新车 | 大众Polo同平台/1.0T三缸机+双离合 西雅特伊比飒纪念版亮相

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 近日，西雅特正式发布基于伊比飒（Ibiza）开发的周年纪念限量版车型。作为大众集团子品牌，西雅特旗下伊比飒与大众Polo为同平台产品，定位为两厢小型车，目前海外在售车型为第五代。据悉，伊比飒周年纪念限量版计划在第一季度于欧洲上市。

伊比飒初代车型首发于1984年，经过五次迭代，该车累积销量已经超过600万辆，成为西雅特品牌旗下销量最高的车型。本次发布的纪念版也是为庆祝该车取得的销量成绩和诞生40周年而特别打造。

从产品角度来看，伊比飒周年纪念限量版相比常规车型主要在外观和内饰细节进行调整，包括全新灰色车漆、新造型18英寸轮辋、织物包裹运动型前排座椅、深色哑光铝内饰板等，并在B柱和前排门槛提供代表纪念版车型的专属标识。

动力系统没有变化，伊比飒周年纪念限量版继续搭载1.0TSI三缸汽油发动机，最大功率81千瓦（110马力），传动系统匹配双离合变速箱。

西雅特车标

2013款 1.4TSI 3门版FR

2013款 1.4TSI 5门版FR

2013款 1.4TSI 旅行版FR

西雅特是来自西班牙的汽车品牌，成立于1950年。1986年，西雅特被大众集团收购，成为大众旗下全资子公司。目前，海外在售的第五代伊比飒未引入国内销售，不过其第四代车型曾由进口大众引入，包括三门、五门甚至旅行版，当时国内售价在14.98万-18.88万元。

从西雅特高性能系列剥离为独立品牌的Cupra

尽管伊比飒对于西雅特品牌至关重要，承担着销量支柱的角色，不过第五代伊比飒很有可能成为最后一代车型。根据外媒报道，Cupra在2018年从西雅特高性能系列独立为全新品牌后，Cupra在大众集团内部“抢走”了西雅特品牌的风头和研发资金，未来的西雅特或成为大众集团内专注于移动出行的品牌，并且西雅特或不会推出任何新车型，这意味着包括伊比飒、Arona、LEON、Ateca和Tarraco在内的车型，都将在当前生命周期结束后停产。

18万起这款德国进口B级车6.9秒即可破百 可以放弃德系双雄？

帕萨特和迈腾是大众旗下两款重磅B级车，销量和口碑也都有不错的成绩，而进口车型普遍价格较高，但使用品质往往比合资车更有保障，如果进口车型的售价能够下降到合资车的价格，那么进口车必然是更多消费者的选择。

大众进口蔚揽目前全系优惠6万，入门级已经降至18万，售价与帕萨特和迈腾基本一致，但蔚揽的排放标准只满足欧六标准，这个标准高于国五但低于国六，所以在执行国六排放标准的13个省市中无法购买蔚揽，但以外的地区仍然可以上牌。

蔚揽的外观曾经被称之为两厢版帕萨特，而帕萨特的外观早已几经更新，蔚揽还是保持原样，但即便是现在去看蔚揽，也并不过时，简约大气的旅行设计，反而看上去更显高贵。

长×宽×高[mm] 4767x1832x1491 轴距[mm] 2791 行李厢容积[L] 650-1780

蔚揽的优势在于更高的车身高度，头部空间更为充裕，视野更宽阔，同时后备箱空间优势更为明显，小型搬家也不在话下，所以实用性更强于三厢B级车，横向和纵向空间与帕萨特相差不大。

搭载一台大众2.0T高功率发动机，最大功率[kW] 162 最大马力[Ps] 220最大扭矩[N.m] 350 ，匹配6挡和7挡湿式双离合变速箱。

6.9秒破百的时间比帕萨特和迈腾更快，而且最高配还有四驱车型可选，所以蔚揽的动力系统及四驱系统的加持更适合长途出行，全系提供四种驾驶模式可选。

蔚揽2.0T入门级优惠后为21万左右，而帕萨特和迈腾同样的动力价格则要更高。

配置方面全系标配12个气囊，前后倒车雷达，自动驻车和上坡辅助，可开启全景天窗，真皮多功能方向盘，8英寸中控屏，感应雨刷和分区自动空调等等。

全系标配的配置比帕萨特和迈腾更为厚道，所以入门级车型配置即可满足使用。

白希文总结

蔚揽作为一台B级旅行车，空间实用性更强，外观也更为耐看，同样的发动机数据，动力调校却更快，而且进口品质使用更有保障，入门级18万的价格相比合资车更有价格优势，所以蔚揽相比帕萨特和迈腾更适合家庭选择。

13.39万起！试驾大众新款“神车”，后备厢可塞冰箱

在刚刚结束的成都车展期间，上汽大众推出了全新朗逸两厢版车型。其实这款车就是朗行的换代产品，可能是为了沾沾朗逸的“销量王者气息”，所以厂商就给它起这样一个新名字。在砖叔眼中，叫什么真的无所谓，是不是一款值得为大家推荐的好车才是关键。为此砖叔也对这款车的量产版进行了第一批试驾，它是不是就是一款没有“屁股”三厢朗逸？咱们在下文中寻找答案！

第一眼看到全新朗逸两厢的前脸时砖叔都有一种错觉“这不和三厢版车型一样吗！”不过仔细看，它确实在细节之处展示了独到之处。其大嘴式前格栅内部的横条幅之间采用了全新设计，看上去有一种网状的效果，搭配下方进气口的黑色网状材质，营造出与三厢版车型完全不同的气质，运动感很强。

虽然名字中带有“两厢”字样，但这款新车的侧面、尾部造型与我们理解的两厢车并不相同。其C柱与D柱间距很长，并且D柱还略有倾斜，搭配上方的银色行李架看上去更像是一款旅行车。与此同时，全新朗逸两厢的尾部也设计有多条锋利的线条，看上去层次感很强。

如果全新朗逸两厢的外观确实做到了让人耳目一新，那么内饰则会觉得“索然无味”。这款车的中控台整体设计与三厢版全新朗逸、全新宝来等车型并未作出明显区分。不过相比朗行还是有明显的提升，带有拉丝效果的亮黑色面板看上去非常具有质感。

当然，如果用手实际触碰的话就会发现这种“品质感”仅仅停留在表象，其整个中控台都是用硬塑料材质组成，摸上去有些廉价。车价都超过16.5万了，砖叔认为要求个搪塑材质并不过分。

和这代其他大众车型一样，全新朗逸两厢也在科技性配置上做到了与时俱进，内置CNS 2.0多媒体系统的中控大屏、CarPlay等手机互联、Wi-Fi热点之类的功能都出现在了新车上。而在舒适性和安全性配置方面，全新朗逸两厢也是亮点颇多，其配有座椅加热、双区自动空调，甚至是同级别少见的AEB等，完全可以满足目标消费群体的需要。

不过细心的砖叔发现，副驾驶的灯这种“不起眼”的实用配置在全新朗逸两厢上并未增加。而最不能让人理解的就是，这款车竟然全系都没有后排中央扶手，这一配置在之前朗行上可是存在的。这种人性化配置的从有到无，在砖叔看来就是一种简配。

好在全新朗逸两厢的乘坐感受还挽回了一些颜面，全新设计的座椅看上去运动，乘坐包裹性也算比较出色。至于空间方面，身高182cm、80kg的体验者坐进前排调整最低后可获得4指的头部空间。前排不动的情况下该体验者在后排的腿部空间都能达到2拳，非常够用。另外它后排出风口下面还带有两个USB接口，后排乘客再也不用担心没有充电宝了！

虽然从官方数据上来看，全新朗逸两厢的后备厢容积比三厢车小，只有435L，但实际体验下来，它的实用性要远好于三厢车。首先它有着旅行车般巨大的开口，并且其第二排座椅可以放到，从而形成一个容积达1342L的储物空间，拉个冰箱都不成问题。

全新朗逸两厢提供了1.2T和1.4T两种动力，砖叔试驾的是更为主流的1.4T车型。这套1.4TSI+7DSG的动力表现此前我们在大众系的很多车型上都见识过，而装配到全新朗逸两厢后，它的表现可以令砖叔满意。虽然谈不上有强烈的爆发力，但日常加速超车只要转速达到1750rpm涡轮介入后，一切表现都很从容。

在浙江安吉多弯的山路中，砖叔感受到全新朗逸两厢的悬挂调校要相比三厢版车型更加硬朗，弯道中的支撑性让人更有信心，甚至带有一丝运动感，这也符合其年轻化的定位。

不过不巧的是，悬挂调校风格改变带来的负面影响也很快让砖叔赶上了，安吉县境内多处修路，在非铺装路面时，全新朗逸两厢的乘坐感受并不好，后排甚至有点儿“颠的厉害”，并且扭力梁非独立悬挂还免不了横向跳动。

至于转向调校则没有什么不同之处，能做到低速轻盈、高速沉稳对于它的自身定位来说就够了。不过令砖叔印象深刻的是它握感出色的皮质方向盘，一定程度上勾起了人们的驾驶欲望。

虽然这款车名字中仍带有“朗逸”二字，但它相比我们印象中的朗逸在本质上已经发生了改变。这款车的外观更具年轻活力、底盘也进行了有针对性的调校，它完全可以抓住原本不考虑“朗逸”的年轻消费群体。

砖叔认为这款车还是相当值得推荐的，不过并不是现在，因为这款车预计很快就会像三厢版一样有可观的终端优惠，那时才真的具有性价比!