10年内主打什么汽车？
真的是大众推出廉价品牌，中国车就没活路吗？错也。恰恰是近两年国产车日新月异的变化逼得大众放低身段迎合中国主流消费者以避免边缘化。不管大众怎样努力，目前，政府在汽车行业开始实行新能源积分政策，逐车提高中国道路新能源车的比例，这对每个汽车制造商来说都是一个严峻的考验，大众也不例外。
为什么宝马、奥迪不造商务车呢？
国人的思想正在改变，不变的只是富人的思想！因为普通的交通工具目前只是大多数老百姓的选择价格低廉，安全系数不低就行，而富人的选择只是贵的！
朗逸新锐：主打10万内家轿市场，性价比突出，刚需买车好选择
【有车以后 导购】从网上的热度来看，10万以内的高性价比车型并没有获得太多人的关注，但是它带来的销量却很直观，所以也有不少合资品牌比较重视这一市场。前不久，上汽大众就带来了一款主打10万内家用轿车市场的车型——朗逸新锐。
朗逸新锐共推出了三个配置，可能听到这个名字大家的第一反应它是不是朗逸推出的新款，如果是，那么价格就便宜太多了。但实际并不是，可以说两者甚至没多少关系。它是一款全新的车型，其前身virtus主要在南美地区进行销售，引入国内后将接替桑塔纳的位置。
经典外观加入少许时尚元素
作为一款比较入门的车型，大众没有在朗逸新锐上花太多的心思，依旧是大家很熟悉的大众经典外观。双层格栅的设计，内部加入了点阵元素，看上去有点接近新凌渡，但是尺寸上要收敛一些。
车身侧面也是能一眼认出这是一台大众，车身线条比较立体，整体型面也比较简约，运动化的轮圈增加了一些时尚感。而尾部的设计也很有层次感，车尾还有一个上翘的小鸭尾设计，搭配两侧熏黑的尾灯，视觉效果还不错。
车身尺寸方面，朗逸新锐的长宽高分别为4561*1740*1494mm，轴距为2651mm；作为对比，现款朗逸长宽高分别为4678*1806*1474mm，轴距为2688mm。可以看出朗逸新锐的尺寸还是会稍小一些，介于桑塔纳和朗逸之间。
内饰也更传统
内饰的部分，朗逸新锐和朗逸也大不相同。朗逸新锐还是采用了大众上一代车型的内饰设计风格，两块屏幕都是内嵌的设计，而非最新的悬浮式设计。不过新车还是配备了大众最新样式的方向盘。而内饰的用料方面就不能要求太高了，硬塑料占据了更大的面积。
除了最低配的手动新锐版，其它两个配置的中控屏尺寸都为8英寸。功能性方面也不用太多指望，有蓝牙电话和CarPlay手机映射功能，可能对于很多朋友来说似乎也不会有太大的影响，毕竟手机映射的功能就足够。
虽然尺寸比朗逸小一些，但是它的空间并未受到太大的影响，前后排的乘坐空间都还不错，只不过是储物空间稍微少一些。后备厢的容积也不小，并且比较规整。第二排座椅可以进行整体放倒，实用性不如分体式放倒，但需要装载比较长的大件物品时还是有一定的实用性的。
动力部分，朗逸新锐搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率110马力，最大扭矩141牛·米，这款发动机在大众很多入门车型上都有使用，日常代步足够，并且也比较省油。传动方面，入门款匹配5挡手动，其它两款配置匹配的是6速手自一体变速器。
总结
可以看出朗逸新锐确实是一款很典型的大众入门级轿车，和国产的一些“入门”车型堆配置不同，它无论是外观还是内饰都很有大众的特点，确实也比较自我。但考虑到大众品牌的影响力和它9.399万元起的价格，也算是一个比较卷的产品。那么大家认为这款车如何呢？
?
金标大众来了，主打年轻人市场！为何不直接引入电动甲壳虫？
作为大众汽车在中国控股75%操作的第一家整车公司，大众安徽的新品牌在今年3月已揭晓。
据悉，大众安徽将在电动车ID.系列中专门开辟一个新产品序列。该产品序列第一款产品为“ID. UNYX”，中文名为“与众”，而产品序列名称会在北京车展正式发布。大众安徽高管在2023年12月的一次沟通会上对飞灵汽车解释称，取名“与众”有两层含义：其一是与大众，指代与大众汽车的关系；其二是与众不同，强调这个系列产品将主打个性化市场，与目前大众主打主流市场不同。在品牌Logo上，其采用了金色的大众VW标识，与目前的银标大众进行了区隔。
大众在安徽目前布局复杂，其已在合肥组建了包括大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、大众安徽（VWA）工厂以及大众汽车（安徽）零部件有限公司（VWAC）等公司。外界通常理解的“大众安徽”指代的是大众江淮这家新能源合资公司，其中，大众占比75%，而江淮占比25%。但大众（安徽）数字化销售服务公司与其处于同等重要位置。这是大众独资控制的第一家销售服务公司，负责销售VWA生产的产品。可以看出，大众新能源数字化销售服务公司也是新产品序列的实际操盘者。
而就产品来看，“与众”主要面向年轻消费群体，是一款A级轿跑风格SUV。按照此前工信部公布的信息，该车将提供两款车型，包括单电机后驱版本和双电机四驱版本。其中，单电机版本车型的驱动电机额定功率为70kW，峰值功率为170kW。双电机版车型前电机额定功率为20kW，后电机额定功率为70kW；前电机峰值功率为80kW，后电机峰值功率为170kW。电池方面，新车配装由宁德时代生产的三元锂电池组，预计续航里程在400-600km左右。
在定位上来看，“与众”所代表的新产品序列仍属于ID家族，但定位高于传统数字序列。实际上，与众与大众旗下的Cupra品牌的纯电新车Tavascan有着很大的关系。Cupra是从大众旗下西雅特品牌下独立出去的高性能子品牌。此前，外界一直认为大众会直接引入Cupra国产。而大众在权衡了之后并未如此。原因是，引入一个在中国知名度较低的全新品牌，存在较大风险。由此，大众选择了最现实的方式：将Cupra化身为高端大众，既可以借助VW品牌在中国的高知名度和信赖度，也可以通过新产品对大众品牌进行丰富。
大众在中国也面临着品牌焕新的挑战。作为在中国最为知名的汽车品牌，大众虽然客户群非常广，但在年轻一代中的号召力出现下降。这被认为是大众此前套娃式的设计缺乏吸引力。在最近几年时间中，大众一直在努力改变这一状况。比如大众在中国合资公司尝试了双前脸的设计风格，并授权上汽大众开发更灵动的造型设计。而在一汽-大众中，则引入了更多的GT车型，以此来丰富产品的阵容。
而Cupra品牌的产品在造型设计上都非常个性化，这也是目前大众所缺乏的。尽管官方未曾提及大众安徽的“与众”与Cupra 的关系，但其产品与Tavascan在外观上的相似度很高，是“一树多枝”的关系。另外，在大众安徽的相关出口中，已经看到了其生产的Tavascan在去年12月投产并出口欧洲市场。而在国内，与众的产品会进行很多本地化改造，特别是在智能化上，将会有质的飞跃。同时在设计上也会结合国内的口味进行改变。这与Tavascan有很大不同。
作为德国大众建立第一个控股75%整车公司后亲自操刀的第一款产品，其发展也将受到外资品牌的强烈关注。大众如果在大众安徽上实现了更大程度的成功，这也将推动跨国车企在中国建立自我控股甚至是独资掌控的企业，而这将使得中国汽车产业格局产生剧烈的变化——特别是对合资品牌而言，未来的发展也将增加更多的不确定性。
“与众”的机会点很明确。依靠大众的品牌号召力，再加上更独特的品牌和更个性化的产品设计，可以避开当下电动车市场中的激烈竞争，找到一个差异化的市场。毕竟，对消费者而言，在20万元+的新能源汽车市场中，目前并没有一款主打个性化和趣味性的产品。特别是在跨国汽车品牌中，更没有这样的产品，这种稀缺性能够为“与众”带来足够的关注度。
当然，挑战也是同样存在的。对“与众”而言现在并不是“背靠大树就好乘凉”的时候了。大众目前在电动化上正面临着自己的挑战。从2023年的市场来看，2023年ID.3车型交付量超75,700台；ID.4全年交付超过61,700台。官方没有公布ID.6的销量，从第三方渠道显示该车在2023年总销量未超过2万台。目前，在大众ID.品牌下最畅销的是ID.3这款A0级电动车。
而与众第一款产品，“与众”长宽高分别为4663*1860*1610mm，轴距为2766mm，与ID.4尺寸类似，预计也是基于 MEB 平台打造。按照设定，金标大众定位高于ID.但从官方定价来看，ID.4 在19万-28万，那么“与众”必然要在20万起步，但这与ID.6目前的市场价重叠。目前ID.4终端价格已经进入14万区间起售，而ID.6也在20万以内起售。由此来看，如果“与众”要找到一个合适的价格带还是比较具有挑战。
对大众而言，在推陈出新的同时，重新调整ID.的价格体系已经迫在眉睫，这才是解决问题的根本。
如果“与众”将价格锁定在20万-30万之间，这个市场也相当内卷。目前，诸多新势力产品基本集中在这个价格带之中。包括近期火爆的小米SU7。这对于与众第一款车而言，压力当然也不小。而在“与众”的打造上，大众也将采取新的模式，也更适应目前中国市场的变化。比如在销售渠道上，就将建立采取直营和经销相结合的方式，这是之前大众没有尝试过的新方式。
在营销上，“与众”似乎将更偏重对生活方式的打造。与众品牌CEO和营销负责人都来自前自阿维塔的创始团队成员。其中CEO杨放此前为阿维塔创始人和CEO。而营销负责人王蔺也是杨放在阿维塔的旧部。王蔺也曾在香奈儿中国、苹果零售大中华区和洲际酒店大中华区任职，具有丰富的营销管理及用户运营经验。从目前来看，阿维塔的定位和品牌设定在一众新势力中以差异化成功突围，形象明确，这也让外界对与众的打造有了更多期待。
对于试图以“与众”在中国塑造新品牌形象的大众而言，它也要解决一些新的问题。比如当大众德国直接管理大众安徽之后，与众的发展其实更多将受到德国方面直管后的影响。另外，如果要主打个性化市场，大众安徽可以走一条“捷径”：在大众的产品中，有太多经典的产品，这些产品如果通过电动化重新回到中国市场将会有意想不到的效果。比如，已停产的大众甲壳虫就是这样一款产品。另外，大众的电动MPV ID. Buzz也是一款非常吸睛的产品。
这些产品完全可以引入大众安徽，但是其并没有这样做。目前官方没有解释这背后的原因。考虑到大众在中国有南北大众两家合资公司，这似乎意味着在产品资源的配置上，三者之间将更难平衡。当然，现在大众急需在电动车上进行快速拓展，“与众”也必须要加速前行了。接下来，它所面临的将是一场场的硬仗。
