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男有沈腾，女有贾玲，搞笑的不是作品，是人的气质，想到他们我就不由自主的露出我的小酒窝

大众VW车标有什么含义，您还知道有哪些汽车品牌蕴含特殊的含义吗？

好高兴分享这个带有沙雕韵味的搞笑视频，同时也说出一个人生道理，希望大家努力。桔子抱着自己在行走。 路人问“你不累吗？” 桔子答：“累”。 路人再问“那为什么不放下呢？” 桔子答道：“放下就会被人吃掉。” 人生亦是如此，如果你感觉累了就选择了放弃，那你就会被淘汰……送给正在奋斗

纳粹一手扶起来的品牌，大众汽车在二战时那些事儿

狗子发现很多小伙伴都挺喜欢一些现有的品牌或者产品在二战时期的故事，比方说肥仔快乐水在二战的事儿之类。所以今天来给大家说说大众汽车的德国，尤其是纳粹执政那会发家的故事。

希特勒这个人别看他是个一本正经吃素的神经质，但他内心其实还住着一个追风少年。在19世纪20年代，他对汽车就非常有兴趣，大当年在自己办公室里还挂着福特的画像，等他成了大佬之后也经常坐着奔驰在夜晚的柏林兜风。所以等纳粹掌权之后，他也希望德国能和美国一样成为一个汽车大国。

到了1934年，希特勒提出了“人民汽车”(Volks Wagens）的概念，希望每个德国人都能开上属于自己国家生产的可靠、耐用的私人车辆，还得尽可能便宜，价格不超过1000马克。（当时德国工人平均每周收入32马克，而帝国马克和美元比率在2.5比1左右，也就是400美元。在30年代美国一台汽车的价格在600-800左右，如果按照购买力计算的话，那会1美元差不多等于现在18美元）

然而当时德国的汽车保有量并不大，以奔驰为主的那些厂子走的都是高端豪华路线。所以在1937年，在德意志工人阵线支持下，大众汽车公司成立，而这款人民汽车的总设计师则是被希特勒从奔驰挖过来的费迪南·保时捷。（没错，保时捷虎和费迪南坦歼的设计师）

1938年，首批“人民汽车”下线并在柏林展出。希特勒看了非常喜欢，还御赐了个名字叫KdF（Kraft durch Freude，快乐带来力量）。没错，这就是后来的甲壳虫汽车，只是当时还没这个名字（想想德国人也不会起这么个中二名字）

KdF用的是1升的四缸发动机，输出25马力，1吨不到的车重，易于维护保养的风冷式发动机，较大的离地间隙，还有当事不多见的采暖系统，坚固的封闭式底盘，可靠易维护的扭杆悬挂。这些特征都让KdF具有较大的改装潜力和可靠性，也为之后的军用打下了基础。

当时下单买这批车的中产阶级特别多，但那会德国都已经开始积极备战了。尤其到了1939年，德国入侵波兰正式拉开了二战的序幕，民用的工业大多都往军工倾斜，因此打中汽车换了个皮，变成了电影中常见的德国军车——82式水桶车

结果就是，大众本来应该给民众造的廉价又可靠的KdF却赶上了第二次世界大战。结果拉皮的水桶车在战场上用另一种方式证明了KdF非常的可靠、耐用、易维护，在极端条件和非铺装路面上都表现出色，这批车在德军的地位类似于吉普在美军的地位。

另外，扭杆悬挂和全封闭的底盘让大众汽车的底盘密封性比较好，因此有改成水陆两栖车辆的潜力，这批被称之为大众166两栖汽车

同时，KdF在战时也增加了气缸容积、加宽加大了轮胎而作为军用车辆出现，这批被叫做87指挥官型

二战后来的结果大家都知道了，德国投降之后，这款人民之车的地位就挺尴尬了。毕竟KdF的出身和纳粹是一路的。在1944年的摩根索计划中，盟军一度想要在德国投降之后彻底非工业化，尤其是重工业等设施得全部拆除，以绝后患。但在投降之后，盟军接管着废墟一片的德国也觉得不可能断绝他们所有工业，尤其是民用工业。否则的话一个个德国人都和叫花子一样也会拖累战胜国对辖区的管理，因此大众公司就作为一个民用工业而保留了下来，并于1947年重新开启了KdF民用车的生产，到1950年，产量已经破10万。也同时打入了美国市场，到此时，甲壳虫beetle这个名字才出现。

大众高管竟然引用纳粹用语，引发众怒被迫道歉

对于履新大众掌门人一年的迪斯而言，过去的一周频频因为言语而引发轩然大波。

就在上周召开的新闻年会上，大众集团全球管理董事会主席迪斯博士首度提及了他期望调整大众在华的合资股比，“大众目前有新的合资工厂，西亚特也在进入中国。”迪斯强调，无论做出什么决定，都要考虑市场的情况。“我们都在考虑，我们今年肯定会对这个问题深入研究，明年年初会有个回答，现在回答肯定太早。” 甚至其还列了一个具体的时间表，要在2020年前有一个明确的进展。

迪斯的“投石问路”式的言论顿时引发了轩然大波。众所周知，从2011年以来，大众集团就有意愿收权中国市场，提高合资股比份额，但是突发的尾气门丑闻令大众元气大伤，而其也搁浅了调整合资股比的计划。但时过境迁，在迪斯掌权之后，准备旧事重提。而身为目前在中国销量达400万辆的巨型车企，一旦其调整在华股比，势必将对中国汽车产业的竞争格局产生影响。

但迪斯更大的麻烦还在后头。

另据彭博社报道称，在上周召开的一次内部高级经理人会议上，面对着百名经理，迪斯反复提及“Ebit macht frei”，而这个对于利息和税前收益的描述同纳粹时期的口号“Arbeit macht frei”惊人的相似，据在现场的多位大众经理人表示，这样的用法令人感到震惊。因为这样的口号在二战期间是用于集中营。

身为德国汽车产业举足轻重企业的一把手，在公开场合使用与纳粹标语类似的用语自然是相当恶劣的事件，它在一定程度上触及了德国民众的”底线“，迪斯也自然意识到事态的严重性，随即，他在社交账号上迅速进行了道歉，他表示“显然，这样使用（不恰当）的用语是非常不幸的，我对此表示深深的歉意。”

值得注意的是，迪斯的前任就是因为不当言论而被迫下课。前年，前任大众集团CEO穆勒在接受《明镜》周刊专访时曾表示，作为大众的高管，他们基本是一只脚已经踏在监狱里。而这迅速引发了大众汽车内外的震怒，成为了穆勒最终下课的导火索。

有分析指出，虽然这次迪斯引用了极为不当的用语，但是大众集团目前财务状况可圈可点，因为这样的言论引发众怒造成迪斯被迫下课的可能性不大。去年，大众集团实现全年销量1080万辆，同比增长0.9%；实现营业额2358亿欧元，同比增长2.7%；实现171亿欧元利润，比2017年的170亿欧元略高一筹。