大众宝来改一套跑车轮大概多少钱？

排练小的自动挡，起步肉很正常，刹车异响也正常，奥迪，奔驰，宝马都有

disauto是什么牌子的车?

我的也是宝来，刹车异响，之前去4s

店做保养的时候问过给我修车师傅，是什么原因，修车师傅讲是刹车片生锈，说什么刹车片是铸铁材料，时间久了生锈产生的异响。至于起步慢，大众车都这样，一加油就跟跑车一样，轰轰响。

还记得当年的宝来跑车吗？关于宝来的一份回忆录

整理电脑的时候发现夏天拍的一些宝来的图片，刚好趁着这个来聊聊我印象里的那些宝来。

不知道有多少人还记得当年那本杂志上的“宝来跑车”，以至于在未来很长一段时间里我印象里的宝来都还是那个样子：尾标带R，排量带T，屁股上还带着尾翼。

黑化的宝来R，真有味道。在这个浮躁的时代里，难得能有一辆老车来让你慢下来，他算一个。

到了第一代中期改款的时候，他变得圆润了，少了些棱角，不过还是宝来的样子，还带着那股“宝来味”。

到了08年，就是奥运会那年，宝来正式换代。完全来了个大变样，基本上看不到第一代的影子了。

他开始加长车身，加大轴距，样子变得时尚，愈发向实用进化。R字尾标取消了，虽然保留了带T的发动机，排量却下降到了1.4L，那股“宝来味”就这样越来越淡。

然后到了12年，第二代宝来的中期改款，大众套娃式的设计风格放在了宝来上，不仔细看你甚至分不清他是朗逸还是宝来，从这开始一切就开始那么“大众”。

再到16年，第三代宝来出现了。大众似乎意识到了套娃的问题，重新设计的前脸给人了些新鲜感。但于我而言，这前脸真的太丑了，硬把宝来设计成了捷达。

说到这里我自己都忘了宝来还有那样的开始，而且除了带R的那一代，其他每一代我都没有想介绍动力的欲望。

所谓平庸之路，这可能就是一路走来最真实的写照了吧。但销量摆在那，谁又能说这不好呢？

最后就到了最新一代的宝来，又和朗逸plus分不清你我了，足够漂亮，走起了豪华路线，变得精致。

车身又加长了，腰线还是在往上提，这点没变。这回他也不像捷达了，开始向比他高一个级别的迈腾帕萨特靠拢。

1.5自吸大众宝来家用能行吗？买菜代步没问题，这两个缺点很憋屈

很多朋友疑惑，小排量自然吸气的车子到底适不适合家用？为此喵哥特意借了一台1.5升6AT的宝来，开车上路体验了一下，也给大家聊一聊喵哥的实际感受。

外观方面整个大众系都是家族式设计，并没有什么特别的地方，毕竟作为十万区间的家用车，好看不好看并不重要，核心问题是空间够不够大。宝来作为A级家用车，车身有4663mm的长度，轴距达到2688mm，驾驶位空间在标准的驾驶姿势下，就喵哥的身材而言还是比较舒展，如果你的身高比我高一点，座位可能要稍微往后退一点，正常坐姿下前排空间也是没有任何问题的。

后座空间就喵哥的体格也是完全没有问题的，如果你的体格稍微胖一点，一百三四十斤到一百四五十斤这个区间，坐在后排基本上也还可以接受。后排中间坐垫也还算比较软的，不像有些车中间坐垫很硬，而且宝来背部中间位置没有扶手，所以靠上去了也是比较软的。

后排设计让喵哥觉得很难受的就是地台太高，中间地台比喵哥比40码的鞋都长，虽然喵哥坐在中间位置感觉还可以，但是夏天中排坐个女生就确实不方便了，人家的脚踩在地台上，坐十几二十公里，腿就会很难受，换个姿势又不太雅观。作为家用车喵哥个人不太喜欢的，后排中间地台太高导致中间座位很不实用。

尾箱部分，尾箱打开之后，像喵哥的体格甚至可以躺在尾箱里睡一觉，平时家用这个尾箱空间肯定是足够的。

中控台部分采取了斜向型设计，整个操作是斜向驾驶员的，然后手可以摸到的地方基本上是硬塑料，方向盘摸上去也是硬硬的，中间大屏部分是钢琴烤漆的饰面板，喵哥个人不太喜欢这种设计，因为钢琴烤漆的饰面板，平时洗车擦几次很容易出现划痕，反正喵哥更喜欢磨砂质感的经久耐用。

车载大屏幕不算太大，但是在现在大家都有一个大屏的时代，这个屏幕喵哥只能说凑合着够用，而且屏幕的智能化程度不高，不能连网，想要用好这个车载大屏就要连接手机，它能够连接carplay，carlife以及大众自己的程序，但是连接必须用USB线。

这款宝来配置了自动启停，自动驻车，电子手刹，这几项已经是标配了，6AT的手自一体挡把设计也是中规中矩的，没有特别的地方。

驾驶体验上，动力组合跟6AT的变速匹配起来，可以满足日常家用，即使夏天爬坡把空调开到最大挡，只要后排不是坐的三个胖子，基本上可以爬上去，只不过如果你开车比较激进一点，高速上超车的时候，假如想超车的时候更爽一点，基本上是不可能的，所以建议大家不要把买菜车当成跑车开。

假如你对车子的内饰各方面不满意，那么喵哥推荐你考虑一下国产车，如果对于车的其他方面没有太高的要求，你就想买一个妇孺皆知的一个品牌，我觉得大家还是可以考虑一下的，虽然它不是那么有力，看起来没那么惊艳，至少它妇孺皆知，而且想换车的时候好出手，这就是最实在的体验。