奔驰，宝马，奥迪，大众，保时捷，为什么都产自德国？

为什么这么多人黑大众？这个问题主要是内因和外因。

内因的话，大众是自己作死，仔细数数，机油门，断轴门，排放门，碰撞门，奥迪的自燃门，致癌门等等。这些不用多说了吧，大众汽车因为在中国有强大的号召力和品牌影响力，肆意简配，这是大家黑他吗？

一个车企和一个人一样，前半生是个很善良的人，后半生开始偷奸耍滑，作奸犯科，你能说这个人是个好人吗？你能说大众汽车造的汽车都是好汽车吗？不能的。

最典型的的例子就是前段时间沸沸扬扬的帕萨特碰撞门，上汽大众的反应是一个良心企业应该做的反应吗？

奥迪车其他市场不知道，郑州市场自燃的奥迪还少吗？

外因上，如今车市萎靡，对一些车企来说是挑战也是机遇，国产车生死存亡的时代到来了，但是对于大众来说，远远不到生死存亡这个话吧，继续简配，其他竞争对手黑他，不过分吧？身正不怕影子斜。现在大众身子都歪成什么样子了，一起黑他也是他应得的。

如果大众不继续降价销售，估计市场早就不是现在的市场了，品牌溢价能力一直下滑，黑他，是为他好，良心造车，才可以挽回局势，但是目前看，大众并没有把良心放到中国市场上。

中国版本和美国车型差距如此之大？

中国人为什么不能黑大众？

来，你告诉我？

大众和奥迪是什么关系，为什么好多配件是通用的，不要长篇大论，简单易懂的回答，谢谢？

大众汽车与奥迪汽车制造的好车-多少人开过？

• 「品牌信仰」是一种非理性现象，谁赞同谁反对？

所谓酒香不怕巷子深似乎在任何领域都不再适用，因为优秀的产品需要C端用户去发现。而绝大多数用户并不具备客观的分析能力，甚至连关键词索引都不懂；其寻找刚需商品的方式是通过“口口相传”，那么这里就涉及到「大众心理学」层面的理论。

在群体之中大部分人会失去逻辑分析能力，因为自我否定总要比自我突破容易的多；在这种心态的催使下，某一个品牌想要成功就只需要掌握第一阶段的话语权，随之而来的则是如「链式反应」一样的传播。在专业层面可以用“乌合之众”解析，虽然这很难以接受，但是在不同的领域中我们每个人都在乌合之众之中的一份子而已。大众奥迪两大汽车品牌的成功，正符合这一模式。

桑塔纳是不是好车？

• 标准答案：不是

很多人认为早期的「普桑」是好车，因为那时候的大众汽车没有简配。然而这种理解是绝对错误的，普通桑塔纳被认为是好车，其根本原因是合资生产的初期阶段没有什么竞品可以对比；大众汽车之所以能获得「B/C」两大领域的市场支持，原因只是初期拿出了一些技术进行交换。不能否认早期的国产汽车品质要比大众汽车差，那也只是因为技术研发起步晚导致过于差而已，这并不代表桑塔纳就有多高的品质。

主要关注点：被动安全保护！桑塔纳进行过正面100%-100km时速碰撞测试，结果是后排空间都成为碰撞溃缩区。大众车的低水平从合资生产开始就没有高过，只是早期的碰撞测试方案并不完善，而且CNCAP与大众汽车集团还合作制定过所谓的“行业标准”，这就是很尴尬了吧——什么标准应该这么低？

接连不断的问题

• 烧机油持续多年
• DSG干式双离合
• 车身结构简配

大众奥迪两大品牌的内燃机烧机油问题非常严重，虽然最新一代的EA211/888有一定程度升级，但是因正常运行导致机油过量损耗的里程数还是短一些。而在性能方面又没有任何优势，所以这两大品牌的内燃机技术是落后的，比一线自主品牌的某些优秀发动机水平低。

DSG干式双离合是台“极其聪明的愚蠢变速箱”，其聪明之处是以最低的制造成本打造了低品质DCT，在品质极低的前提下能够保证用户可以接受，在这海外任何一个成熟的汽车市场都是不能想象的。比如在北美车市大众奥迪两大品牌的存在感很低，于是变速箱就普遍用到了8AT手自一体，这说了什么呢？——用户不愚蠢，仅此而已。

大众汽车车身结构的钢材用料简配似乎到令人发指的程度，参考高强度与超高强度钢占比超「80%」的帕萨特，数据是真的非常漂亮，正面25%偏置碰撞测试真的很惨。原因在于数据没有任何参考价值，其所谓的比较高强度钢的屈服强度只有500Mpa（兆帕）左右，连强度低于300Mpa的钢材也敢于定义为高强度钢，要知道优秀的钢化玻璃都有接近200Mpa的抗拉强度！参考下图组（25%正面偏置碰撞测试）

图1：帕萨特

图2：迈腾

图3：途观L

总结：大众汽车的人设崩塌是必然的结果，只是在这一节点出现了而已。该品牌的汽车存在的严重品质降级是建立在品质本就不够高的基础上，随着第三方测试机构的不断涌现，以及测试项目的不断丰富与专业化，此类合资品牌早晚都会被起底。至于该品牌的成功属于“无可奈何”的结果，其品牌影响力短期内还不会明显下降，然而等待被“老司机”灌输错误想法的这批人失去了消费能力，大众汽车等外国品牌汽车必然会被逐渐边缘化。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利