众Polo，而大众Polo的悬挂系统和制动性能要优于本田飞度。

2. 在舒适度方面，大众Polo的座椅材质和空间利用率要优于本田飞度，而本田飞度的噪音控制要优于大众Polo。

3. 就产品价格而言，本田飞度相较于大众Polo更具优势，其售价普遍低于后者；然而，从最终购买者的角度来看，大众Polo所提供的终端销售折扣力度却明显优于本田飞度。

综上所述，本田飞度和大众Polo各有优劣，消费者可以根据自己的需求和预算进行选择。如果你更注重动力性能和操控性，那么本田飞度可能更适合你；如果你更注重舒适度和空间利用率，那么大众Polo可能更适合你。