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话题宏大，基本上能写书。

一，几大品牌的特点。

1，丰田。

丰田的特点就是中庸，永远都是追求的是均衡和稳定性，没有特点是它最大的特点。

丰田其实拥有大量的专利，但丰田几乎从不把未经市场检验的技术用在自己的车上，所有丰田的车以高稳定性闻名。

2，本田。

买发动机送汽车。这句话基本上可以概括本田，对发动机技术的狂热基本上彰显了本田理工男的人生执着。

3，日产。

技术的日产。GTR几乎就是日产的技术写实，直到现在，我们也得承认日产的技术实力，但日产自己认为被低估。

4，马自达。

对操控的极致追求。马自达号称东瀛宝马，在前驱车领域，几乎没有人操控上能达到马自达的高度。

5，斯巴鲁。

水平对置和全时四驱就是斯巴鲁。

对水平对置发动机极致的狂热，甚至超过了保时捷。

6，铃木。

坚持小车路线，永远不做大车。

铃木的口号，偏执的令人不解。

二，日本车的优劣势。

整体上日本车不太用未经市场检验的新技术，所以稳定性要好，而且日本资源缺乏，日本车以节能闻名，重视燃油经济性。

稳定和省油几乎是所有日本品牌的共性。

与欧美汽车相比，日本汽车的劣势是行驶品质，尤其是高速路况，150公里的时速以上，基本上所有的日本车在动力，底盘，行驶品质上全面处于下风。

三，在中国。

除了退出中国的铃木和尚在喘息的斯巴鲁和三菱，另外几位在中国这个世界上最大的单一市场的发展都不错。

而且钓鱼岛事件过后，日本各大车企利用其在日本政界的影响力竟然使嚣张跋扈的左派偃旗息鼓，从而使日本车在中国的销量全面恢复，现在基本上已经实现了对德美品牌的反攻倒算。

在中国各个级别的汽车销量排行榜上，除了豪华车，日系已经全面领先，而且优势不止一个身位。

比如在A0级别的本田飞度和丰田致炫，基本上已经把别的对手赶出了这个级别，产品力基本上是恐怖级。

紧凑级的日产轩逸，上个月销量5万，成为疫情肆虐的当下世界车市的奇葩一朵，尤其是发生在后卡洛斯.戈恩时代的日产身上，更显得弥足珍贵。

从本田飞度，到刚刚在中国停产的丰田普拉多，日本汽车在中国基本上已经表现出了它们在世界上的级别。

铃木退出中国时，铃木修的名言是，我死也不向中国妥协。但中国市场太强大了，谁都要向它妥协，老而不死是为贼的铃木修把一手好牌打的稀烂，眼睁睁看着“沉舟侧畔千帆过”的悲伤逆流成河的一幕在自己的身上发生。

铃木的退出和两田一产的强势基本上代表了中国市场的火焰和海水，只要中日没有大的政治冲突，日本汽车在中国如鱼得水的局面还将继续，而且越来越强大。

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日本车省油，看你需要买多少钱的车？家用小车还是SUV？日本车最省心的车就是买霸道和陆巡，十万出磨合，百万无大修，一车传三代，人死车还在，小日本的造车技术真的很好，并不代表不爱国，其实中国人用心去做汽车也会做的很好，因为中国在科学和航天技术上也很牛逼，就是没有把一些技术放在民族上面。欧美车底盘和操控性可以，但是发动机三年过来基本漏油，奔驰宝马都一样。

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