大众-常见摩托车车型&对比

街车、跑车、踏板车等，是我们常见的摩托车型，各具特色，让我们来对比一下它们的优缺点和使用场景，一起来悄悄（一定要看到最后，哈哈^_^）。

街车：

就像一个街头霸王，无视城市中的一切障碍。它的发动机和车架裸露在外，就像一个肌肉猛男，引来路人羡慕的目光。骑上街车，你仿佛成为了城市的国王，可以轻松征服每一个路口和红绿灯。不过，街车也有它的缺点，那就是在刮风下雨的时候，你可能会被淋成落汤鸡。

跑车：

像一道闪电，追求速度和激情。它的轻量化车身、多缸引擎和高转速，让它成为马路上的猎豹，风驰电掣。骑上跑车，你可以感受到强烈的推背感和热血沸腾的快感。不过，跑车的价格就像一座大山，压在骑士的肩膀上；而且骑跑车需要专业的驾驶技巧，否则可能会像一只无头的苍蝇一样乱撞。

踏板车：

像一个舒适的沙发，让你在城市中轻松穿梭。它的操作简单易懂，就像骑着一个大型的滑板车，轻松自在。踏板车的舒适度和便捷性毋庸置疑，但在追求速度和激情方面，它就显得有些力不从心。如果你想在路上体验悠闲自在的感觉，踏板车绝对是你的首选。

电动自行车：

它像一个环保小天使，为我们的城市带来清新的空气。电动自行车的零排放和低噪音让它成为城市短途通勤的理想选择。而且充电方便，省去了加油的麻烦。不过，电动自行车的速度和续航能力让人有些挠头，可能你还没骑到公司，就已经电量不足了。

街车、跑车、踏板车和电动自行车各有优缺点和使用场景。在选择适合自己的车型时，我们需要考虑自己的需求和偏好。不过无论选择哪种车型，都要遵守交通规则注意安全哦！不然你可能会像一只被猎人追赶的猎物一样被罚款或者被抓哦！

你的爱好，选择的是什么呢？评论区留言一起聊聊

9680元：豪爵UFD125上市，它的新在骨子里

在过去的一年里，豪爵先后发布了VX125虎鲨和商用踏板VD125S等车款，它们都是ESS动力平台下不断进化细分且针对现实使用需求的产品；加上该级别定位中高端的UCR125和AFR125，豪爵已经成功地把125代步踏板市场玩出了花。

可以这样理解，目前在售的每一款豪爵125踏板车，尽管都基于家族化的平台，但仍然有着各自独特的定位，并不能简单地概括为换壳而已。

这次，豪爵带来了一款名为星致UFD125的“新六边形战士”，指导售价9680元（含原厂快拆尾箱），主打高级感和潮流感相结合的概念。与以往车款不同的是，它更强调全方位的均衡性，在操控、储物、驾驶体验等多方面追求更优化的平衡，并在颜值和年轻化上亦有突破表现。

设计语言

星致UFD125的外观设计仍然沿用了豪爵一贯的设计语言，初看并不觉惊艳，但却非常耐看，就跟UHR150一样，恰好踩在了大众审美的那个点上。显然，它是一款有着持久“亲和力”的车型，并不跳脱的设计往往更能经历时间的考验。

细品之下，UFD125的外形设计很好地将科技感和时尚感进行了融合，它的车身后半段采用偏硬朗的线条设计，符合现代年轻人的审美取向；而在车头部分，则采用相对饱满的运动化造型，具有较强的辨识度。

为了迎合更多年轻人的喜好，星致UFD125在配色中提供了带有高对比度撞色设计的独特方案，并提供了橙色、蓝色的可选彩色轮毂喷涂；而单色系方案，则更突出简约的质感。一款车，实际提供了9款配色，对于用户而言，无疑能满足更好的个性需求，当然对于厂家和商家来说，这需要足够强大的供应体系才能实现。

UFD125的灯具部分并未采用传统的卤素灯组，而是将前后灯组均替换为更有科技精致感的LED光源，特别是头灯部分，来自AFR的同款欧司朗反射式发光单元这次给UFD带来了绝对优秀的光照强度。

实用及空间

经典车款USR自上市以来，以紧凑敦实的体量给车友们留下了深刻印象，其操控特性也得到了极大的认可。UFD125在设计上也沿用了类似的适中轴距设计，车身轴距为1255mm，但在纵向的驾乘空间方面，却进行了不同以往的优化，其坐垫长度达到680mm，这一数据甚至是超过了以舒适见长的铃木UY。

此外，UFD125还拥有250mm的平踏板空间长度，也就是说，在获得敏捷操控特性的同时，更多的实用空间同样被释放出来。值得一提的是，UFD125还为车主设计了角度平缓的斜脚踏，其骑行时的舒适性在125cc级别应该是无出其右了。

双侧开放式前置储物槽具有超大空间，同时，19.8升的座下储物空间也是目前主流车型中的优秀水平。特别是经过再次优化的座桶内部曲面，据说新车具备放置更多全盔的能力。

此外，UFD125对于实用性方面还有进一步的拓展。除了基础的扶手版车型之外，豪爵还同步推出带有32L容积原厂快拆尾箱的尾箱版，以及原厂碳钢护杠+尾箱组合的箱杠版供用户选择。这款快拆尾箱，也是在原有基础上迭代升级的，它下面有9个缓冲胶垫（一般只有4个），说它是踏板界最稳固的快拆尾箱，应该不会有异议。原厂配件，豪爵出品，懂的都懂。

操控及安全

适中轴距加上豪爵上乘的车架调校，让UFD125先天具备了在繁忙车流中灵活穿梭的能力。在纯市区通勤的使用环境中，UFD125相比同级别较长轴距车款更具灵活性优势，但在实用空间上又做到了完全不落下风，看来要给UFD125的设计师加鸡腿了。

UFD125采用前12、后10寸的压铸铝合金轮毂，但提供了更亮眼的橙/蓝可选配色。轮胎是由CORDIAL提供的高湿抓防滑轮胎，比较大的海陆比让这套胎拥有不错的排水能力，算是在舒适、耐磨和复杂环境上比较兼顾的解决方案。

UFD125的制动系统采用了豪爵在这个级别比较常用的前碟后鼓+CBS联动刹车方案，称不上有多领先，但却是目前一线品牌里面的主流配置。

动力系统

之所以放在最后说，是因为动力部分这次算得上是重要升级。ESS发动机平台我们已经相当熟悉，安静、线性、运行稳定是它的标签及卖点，也得到了市场的充分肯定。在UFD125上，豪爵对这款发动机进行了动力输出曲线方面的再度优化，特别是对于日常通勤常用到的60km/h以内的速度区间，有针对性地进行了特别调校，而ESS的名号也正式进化到ESS+。

配合UFD125自身较轻的体量（整备质量115kg），其动力表现应该更加迅捷、有张力。众所周知，ESS发动机以其独有的运行品质见长，“低振、低噪、低油耗”也是万千用户广泛认可的事情。而在此基础上，ESS+发动机能否释放出更优异的性能表现，能否成为全新一代车款的黄金搭档，确实值得期待。

新车总结

UFD125比较巧妙地解决了现有车款在获得良好操控性同时，却要舍去一定空间实用性的矛盾。显然，这是豪爵踏板车在经过不断迭代升级后，通过大量实验数据和市场反馈相结合，最终落地的全新设计。

结合其9680元的指导售价，UFD125显然是一款有着明确定位的新车，那就是成为体验感更优化的代步踏板车。之前，普通用户对于代步车的认知在于实用、经济、可靠和省心；随着产品、市场、用户理解层面的迭代，在“体验为王”的时代，企业不仅要做好产品的实用性、经济性，也不仅是做到可靠的质量，更要充分运用深厚的制造经验和海量的大数据资源，生成更有体验优势的综合产品力。

我们说UFD125是一款全新车型，并不在于它更新潮的外壳，也不仅仅是全新升级的发动机，而是它在动力、操控、实用性、空间优化、骑行反馈、细节质感等方面，通过持续迭代，实现了全方位的协调和一致性。

这样一款没有明显短板的车，显然是豪爵对实际买家和用家心理上的精准把握。当你真正作为用户去和它朝夕相处时，这种全面均衡的、哪哪都让人得心应手的车，才会让你切身体会到，原来这才是真正的好车！