大众朗逸助力转向30端子断路，刹车信号不可信，该传感器...

修车工1个小时工时费120真的贵嘛？

这螺丝松了紧固一下需要120块钱吗？今天到店一辆16年大众朗逸客户报修，行驶过程中加油无力，踩油门不顺畅，提不起速，连接解码器读取故障，制动信号灯开关信号不可信，转向助力端子30断路，怀疑是刹车灯信号影响的油门不顺畅，误判为踩着刹车再加油门，拔下刹车。

总泵上面的刹车灯开关有4线，上面有针脚，4号为12伏供电，灰色的2号为接地，13号为两根信号线，一根有电一根没电，踩下去就反过来为一根没电一根有电。

这款车刹车灯信号不可信，故障率挺高的，部分车型是总泵里面的磁铁移位了导致刹车信号不可信。

正准备检测刹车总泵的时候发现电瓶的正极是松动的，导致虚接，转一下这里左右转是松动的。这是客户在外面换过的一个电瓶，现在把它紧固好把故障码消除，然后出去试车，清除故障码，试车完毕再读取无故障码。这个螺丝紧固了一下，转动大概30度，收取客户120块钱总耗时50分钟。大家觉得贵吗？

【维修案例】2015年上海大众途观仪表电脑故障

车辆信息

车型生产年份：上海大众途观，2015年

发动机型号：EA888

发动机排量：1.8T

行驶里程：41253KM

故障描述

客户晚上忘记关点火开关，并且音响系统在工作状态，导致第二天蓄电池没电，蓄电池重新充满电后，起动马达转速正常，但发动机无法起动，仪表亮起发动机、刹车、气囊、方向机等故障灯。

故障诊断

根据故障描述，连接PS90解码器，发现全车系统无法进入，解码器显示无通信，检查数据诊断接口16针脚接头线路，16号端子为常通电源#30，1号端子为点火开关电源#15， 4号、5号端子为搭铁#31，14号端子为CANL低线，6号端子为CANH高线。

经检查发现，电源跟搭铁线路正常，14号跟6号线端子两条高低数据总线无电压，正常高低数据总线在不工作状态下是2.5V。数据总线检查没有断路。

进一步检查了发动机油电路，发现发动机保险丝燃油泵正常 工作，但点火线圈和喷油嘴均没有工作，发动机控制单元没有控制输出，可以发现数据总线无通讯，导致发动机无法起动，各种控制单元点亮故障灯。

数据通讯是由网关控制单元控制，进一步检查网关控制单元线路，进入PS90维修资料选项电路图，检查网关控制单元电源保险丝，（发动机仓保险盒SB15号保险正常），检查网关控制单元搭铁和线路正常。

示波器检测出网络通讯波形CAN高低线为0V，为了论证网关控制单元到底有没有故障，把这个网关控制单元换到同一款车上测试，发现一切正常，说明网关控制单元没有故障。

进一步分析故障原因：数据诊断接口网络无通讯，网关控制单元又无故障，依据仪表故障灯点亮，发现全部都是驱动总线的控制单元，怀疑是驱动总线上的某个控制单元内部故障，导致数据总线无通讯，为了论证，依次拨了方向机、刹车、气囊、发动机、仪表控制单元的插头，发现仪表控制单元拨掉后，数据总线诊断接口可以通讯，到此可以确定就是仪表控制单元内部故障导致。

排除故障

拆开仪表台的小饰板，更换仪表控制单元，并重新编码、设定、匹配，起动发动机验证一切正常。故障排除完毕。

总结

此车故障难点在于，为什么蓄电池放电后，会导致网关控制单元无通讯，发动机无法起动，按正常情况下不应该这样，这是极为特殊的故障。

按逻辑来看，仪表控制单元内部故障，为什么会导致连数据诊断接口都没有通讯电压，因为数据诊断接口通讯线路是网关控制单元单独的，理论上是不会这样的，但仪表控制单元内部故障导致高低总线在仪表内部都短接到地，这个现象确实少见。

经了解，此款车型蓄电池没电后，有时会导致仪表控制单元内部损坏，所以这辆车的故障不属于正常范畴内，是仪表控制单元的缺陷，所以各位技师对待此款车型需要格外注意。