汽车早知道丨一汽-大众计划推出独立新能源品牌；比亚迪宣布淘汰12V铅酸蓄电池

每经记者：董天意 每经编辑：裴健如

1、特斯拉（TSLA，股价：214.650美元，市值：6823.6亿美元）：近日，有消息称特斯拉在华销售的部分国产车型或将大幅降价，最大降幅最高可能达到4万元。对此，特斯拉相关负责人回应称，该消息是谣言，为不实消息。

点评：特斯拉在华销售的部分国产车型降价的消息被证实为不实，这再次显示了在市场传播信息方面，我们必须谨慎对待并判断其真伪。同时也突显出特斯拉与消费者沟通的透明度，积极回应并纠正不实信息。

2、东风公司（HK00489，股价：3.48港元，市值：89.72亿港元）：近日，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥在东风智能新能源品牌SHOW活动现场表示，东风公司正在与中国一汽、长安汽车共同打造车用操作系统。

点评：东风汽车、长安汽车及中国一汽联手开发车用操作系统，凸显中国汽车行业在技术自立方面的决心。此举有望提升中国在全球汽车电子和自动驾驶领域的竞争力，同时也将推动中国汽车行业数字化和智能化的发展。

3、比亚迪（SZ002594，股价：236.96元，市值：6898.2亿元）：比亚迪近日宣布淘汰12V铅酸蓄电池，旗下所有车型将全面使用磷酸铁锂启动电池，正式进入全车无铅化时代。据介绍，铅酸电池因为技术成熟，且价格低廉，目前被广泛应用于燃油车的启动电池，但随着新技术涌现，传统铅酸电池的劣势也愈加明显。

点评：比亚迪采用磷酸铁锂启动电池代替传统铅酸电池，是沿着环保和技术进步的道路前进的重要一步，这次创新并改变将推动行业更加环保。

4、一汽-大众：一汽-大众计划推出隶属于合资公司层面的独立新能源汽车品牌，新品牌产品或基于插电式混合动力技术路线打造，以应对国内不断增长的插电混动市场。对此，一汽-大众内部人士表示，公司确有这方面的计划，但目前尚无最终结果。

点评：一汽-大众计划推出新能源汽车品牌，预示其正在积极应对新能源市场的竞争，也体现出其在战略布局上的前瞻性。然而，这还需等待官方公布的最终决定。若能成行，有望进一步丰富其产品线，满足消费者多元化的需求。

5、大众汽车集团（VWAGY，股价：12.26美元，市值：614.59亿美元）：日前，大众汽车（中国）销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口添越W12系列汽车，共计1177辆。本次召回范围内的车辆因燃油泵上盖的线束和插头电流设计容量不足，当电流超出其设计容量时，可能造成电气插头过热，燃油泵上盖的树脂材料发生局部热熔，导致燃油泄漏，存在起火风险。

点评：大众汽车对存在安全隐患的添越W12系列汽车实施召回，显现出企业尊重消费者，积极承担社会责任的态度，值得点赞。同时，这也说明在汽车制造过程中，品质控制和详尽的测试仍是对各大汽车生产商的重大挑战。

6、上汽通用：11月10日，上汽通用汽车宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作，预计从2023年年底开始，上汽通用汽车旗下凯迪拉克和别克品牌奥特能纯电车型车主登录品牌的相关APP，通过充电地图功能即可在特斯拉对部分非Tesla车辆开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。据悉，截至目前，特斯拉在中国市场对部分非Tesla车辆已开放10座超级充电站，200多座目的地充电站。

点评：上汽通用与特斯拉中国的充电网络互联互通合作，不仅有助于解决新能源车车主的充电问题，也推动了中国新能源车充电设施的共享，为消费者带来更好的服务体验。这是新能源汽车行业积极探索合作共享模式的重要进展。

7、极星汽车：极星宣布与吉利控股和雷诺韩国汽车公司已达成协议，将把面向北美和韩国市场的Polestar 4车辆的生产转移到雷诺韩国汽车公司的釜山工厂，生产预计将于2025年下半年启动。

点评：极星决定将Polestar 4车型生产转移到韩国，展现了其全球供应链管理和市场策略的巧妙运用。此举可优化局部生产，减少运输环节，有助降低运营成本和产品售价，对持续提升全球竞争力具有积极意义。

每日经济新闻

依然是三元锂电池？新款大众ID.3上市 还能是12万级最佳选？

1月1日，2024款上汽大众ID.3正式上市。新车目前共推出了2款配置车型，官方指导价分别为16.3888万元和17.1388万元。众所周知，大众ID.系列车型官方指导价也就只能起到所谓的“指导”作用而已。

上汽大众官方直接将大众ID.3定义成了“12万级品质纯电爆款”，事实上教授在官网看到的大众ID.3“惊爆价”也就是12.59万元起。这也就意味着，消费者真正购车最低只需要花费不到13万元左右即可。

另外，上汽大众还为订购ID.3的用户准备了包括8年或16万公里三电质保、无限流量、贵宾特权售后服务，以及3000 ID.豆在内的八重购车权益。

车身规格方面，大众ID.3定位为紧凑型车，它的长宽高分别为4261mm、1778mm、1568mm，轴距达到了2765mm。作为对比，大众ID.3的头号竞争对手比亚迪海豚的长宽高分别为4125mm、1770mm、1570mm，轴距为2700mm。

是的，你们没看错，大众ID.3居然足足比海豚大了一圈。很难想象，合资品牌车型也有需要靠车身规格来取得优势的时候，不得不说，16万的ID.3全是缺点，12万的ID.3香得要命。

设计方面，2024款大众ID.3作为年度改款车型，它只是在现款车型的基数上进行了一些细微的调整，整体设计风格依然非常年轻时尚。新车共提供了极光绿、离子灰、峡湾蓝、星耀白四种外观配色，以及皎月金星、曜黑磁场两种内饰配色。

或许是出于传统车企的坚持，亦或许是出于成本考虑，大众ID.3在屏幕方面给得倒是比较保守，它的液晶仪表盘尺寸仅为5.3英寸，中控屏尺寸也只有10英寸。另外，它的中控屏下方和仪表盘左侧均出现了在当下纯电动汽车上堪称“外星科技”的实体按键！

虽然大众ID.3只是ID.系列最入门的车型，但它的基础配置却毫不含糊。新车全系标配了前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬架、6安全气囊、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车、全速段ACC自适应巡航、全LED自动大灯、自动雨刷等诸多实用功能。

值得表扬的是，大众ID.3并没有为了降低购车门槛推出低续航、低性能的车型版本，而是采用了全系车型在续航、性能方面一视同仁的策略，并且它的动力性能以及纯电续航能力丝毫不弱于同价位的竞争对手。

大众ID.3在后轴配备了一台最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m的永磁同步电机，动力性能和海豚骑士版不相上下。另外，新车还搭载了52.8kWh三元锂电池，能够在CLTC工况下提供450km的纯电续航里程，这样的续航能力在同价位车型当中同样属于优秀水准。

在教授看来，ID.3对于当下大众的重要性不亚于高尔夫在传统燃油车时代对大众的重要性。因此，对于正在积极转型新能源化的大众而言，ID.3是一款只能成功，不许失败的重磅车型。教授可以负责任地说，大众ID.3作为一款合资品牌车型，它有着不弱于任何同价位自主品牌纯电动汽车的产品竞争力。