9.999万元起！上汽大众朗逸新锐上市 搭1.5L+6AT动力

大众朗逸，一款早期被国人打上“特供车”标签的轿车，却常年创造销量神话，成为继大众桑塔纳后又一经典神车，被无数家庭用户津津乐道。

2008年，是中国首次举办奥运会的年份，也是朗逸诞生的一年，算下来，至今也不过15年，而放在整个大众品牌的历史长河之中，朗逸也确实是很年轻的一员。但作为由国人主导开发且大规模量产的首款大众车型，注定了朗逸不平凡的一生。

大众朗逸正式上市之后，凭借出色的驾驶质感、宽敞的乘坐空间、较低的油耗表现以及大众品牌的加持下，迅速在紧凑型轿车市场蹿红，仅用了半年时间就斩获4.4万辆的销量，随后就一直维持着单月过万的销量，并一直占领着紧凑型车销量榜前十。

2009年，大众朗逸全年累计销量14.6万辆；2010年，朗逸全年销售25.1万辆，一举超越当时非常火爆的现代伊兰特悦动、别克凯越、大众捷达、比亚迪F3等车型，正式成为中国轿车市场销冠，之后连续多年霸榜。

图为大众朗行

图为大众朗境

2012年，大众朗逸进化到到第二代车型，依然基于PQ34L平台打造，但从这一代朗逸开始，衍生出多款车型，包括偏向两厢车的朗行以及偏向旅行车的朗境，期间也引起大量关注。而升级换代后的朗逸，销量也突破新的维度，连续三年销量超37万辆（2013-2015年）。

时间来到2018年，大众朗逸发展到第三代车型，并升级到大众最新的MQB平台，车身尺寸得到了进一步提升，并命名为朗逸PLUS。与此同时，从这一代车型开始，朗逸走上了新老两代车型同堂销售的道路，从此一发不可收拾，销量持续走高。并在2019年迎来巅峰，年度销量达到约52.63万辆，排在第二的日产轩逸也与其有着6万辆的差距。可想而知，当年的朗逸到底有多火！

时过境迁，面对新能源汽车不断的冲击，自主品牌车型的挑战，上汽大众朗逸再次做出战略调整，除针对现有车型进行升级改款，换装家族式最新设计语言，搭载最新的1.5T四缸发动机之外，还推出了全新车型——朗逸新锐。

大众朗逸新锐也终在6月13日晚正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为9.999-10.999万元，售价低于朗逸，与朗逸启航存在重叠，符合大家对它的预期。而对于这样一款新车，网友也是议论纷纷，讨论朗逸新锐这款车有何亮点？以及它到底是取代朗逸启航，还是将来一同销售？带着这些疑问，教授带大家一起去了解。

作为朗逸家族的新成员，朗逸新锐采用了不同于朗逸和朗逸启航的设计语言，如果仅从外观造型来看，它更像是大众家族中最新的设计，尤其新车前进气格栅与大众凌渡颇为神似，内部采用点阵式装饰，视觉效果明显要更加时尚运动，这也是朗逸新锐最具辨识度的一个地方。

其次在车身尺寸方面，朗逸的长宽高分别为4561/1740/1494(1470)mm，参数上并不突出，车身长度和宽度都不如朗逸和朗逸启航，但得益于MQB平台下的优势，朗逸新锐的轴距达到了2651mm，介于朗逸和朗逸启航之间，加上车身高度的优势，朗逸新锐的内部乘坐空间相对不错。

至于外观其它方面则没有太多可述的地方，车尾风格与朗逸相似，不同的就是“LAVIDA”标识放在车牌下面，原尾灯下面改为“XR”标识，也算是提升辨识度。

松石青

猫眼蓝

皎玉白

另外，朗逸新锐在外观配色上比较讲究，提供松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白和曜石黑共5种车身颜色可选，都是比较年轻时尚的配色，可见这款车面主要向年轻消费者。

内饰方面，依旧采用的大众传统经典设计风格，与前两年的朗逸比较相似，配备内嵌入式的中控大屏、传统机械式换挡杆、机械手刹等，但不同的是升级了全液晶仪表盘及全新三辐式多功能方向盘，科技感还是有的，只是没有那么强烈。

不过了彰显年轻的氛围，朗逸新锐的内饰提供了静谧蓝、烟雨青、迷雾灰三种主题配色，相比过去以黑色为主基调，视觉效果更具青春活力，温馨感更浓厚。

配置方面，朗逸新锐配备6安全气囊、主动刹车、倒车影像、泊车雷达、无钥匙进入、一键启动、无线CarPlay/CarLife、IQ.Drive智驾管家、Lane Assist车道保持系统等配置。

至于动力方面，新车全系搭载EA211 1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩141牛·米，传动系统匹配爱信6速手自一体变速箱。悬架方面，则是采用的是前麦弗逊+后扭力梁式结构的设定。

从整体来看，如果比拼设计、尺寸、配置、智能化和动力等方面，朗逸新锐基本没有太大的竞争力，这应该也是很多人想说的。但是，教授想说，朗逸自始至终都不是纯靠表面产品力去征服消费者，而靠出色的底盘调校、良好的品质和日积月累的市场口碑，朗逸新锐也是如此，面对来势汹汹的国产车，扬长避短、避之锋芒或许才是最好的战略。

大众朗逸在国内市场已经征战15年，而上汽大众更是陪伴一代代中国消费者走过36个春夏秋冬，它对于国人的购车需求可以说知根知底，省心省油、可靠耐用才是很多人一辈子的追求，而朗逸就是具有这样的品质，加上德系车的扎实厚重感以及大众品牌加持，依然是试错成本最低的一款车之一。

说完产品亮点及核心竞争力，再谈谈这款车是否会取代朗逸启航？从朗逸新锐的定位和售价来看，就是来取代朗逸启航。启航本身就是基于PQ34L平台打造的第二代车型，无论是底盘还是设计上都比不上新锐，而此前一直保留着启航也是因为这款车在市场上具有一定的竞争力，给那些预算不足却想买一台大众轿车的用户更好的选择。

而如今随着朗逸新锐的推出，朗逸启航也将退出历史舞台，这意味着征战十余年的第二代朗逸也终完成它的历史使命，一代经典神车将落下帷幕。

写在最后：对于大众朗逸新锐这款车，它的推出仅仅只是填补朗逸价格之下的市场空白，看似平平无奇的它，却同样有着时尚的造型设计、实用的内饰布局和宽敞的乘坐空间，以及不一样的高级的驾驶质感和品质。包装再怎么华丽的饮料，或许也不及一瓶矿泉水来的解渴。

两个优点两个缺点，大伟试驾大众朗逸2019款280TSI

首先需要说明的是我们试驾的这台是280TSI，也就是那台1.4T+7速双离合版本的顶配车型，所以下文针对动力部分的评价不适用于那台1.5L自然吸气的版本，起码动力评价部分完全不适用。1.4T的朗逸0-100加速8.8秒，而1.5L自然吸气版本是14秒，天壤之别。

关于大众全新一代朗逸的背景资料和车型信息，我们已经在《到底是品牌魅力好还是产品实力强？解读大众朗逸的热销之谜》文章中做了详细介绍，如果您对这部分内容感兴趣可以点击上面的链接查阅。本文着重从驾驶感受角度给大家介绍一下这部新朗逸的产品特点，开起来感觉怎么样等。

我们先来说它的优点：动力。

大众这套150马力的EA211 1.4T发动机+DQ200干式双离合变速箱的组合，在很多大众紧凑级车型上都有使用，近百万级的装机量已经沉淀出了众多的口碑。初期，DQ200干式双离合变速箱出现过一些稳定性的故障案例，大众近期已从技术上做了改进，近期的DQ200基本听不到故障反馈。总体来看，这套动力系统匹配优秀，工作稳定，对它不必有顾虑。

其实这套动力系统我已经非常熟悉了。高尔夫、速腾、迈腾、蔚领等都试过，长期使用的一台迈腾就是这套动力。不过虽然都是150马力的1.4T+DQ200七速双离合，放在不同车上确实表现不一样，主要是车重带来的加速度有明显区别，比如迈腾上这套动力就显得平庸，力道不强，但在这台朗逸上，就像换了个人。

大众朗逸自重不高，150马力的动力完全够用，再加上双离合高效率的动力转换，这台车开起来很轻快，明显比我们那台迈腾工作车轻快多了。变速箱的平顺度不用担心，日常加减速的换挡逻辑也没问题，无论是拥堵路段还是高速超车，这套动力都不会让你失望。加速有力，日常巡航转速低，开着带劲儿。唯一的缺点是双离合变速箱普遍有一个问题，就是在动力结合的地方稍慢一点，比如在静止到起步的时候，挂D档松刹车，你会感觉到车辆有0.5秒的犹豫才开始蠕动，这种现象在普通AT变速箱车上不会有。不过这个问题基本不会影响到行车质感。从动力系统看，这辆大众朗逸属于好开有劲儿还平顺的那类。

优点之二：油耗真低。

其实还是源自于这套动力，大众的这套1.4T+7速双离合变速箱的油耗确实是表现优秀，不但在这台车上，在其他同动力的车型上也是如此，我们自重更大的迈腾油耗也很低。一方面，这台7速双离合动力转换效率要高于普通AT变速箱；另一方面，这台变速箱日常总是积极的把转速降低到1500转以下，这都是对降低油耗有帮助的原因。

这台朗逸的城区油耗在全程空调的用车环境下也没超过8升，要知道北京的上下班路况那可是不太畅通。上了高速就更低了，110km/h—120km/h巡航时，油耗稳定在5-6升之间，不过朗逸的油箱偏小，只有51升，去掉亮灯后的8升，平时只有约43升可用。在高速上加满油后跑到亮灯，750-800续航公里没有压力，油耗低的让人满意。

缺点之一：噪音大。

大众的中低端车型噪音普遍没有优势，朗逸的隔音降噪水平也是如此。这部车风噪和路噪都比较明显，速度快起来后噪音上涨的曲线很强，40km/h后驾驶室里就开始出现恼人的噪音，110km/h以上前后排乘客对话要稍微侧下脸或提高点嗓门才可以听得清。

值得庆幸的是朗逸的发动机舱隔音还可以，日常胎噪路噪更大，发动机转速偏低，机舱隔音也不错，所以发动机的噪音不太明显（也许是路噪胎噪压住了），而朗逸用的轮胎是韩泰轮胎，后期如果自行更换更静音的轮胎（如米其林浩悦系列）应该会有很大改进。

缺点之二：悬挂质感不佳。

大众的车悬架普遍调的偏硬，朗逸亦是如此。如果你认为这是操控好的表现，那你真错了。

朗逸的后悬架是扭力梁式悬架，虽然占用空间小，对后排空间侵占小，但虑振质感要差于独立悬架，具体表现是这部朗逸的后部有些弹跳感，连续颠簸路面时后排乘客会有轻微的抛离感，再加上整体偏硬的设定，路面颠簸时前后排的乘客都不会觉得柔软舒适，后排则更差。所以开着朗逸路过连续减速带这类地方的时候应尽量压低车速通过。

总结：虽然有瑕疵，但这就是大众。

其实试过这么多大众的车型，你会知道大众有些共同的特性：内饰不够豪华，悬架设定偏硬，外观都在套娃。但大众就是这样的风格，你说它严谨也好，说它保守也罢，这就是大众。

这部全新一代朗逸没有脱离出大众的造车理念，虽然噪音偏大，悬架偏硬，但这部车动力值得肯定，变速箱表现优异，油耗也不会成为你的压力。后续用车成本不高，车辆的外观和颜值也都不错。

至于配置和购买推荐方面的观点，我们在上篇文章已经说过，这里不再赘述。总结一下就是：如果预算够的话，一定要选1.4T的版本，中配就已够用。