DSG故障何时休？一汽-大众多款车型变速箱失速、顿挫、异响

2013年，大众曾因DSG安全隐患被央视3?15晚会点名曝光，随后大众不得不发起大面积的召回。然而，本以为大众会就此解决掉DSG变速箱故障问题。然而，中国网汽车质量投诉平台近一段时间，接到了多起关于一汽-大众DSG变速箱的投诉案例。

2017款迈腾

在上个月，记者就接到了一位2017款迈腾车主奎先生的投诉，其车辆在行驶过程中失速了。他表示：“从高档位突然降到1档，就升不上去了，速度也提不起来，紧接着仪表盘上出现变速箱紧急预警模式。”

第二天奎先生就把车送到4S店进行维修，因为车辆还处于质保期内，所以工作人员为其免费更换了变速箱机电单元，但奎先生担心变速箱未来再出问题，所以他对一汽-大众提出了延长质保的要求，却一直没有下文。

与此同时，我们在9月份又收到了另一位2017款迈腾车主的投诉，他反映道：“2017款迈腾330豪华版，在2020年7月23日高速行驶时，动力突然中断，无法挂挡，险些造成事故。经4S店排查为变速箱内部机电单元损坏，经了解2017款迈腾机电单元损坏非个例。机电单元作为变速箱内部元件，不会因老化、使用导致损坏，应跟随整车寿命，而非一过质保即损坏。此台车辆在首保时就出现变速箱漏油问题，经维修无果后，进行变速箱更换。更换后变速箱也仅仅使用几万公里再次出现问题，需大修，做为普通消费者无法接受。”于是，该车主也进一步提出了自己的诉求：更换机电单元并延长变速箱质保。

不仅如此，中国网接到了一位2020款宝来280TSI DSG车型车主的投诉，其表示车辆的双离合器变速箱异响严重：“踩油门就会哗啦哗啦响，正常行驶也咔咔响。”中国网记者在查询各大投诉平台后发现，2020款宝来DSG变速箱的异响问题是用户投诉的最常见问题之一。最后，一位一汽-大众2017款速腾230TSI车型车主也向中国网发起投诉，其表示车辆的双离合器变速箱一二档顿挫感明显。同样， DSG变速箱的异响、顿挫问题也成为了该车型投诉的重灾区。

由此可见，大众DSG变速箱问题已成为了车主们一个无法解决的“心病”。变速箱机电单元导致的车辆失速、“躲不掉”的变速箱异响、顿挫等问题，无疑都让买了大众车的车主们后悔不已。即便如此，一汽-大众厂商的态度就是“不召回”。

有车主向记者表示，一旦车辆过了质保期，任由你如何投诉，4S店都会以“过了质保期”为由让车主们自费维修变速箱。他也进一步说到，即便是车辆没过质保期，虽然4S店会免费为车主维修变速箱，但是这“脆弱”的变速箱指不定哪一天就又会出问题，所以车主们势必就会要求厂商对变速箱延保，但厂家最终都会予以无情拒绝。不禁要问，DSG变速箱故障何时休？

天天堵车慎选双离合：来自大众车主的DSG顿挫工况详细盘点

DQ250 6速

从物理结构上，双离合有体积小、结构简单、相对成本低的优势，用起来还有传动效率高（匹配同款发动机时动力更强、油耗更低）和换挡速度快（主要体现在连续升挡方面）的福利。

而先天不足无非是三点：抖动、顿挫和过热，这种问题只能靠和发动机匹配的软件标定来降低出现的频率和强度，而且是只能尽力减少，不可能根本消除。而过热的解决方法之一就是用湿式结构，利用油液冷却机制避免拥堵工况变速箱频繁半联动滑磨造成的过热。

蔚揽380TSI

掌柜的蔚揽是2.0T搭6速湿式DSG，目前已经开了15000公里。作为车主，像充值文一样报喜不报忧就太不地道了，所以这次就专门和大家晒一晒这台双离合在什么情况下会顿挫或者抖动。PS：这里只谈由变速箱造成的抖动和顿挫，不讨论发动机自身运转品质问题。

1.驱动挡（D、R、手动模式）停车怠速时抖动

这个比较明显，怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不断开，而是时刻处于半联动滑磨状态。尤其是等红灯的时候，这种抖已经明显影响用车体验了。

对策：打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。

根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈，大部分湿式双离合大众车都是这种标定。反而是搭载干式双离合的朗逸、凌渡、高尔夫嘉旅、速腾，带挡刹停的状态下离合器都是断开的，等同于N挡，也就没有这种抖动，只有虚踩或松开刹车才开始接合。

PS：热机、不开空调状态下，N挡或P挡停车，表显怠速油耗0.8-0.9L/h，D挡停车，油耗升到1.1-1.3L/h。

2.起步松刹车开始滑行的瞬间抖

虽然不影响体验，但这个动作充分暴露了车子用的是双离合变速箱，而不是AT或CVT。相比之下，同样搭载双离合变速箱的3.0V6机械增压A6L就没有这个问题 。

对策：快抬刹车+轻踩油门（只能缓解，不能根除）

3.D档下减速到25-30km/h区间（此时会从3挡降到2挡）再加速几乎必然顿挫，程度和油门深度成正比。

这是全车行驶品质最差的地方。堵车的时候恰恰经常在这个速度区间浮动，导致变速箱频繁在2、3挡之间切换。对这种闯动，不管开车人还是坐车人都会非常不爽。原因可能有两点：

①这台代号DQ250的6速DSG前4档齿比宽泛，对应转速落差大。D挡中低负荷时，2升3和3降2的换挡节点都是30km/h，所以25-30km/h就成了2挡高不成、3挡低不就的尴尬车速。

DQ250虽然只有6挡，但宽齿比设定让它的6挡巡航转速和宝马3系的8挡持平

②D档减速到低于30km/h时，变速箱ECU执行完3降2后不会主动接合离合器来匹配转速，而是靠半联动把转速压到1200转左右（这时候感受不到抖动）待命。之后如果不踩油门继续减速到20km/h以下，变速箱会断开离合器进入空挡滑行状态，确保减速停车的平顺性，低于10km/h时仍不给油会重新半联动保持蠕行状态；如果踩油门加速，ECU会根据踩油门的速度和深度决定离合器的接合速度，所以一旦油门踩得过深或过快，离合器就会因为仓促接合而引发顿挫。

对策：切换到手动模式，因为手动模式下既可以避免变速箱30km/h从2挡自动升到3挡，也可以把3挡自动降2挡的速度节点下探到25km/h，宽容度更高。

4.手动模式3降2后ECU自动补油时顿挫

这种和D挡（第3条）工况不太一样，3降2后（不论是手动操作还是等ECU自动逆序降挡）不需要踩油门就会顿挫，顿挫程度大致和降挡后的转速成正比。让人头疼的是这一条和第3条的对策是矛盾的：手动模式下3挡降2挡的速度节点是25km/h，所以如果你为了避免第3条里25-30km/h的顿挫而切到手动模式，还要想着20-25km/h时手动模式的顿挫。但总体来说，发生第4条的概率比第3条低得多。

对策：使用S挡。

5.1挡2挡给油或收油速度过快时顿挫

这个其实不用解释太多，就和手动挡的低档位顿挫感差不多，主要是发动机制动效果造成的，冷车状态比较明显。

对策：低速低档时hold着点儿右脚，尽量不猛抬猛踩；发动机达到正常工作温度之前避免激烈驾驶。

好啦，DQ250在蔚揽上的负面表现就介绍到这儿。最后强调一下，双离合确实因为结构特点，应付堵车工况的先天底子比较薄弱，如果你需要频繁在拥堵地区用车，慎选双离合车型是必须的。对掌柜自身来说，蔚揽这辆车是专门用来跑郊区和长途的，平均时速比较高，油耗也很理想，所以双离合的问题对掌柜的用车体验并不大。

不过，上面说到的这几种顿挫也不是双离合的专利，关键还是变速箱软件层面的匹配。如果标定做得不好，AT和CVT同样会顿挫（但一般不会抖动），就连3系的8AT和E级的9AT都免不了低速顿挫问题。至于缓解那几种顿挫的操作，也不是不照做这车就坏得快，只是综合了顿挫、抖动和油耗问题所用的权宜之计。毕竟车还是用来为人服务的，觉得这么做是车当奴隶的大可以该怎么开怎么开，现在的车其实没有那么脆弱。

PS：对掌柜自身来说，蔚揽这辆车是专门用来跑郊区和长途的，平均时速比较高，油耗也很理想，所以双离合的问题对掌柜的用车体验并不大。

大众dsg变速箱问题都有哪些呢！

大众dsg变速箱问题都有哪些呢！我们就来讲解一下。

固然是有个人驾驶操作不同、保养程度、路况差异等原因，究其根本是由于7速的结构设计问题。专业人士认为大众7速DSG采用干式结构，在一开始的设计上就有问题，这种缺陷不是靠换油、刷新软件、召回就能过解决的。如今搭载这款变速箱的汽车维修量大，针对常见的故障问题也已经有了改进型配件与维修方案。

抖动、异响问题。

其中碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声，一般的故障原因都是双离合器片损坏。

关于抖动现象，新车上感觉不到，大部分在行驶到10000公里左右会感觉到，尤其2挡加速时抖动更明显。因为档位使用差异，离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态，继而造成不同档位不同程度的抖动现象。尤其在堵车时，常用档位二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。

关于异响，7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦，在过减速带时可能会有金属碰撞声音，而6速DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见。如果出现异响问题，最好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题。

具体表现在1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。

怎么解决变速箱抖动异响？

通常是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。

除此在平时驾驶中最好保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警，以及损坏。遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。

离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了。烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，急加速烧蚀继而产生抖动、异响、打滑、顿挫等问题。

离合器锈迹很明显，旁边的一滩都是金属被磨损成粉末。

壳体里面也是锈迹斑斑

K1，K2间隙过大，片子磨损严重，不是调整间隙能够解决的，需更换双离合器总成。提醒各位车友离合器异常，少数情况下更换离合器片、调整间隙可以解决问题，建议最好更换改进型总成，因为变速箱本身设计缺陷，而且离合器片磨损了机械的东西肯定也会有损坏，只是单纯的更换片子，难以保证问题不复发。

新的双离合器总成，改进型配件

新旧离合器对比

最新改进的DSG离合器内摩擦片，压力的材料改进，强度进一步增强，散热设计更好。从外观上看出改进后的离合器除去了缓冲弹片（手指的部分）。

缓冲弹片正常是这样的，改进后的离合器取消了这个弹片设计。

撤销了圆孔设计，内部的摩擦片、压片材料有改进。分离轴承设计、安装位置有所不同，安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。

和和6速湿式双离合相比，7速干式DSG在工作原理和基本构造上没有本质的区别，最大的不同在于对摩擦片散热的处理方式，这也是7速故障率高发的主要原因，损坏的地方95%来源于滑阀箱和离合器。

以上就是大众dsg变速箱问题都有哪些的介绍了，希望对大家有所帮助。

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