最新大众选手等级标准出炉，对照看看你的成绩是否被降级？

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为全面落实《中华人民共和国体育法》，推动路跑行业高质量发展，2024年3月22日，中国田径协会发布了最新的路跑管理文件修订说明。

从文件来看，不光是对于赛事组织要求还有大众跑者参赛要求或者是等级标准都做了很大的改变，我们对此做出解读，修订内容包括：

文件较长足有118页，我们针对与大众跑者息息相关的几点信息进行摘炼并解读一二。

各项目提出明确参赛年龄要求

信息一：

解读

对于马拉松项目参赛者做出明确年龄要求：

1、≥42KM，全马需参赛者年龄要求须在满20周岁；

2、10-21KM，参加10KM或者半马比赛，参赛者年龄要求须在满 16周岁。16-18岁参赛者必须要求其监护人或法定代理人签署参赛声明，才能允许参赛；

3、＜10KM，参加迷你马项目，16周岁参赛者需其监护人或法定代理人签署参赛声明，13周岁以下未成年人参赛需老师或家长陪跑。

我们最近在网络上看到一条马拉松热门视频，一名9岁的未成年小朋友本来和家长一起参加的某赛事的迷你跑，没想到跑错了道，跑在了全马跑道上并且顺利完赛；

最后被媒体争相报道夸赞其运动能力，虽然这位小朋友的运动能力的确超越了大多数的同龄人甚至还能安全完赛，但指出一点，全程组委会或现场工作人员无一人阻止这名小朋友在全马赛道上奔跑。

按照全马参赛年龄满20周岁标准来看，这其实是不合规的，看见了不做出阻拦行为属于组委会工作上的重要失责，而这种行为也不该值得媒体宣传吹捧！

提交体检报告与签署赛前声明

是参赛硬要求

信息二：

解读

参赛者要时刻了解自身的身体健康状况，尤其是赛前突发的感冒、发热病毒性感染等疾病，同时也需要了解自己的既往病史:冠心病史(尤其是心梗)、高血病史及猝死家族史等。

赛事方必须要求并告知选手进行赛前体检，须提供12个月内二甲以上医院的体检报告，包括：血压、常规心电图或 24小时动态心电图或运动平板试验(三选一)，如血压过高或心电图明显异常(例如显著心动过缓等)需加做心脏彩超，这是参赛的硬性要求，除此以外还需要签署赛前声明。

注意：

选手不能用之前的完赛证明代替体检报告;

心电图和心脏彩超不能相互替代。

据了解，2024兰州马拉松已经严格按照文件要求执行，首次要求选手提供体检报告，这无疑对赛事安全开了一个好头，也是对选手参赛安全的全面保障，将赛事风险降至了最低。

安全参赛是第一前提，而严格的体检报告则是入赛的第一通关密钥。

2024大众选手等级评定

颁布新标准

中国田径协会依照全国大众选手参赛大数据进行整理分析，结合国家体育总局 2006年4月颁发的《全国田径锻炼等级标准》以及国内外马拉松发展情况，制定路跑赛事大众选手等级评定标准；

最新标准相比较去年的标准多了一个5KM项目，由4个项目组成：马拉松、半马、10 公里、5 公里；

大众选手从高到低分为精英级、一级、二级；

年龄分为(8 个)组别：34岁以下组、35—39岁组、40—44岁组、45—49岁组、50—54岁组、55—59 岁组、60—64 岁组、65 岁以上组;

等级标准评定如下，对照看看你的马拉松、半马、10 公里、5 公里成绩处于哪一等级：

34岁以下

35-39岁

40-44岁

45-49岁

50-54岁

55-59岁

60-64岁

65岁以上

解读

2024大众等级标准相比较2023大众等级标准做的改变是：

1、新增5KM的标准组别，距离标准更加细化；

原先只有3个项目标准：10公里、半马、全马；而新版的新增了5KM的项目；

2、等级和年龄各自缩减了一级，旧版的三级只要完赛就能达标，基本人人都能完成，有点多余直接砍掉；

等级由原先的四个减了一个级别（大众三级），现在新版的从高到低分为精英级、一级、二级；

全年年龄组别有9个组别，今年变成了8个，新版不再细分29岁以下组标准，而是直接用34岁以下组进行替换；

旧版年龄组别是：29 岁以下组、30—34 岁组、35—39 岁组、40—44 岁组、45—49 岁组、50—54 岁组、55—59 岁组、60—64 岁组、65 岁以上组，共9 个组别。

对比旧版的标准，越是年轻的年龄组别，标准提升的幅度越高，甚至有的年龄段全马成绩提升了半小时之多，这也可见我国国民马拉松素质水平正在飞速提升。

那么，如果达标如何申请相应的达标等级证书呢？

首先你需参加A1类认证赛事达标项目比赛并达到相应等级成绩，然后：

(一)在中国马拉松官网进行注册，提交申请;

(二)中国马拉松官网自动审定、确认后，申请者可免费进行证书下载并打印;

可同时持有马拉松、半程马拉松、10 公里、5 公里等级证书。

总结

大众跑步运动已经从纯粹的健身运动转变为健康与提升并重的运动，前者称为健身以健康为目标，后者则称为训练以PB为目标。

大众中长跑等级标准的推出和不断完善恰逢其时，竞技不是大众路跑运动的唯一目的，甚至可以说不是大众路跑运动的核心目的，但竞技对于推动大众路跑运动普及、发展与提高，带动专业竞技发展具有十分重要的意义。

40周年之际，上汽大众如何应对车市挑战？

1984年，上汽大众成立。作为改革开放以来国内最早成立的整车中外合资企业之一，上汽大众由上汽集团与大众汽车集团按50:50的股比设立。1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上汽大众应运而生。

1984-2024年，上汽大众在中国车市里留下了一连串的纪录，长时间以来是市场的引领者。如今，即将迎来40周年，又恰逢合资模式进入新的阶段。不惑之年的它，将如何面对智能、新能源等方面的新变革。

就在北京车展前的一场沟通会上，上汽大众总经理贾健旭、上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民，揭开了新的思考，让人得以见到上汽大众未来的发展轮廓。

长期卷下去，同时卷油电

在俞经民看来，上汽大众的品质优势，在内卷中要继续保持。例如，电池领域的国家标准为53项，上汽大众内部要求为338项，所以在研发速度、制造成本上，较如今的内卷速度也就想对慢一些。上汽大众开始反思相应的问题，于是在整个进程中，开始思考如何通过优化和调整，完成加速。

而在贾健旭看来，上汽大众的卷，要卷的是长期性、油电、智能。

油电同进很好理解，中国的首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，例如尽管新能源不断增长，但燃油车还有着50%的渗透率，折算下来中国市场超过1000万台年销量。所以，在上汽大众的体系中， 并不会缺失燃油车的身影，以此次北京车展中的途观L Pro发布为例，它就是上汽大众新智能匹配用户燃油车购买需求的典型案例。

除此之外，是新能源的加码。不久前的董事会后，上汽大众签订了关于大众品牌的PHEV和EREV（混动和增程）的整体方案。对内的目标要求为，PHEV和EREV几乎要做到和ICE持平。具体的解决方案是，考虑使用全新电子架构，增加智能化的娱乐空间，最终新的新能源车型相比ICE燃油车型成本虽然增加，但给客户带来的增值部分要远远超越成本。

另外，卷长期，关于企业的盈利，以及不损害用户利益，例如拥车成本。

目前的市场环境中，虽然价格战和降价潮一直在打，但如果跟着头部企业以相同的模式向下卷，垂直一体化整合的劣势，会让其他企业的财务数据、现金流出现很大的问题。最终，损害的则是用户的利益。

通过新的调整，上汽大众预计到了2025年下半年、2026年开始，目前策划的一批新产品上市时，整体的趋势会改变。满足中国市场的新产品、上汽大众体系中的研发营销人员成长，以及真正拿到自主开发权，所有的Release都会从上汽大众进行发送，告别此前的合资模式外部输入。

快+全+优，上汽大众的新武器

在不久前贾健旭参加供应商大会时，他提到关键内容分别为快、全、优。

“快”指的是，随着上汽大众的加速，供应商体系也要变快，企业层面，上汽大众建立了新的24个月开发流程，而在此前的合资模式下，这一流程至少超过60个月；

“全”指的是，所有的产品从动力总成角度还是产品角度都要全；

“优”则是质量优，产品优。

这是对上汽大众人提出的全新的口号。

另外，关于上汽大众的关键词还包括，合资与合作。如果大众想在中国市场成功，必须跟中国的合作伙伴把最美的东西拿到中国来，把它嫁接在一起才能满足中国消费者的口味。而且，德国人也意识到这个问题，在中国的电动车市场上如果德国大众有一席之地，一定可以赢全世界。所以从德国大众的角度来说今天不退反而要进。

除了中外双方合作外，供应链体系也在发生新的变化。

2023年12月，上汽大众召开了2场重要会议，包括12月第一周的经销商大会，和12月底的核心供应商大会。

前者，是上汽大众成立至今首次，为2024年全年快速调整做准备，相比以往在第二年一季度开工，开始提速。

后者，很大的战略意义是上汽大众和供应商分享将来所有的产品策略，尊重战略供应商，让他们提前开发介入，这样从根本上打破了原有供应链流程，完全纳入了核心供应商、战略供应商。上汽大众已在组织结构调整里重新设立了成本部，完全以目标成本为导向，产品性能为核心的开发逻辑，以求加速。

写在最后

所有真正成为Global的品牌一定要在全世界的两个大洲上至少是成功的。奥迪品牌、大众品牌在中国市场一定要赢，不能失去，也不能暂时离开。德方很清楚地意识到这一点，但是留给他们的时间是很有限的，也非常急。

所以，有了In China for China口号的提出。40年的合资，40年的借力。与其花精力打掉其他竞争对手，不如考虑怎么样与它共存下来，要想办法把今天借力的业务模式发挥到极致。

德国大众和上汽集团是一个竞合的关系，上汽开放了技术，德方可以挑选。挑完以后由合资企业共同开发，共同把一个适合中国市场的产品进一步投放到中国市场，满足中国消费者的需求。

美美与共，要多看到别人的美发现自己的美。整个上汽大众分工明确，努力完成工作，2024年、2025年有我，到2026年、2027年就会更好。

关注丨排放法规限制放宽，大众Polo停产时间延后

文：汽车日报 陈灿

[汽车日报 行业] 日前，在面对媒体采访时，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬透露，由于“欧7”排放法规的放宽，大众Polo停产时间将被延后，再继续销售至少5年。

施文韬

据悉，大众作出停产Polo的决定是因为最初的“欧7”排放法规过于严苛，想满足该标准，每辆车的改装成本将增加。以Polo这种小型车为例，想使其合规，每辆车成本要提升3000-5000英镑，因此在此环境下继续生产类似的小型车将毫无意义。

而随着车企们的不断反对，去年12月欧洲议会与欧盟达成了一致，对“欧7”标准中的不少细则进行“降级处理”，比如RDE实际行驶污染物测试延续“欧6”标准等。这种“妥协”的做法也招致部分环保组织的批评，其中有环保组织发言人表示，这个全新的标准不应该叫“欧7”，而应该叫“欧6f”。

Polo停产日期将拖后

不过排放法规不是Polo所面临的唯一问题，通用安全法规第二阶段 (General Safety Regulation 2) 同样会影响Polo的利润表现，该法规要求汽车配备内部摄像头等新装置。据施文韬表示，大众方面已经完成了这项升级，因此Polo可以继续生产。