11年的老普桑，12万公里无重大事故报价2.6万，这个价格合适吗？

11年的老普桑，12万公里无重大事故报价2.6万，这个价格合适吗？

最近有网友跟小编问到了这个问题，那么今天我就来简单说一说。

2011年的大众普桑，已经是最后一批了，也就是2007款的经典车型，在2010年之后，出了锦畅型、景畅型等车型，于2012年7月份停产，最后到2012年11月份就已经买不到车了。

2.6万的价格，当然是合适了，可以说算是偏低的了，因为不知道你说的具体是哪一款，不好直接判断价格，如果是标准型的还算可以，别的车型这个价是买不到的，当时的1.6L和1.8L两种排量车型，价格已经从7.68万到了10.28万，像一般的至少也要3万以上，政务版和出租版车型就不好说了。

车主要价2.6万，因为11万的公里数算是不低了，另外描述的没有重大交通事故，说明还是有事故的，车辆具体有没有因为事故导致车况受损，还要另说了，总之不要占便宜吃大亏，还是找个专业的人员检查一下车辆。

我始终认为这个价格有点问题，虽然车型较老，但是真正二手车交易市场上，2010年之后的车型很少，即便是有，也都是比较抢手的，且价格不低，目前车源最多的都是08款之前的，08款左右车况好的，基本都要2万以上。

对此，你怎么看？欢迎分享交流。

1985年美版大众普桑 当时在美国卖多少钱一辆？

大众普桑是上世纪90年代中国轿车市场销量最大的轿车，也让大众品牌在中国封神。在那个特殊的时代，中国汽车工业基础落后，轿车价格也是比国外普遍高2、3倍。也滋生了一些谣言，不少和大众普桑有关，尤其是价格。“中国卖20万，国外卖5000美元”是上世纪90年代常听到的段子。普桑在国外到底卖多少钱呢？空口无凭，眼见为实，耳听为虚，美国二手车网站上一辆1985年西德原装高配版普桑GL，它当年的价格单也还在。现在分享一下这辆车。

美版普桑的车名不是桑塔纳，有另一个名字Quantum。美版车型的车大灯很丑，比欧版和中国版的难看很多很多，没辙！当年美国的车灯法规就这样，这个不得人心的法规在上世纪90年代初期才彻底废除。

这辆车不仅配有美国法规标准的大灯，还有满足美国低速碰撞法规的前后保险杠，也破坏了它外观的和谐性。

上海大众公司生产的普桑属于整个普桑车系的中配版，而美版的技术和配置水平要更高些，这辆美版高配车型的动力为一台115马力的2.2升5缸发动机。传动系统为一台3速自动变速箱。

这辆车的出厂标牌，1985年6月生产，生产国为西德。西德人绝想不到5年后德国会统一，6年后苏联会解体，更想不到现在的中国是大众集团全球最大的单一市场。

最后分享一下它当年的价格配置单，标准配置有空调、后排座椅头枕、助力转向、主力刹车、中控锁和电动车窗，同时标配传动系统为5速手动变速箱。这辆车标准配置的价格为13295美元。 除此之外，这辆车上还有选装配置，行李架，电动天窗和自动变速箱。加上运费后它的最终的建议零售价格为 15000美元。

这样看来，普桑在国外不是卖5000美元一辆，这些故事就是胡编的。那1985年美国轿车市场中它15000美元的售价在美国有没有竞争力呢？答案是没有的，销量不怎么样，这时大众已经成为美国轿车市场中的二线品牌（一直到现在）。美版大众普桑价格高，配置水平低，品质上呢？美国市场中同价位的日本轿车配置更高、性能更好且质量口碑在美国也更好（补充一下，1985年没有丰田皇冠日产公爵这样的日本高挡轿车在美国销售）。

上世纪80年代后期是欧洲家庭车在美国很难过的时期，上世纪70年代西欧的家庭车中标致、雪铁龙、菲亚特以及雷诺在美国市场有销售，但是到了上世纪90年代初期它们就相继退出了剩下一个大众公司在美国苦苦支撑了。

中国的情况，1985年上海大众普桑1.6的国内售价是4万多人民币，但这个价格的前提是单位有美元额度。1985年北京黑市价1美元换6元人民币，官方汇率是1美元换2.9美元。1981年到1994年人民币汇率多次贬值，官方汇率美元兑换人民币由1比1.7贬值到1比8.6。黑市价格由1985年的6贬值到1988年的10。这个结果使进口商品以及使用进口部件组装的商品大幅度涨价，20寸日本彩电由1985年2000多人民币一台涨到1989年18寸日本彩电3500人民币一台。 1989年上海大众普桑在中国的售价涨到了13万元一辆，1992年再次涨价18万元一辆。

20多年前的老普桑，为什么能卖20多万？现在桑塔纳6万多

很多人都知道，当初引进中国的桑塔纳价值20万元，吸引了许多大老板抢着购买，但也有人质疑为何一个普通的桑塔纳会卖这么贵。然而，我们要明确的是，当年的桑塔纳和现在几万元的桑塔纳，虽然都叫桑塔纳，已经完全不是同一辆车了。尽管它们都叫做桑塔纳，但实际上是不同的车型。老版的桑塔纳，即普桑（PASA），实际上引进的是国外的帕萨特B2，第五代帕萨特，在国内市场上与桑塔纳同时销售。而13年以后的桑塔纳与老款已经没有什么关系了，它实际上是基于Polo拉皮进行改造出来的。

当年引进中国的桑塔纳可以说是深受人们期待和追捧的，因为这是中国市场首次引进的一款大众品牌轿车。20万元的售价相对较高，但当时的市场需求和消费力也能够支撑起这个价格。桑塔纳的引入不仅让人们对大众品牌有了更多的认识和了解，还推动了国内汽车市场的发展。

然而，随着时间的推移，桑塔纳的演进也不可避免。老款的桑塔纳被普遍称为普桑，因为它的外观和性能与Polo非常相似。这是因为大众在设计Polo时采用了桑塔纳的部分设计元素，并进行了一些改进和调整。因此，普桑实际上是一款拉皮改造出来的车型，外形接近Polo，但内部有一些调整和变化。虽然桑塔纳被质疑是“改版Polo”，但它依然受到了不少消费者的喜爱，并且在市场上取得了不错的销售业绩。

现如今，桑塔纳已经成为了一款主打经济实用的轿车，价格也相对较为亲民。这与当初引进中国的桑塔纳高价销售的情况形成了鲜明的对比。然而，我们要理解的是，随着技术的进步和市场的需求变化，车辆的定位和价格也会发生相应的变化。桑塔纳的演进历程为我们展示了一个车型如何随着时代变迁而不断更新，以适应不同的市场需求。

总结而言，桑塔纳在中国市场的引进可以说是一个里程碑式的事件，带动了中国汽车市场的发展。尽管现在的桑塔纳和当初引进的车型已经完全不同，但它们都在不同的时代背景下满足了消费者的需求。我们应该客观看待车型的演进和改变，欣赏它们随着时代而进化的魅力。让我们继续关注汽车市场的发展，期待更多的汽车品牌和车型为我们带来惊喜！