深度：研判大众CC猎装车换挡控制策略与操控性

近日，一汽-大众新CC家族正式上市。新CC三厢版提供330 TSI炫目版、330 TSI上市特别版、380 TSI夺目版、380 TSI耀目版四款车型，售价区间为24.99-29.29万元；新CC猎装车提供330 TSI猎目版、380 TSI猎心版、380 TSI猎风版三款车型，售价区间为25.69-29.99万元。由于此前大众先后在中国市场投放了CC三厢版（进口版和国产版），而CC猎装车是首次进入中国市场。此次测试将围绕CC猎装车，就2.0T发动机+7DCT以及带有5种模式DCC电磁减震控制系统的换挡策略和操控性展开。

1、大众CC猎装车技术状态：

CC猎装车根据中国消费者的个性化需要进行了改变与创新，全新设计的“弯钩”型前保险杠，增强车头的支撑感和精致度；前脸镀铬条镶嵌其中并与贯穿式日行灯完美融合，视觉效果更加舒展。延长的B柱后车窗区域凸显修长身段，也令整体车身姿态更优雅从容。

动力方面，新CC猎装车同样搭载TSI+DSG黄金动力总成，380TSI车型采用第三代2.0T EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛米。与CC三厢版一样，猎装车型也为用户提供了“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式。

为了减重，CC猎装车（包括CC三厢版）的动力舱两侧的翼子板（钢制冲压）外侧（红色箭头所指）和内侧（黄色箭头所指），被塑料材质的覆盖件所替代。以运动作为“车设”的CC猎装车（包括CC三厢版）尽可能的降低了腰线，这就使得动力舱高度被限定在较为紧凑的状态。横置2.0T发动机的悬置系统固定在前纵梁和轮室罩焊接两个点，以抑制“全油门”状态向前后向后的震动。

CC猎装车（包括CC三厢版）搭载的这台三代EA888型2.0T发动机，燃油压力被2次增压已达到预设的燃烧（喷射）效果。这就造成位于防火墙（红色箭头所指）端的三元催化器与涡轮增压器（绿色箭头所指）会散发出更高的热量，为整个防火墙都大面积铺设防火隔热保护层（黄色箭头所指）就成为了必然。

CC猎装车（包括CC三厢版）全系车型标配了车辆启停功能，因此配备了一块专属的启停功能专用蓄电池。在启停功能被激活时，普通铅酸电池无法承受启停系统频繁的大电流放电，因此具有启停功能的车需要更大容量的蓄电池。然而，更高的顺势电流，意味着更大的发热量和损耗。早期的带有启停功能的美系车，没有考虑大电流造成的启停专用蓄电池损耗较大、寿命周期较短。随后带有启停功能的日系车，率先采用耐大电流的启停专用蓄电池后，使用寿命大幅延长。而CC猎装车适配的这组启停专用的蓄电池，本身考虑到冬季低压和夏季高温的使用环境，进而在容量和电流都有所提升。

CC猎装车采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，为了增加车辆的操控性，CC猎装车的悬架部分换装了铝合金材质的部件。同时该车采用了第二代的DCC电磁减震控制系统，车主能够通过MODE按钮进行切换，悬挂能够根据所选模式进行多样化调整。

CC猎装车的内饰工艺和材质全面升级，精致感再度进阶。中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次，而且其车身尺寸为4,869* 1,870* 1,459mm，轴距为2,841mm，后排座椅折叠后最多可以营造出1,320升的行李空间值得称赞。

智能驾驶辅助方面，该车能够通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，可实现L2+级全方位驾驶辅助。可以通过车辆的多媒体系统调整智能辅助驾驶系统的灵敏度等多项设置，并且还具备疲劳识别提醒等主动安全功能。

CC猎装版的方向盘采用电容触控式多功能按键，但是在使用过程中还是会出现“误触碰”的现象。带有手动换挡拨片，可以在D\S挡模式下随时介入，短时间切换至M挡。

上图红色箭头为车辆驾驶模式调节按钮，蓝色箭头为车辆启停功能开启关闭按键。笔者一直认为传统燃油车的启停功能相当鸡肋，很比如坡道缓行、市区堵车路段以及夏天开空调的情况下使用都相当不便。

而笔者在此时深度试驾过程中主要使用运动模式来驾驶，充分感受了新CC猎装车强劲动力、悬架操控和变速箱的换挡逻辑。

2、CC猎装车的换挡策略和操控性：

在此次整体试驾CC猎装车的过程中，这套动力总成的响应速度是让人满意的，特别是选择使用手动模式进行主动换挡操纵时，变速箱升降档的节奏贴合手动变速器换挡节奏。

使用标准模式时，CC猎装车发动机整体转速保持在1500转/分钟左右，主要以保证燃油经济性为主，整体油门反应相对而言比较慵懒。如上图所示，当时速仅为47公里/小时时，变速箱已经切换当四档了，升档非常地积极。

在运动模式下，DCC电磁减震控制系统将减震器阻尼变的较“软”，以增加单位时间回弹次数和幅度。

当切换到运动模式后，发动机换挡转速可以延迟至3000转/分钟，此时时刻让发动机具备较强的动力储备能力，能够给予车主更迅速的动力爆发体验，减少动力请求后的延迟感。

当切换至变速箱手动模式，在手动模式下换挡机构可以完全根据驾驶员需求锁定在目标档位，且单次或连续手动换挡时，扭矩传递的及时性。这样便可以充分拉高发动机转速榨取发动机的极限输出能力，同时迅速的手动换挡反应给予车辆更加有趣的驾驶体验。

CC猎装车在D\S\M模式下的换挡策略十分清晰且各具特色。

D档模式，扭矩输出被“系统”限定时，起步-缓慢加速-升档过程（模拟都市拥堵用车环境），7DCT没有出现两组离合器从分离-半啮合-全接触-半啮合时，最容易出现的“闯车”顿挫感。而这种在中国1、2线城市早高峰普遍都具备的拥堵工况，也是最考量厂家对发动机和不同类型变速器适配的综合实力。

S挡模式，只要不是“全油门”，系统默认升档转速为3000转/分，处于这台2.0T发动机扭矩与功率结合的最佳区间。如果不是在干燥的铺装路面进行加速，很容易导致扭矩输出大于轮胎摩擦力，导致ESP系统介入。

M挡模式，基本上完整的执行的是模拟手动变速器工作策略，挡位与转速“脱钩”，除非发动机转速超过5200转/分，否则不会自默认强制升档。

另外，在DCC选项中选择经济模式，不仅对发动机扭矩的输出作出进一步“限制”（仅次于舒适模式），在长时间带档滑行状态发动机转速降至1000转/分，且驻车时即刻关闭发动机以提高节能效率。

笔者有话说：

此次上市的大众CC分为三厢版和猎装车，两款车采用相同车型平台，却面对这完全不同的细分市场。不过笔者认为CC猎装车也就是旅行版车型更符合我国消费者的需求，首先猎装版更大的后备箱空间更加贴近大家喜欢的SUV车型，并且旅行车能够保留轿车上绝大部分的驾控体验，能够给喜欢驾驶的朋友提供相比SUV车型更好的驾驶体验和乘坐舒适性，这也是大众品牌想要给中国消费者提供一种更具个性化的购车选择。

新能源情报分析网评测组出品

大众CC常见功能使用解答

大众CC锁车声音怎么设置？

解答：大众CC的锁车声音是可以通过刷隐藏功能来设置出来的，出去外面汽修店或者售后刷隐藏功能就可以搞定，收费标准是200~400块钱。

大众CC除雾怎么开？

解答：大众CC的除雾，如果是前挡风玻璃，除雾在空调界面下方的第2个按键打开之后，使用冷风或者热风进行吹扫即可，后挡风玻璃除雾就是第3个按键打开之后，后挡风玻璃上方的加热丝就会进行加热。

大众CC迎宾座椅怎么设置？

解答：大众CC的迎宾座椅想要进行设置，就是车辆通电的情况下，把挡位挂到空挡，拉起电子手刹，座椅合适角度后，按主驾驶这边的set座椅记忆按键，按住一秒以上同时松开之后，在10秒内按住想要记忆的数字，比如1，听到提示音就是保存完毕，下次上车会跟折叠后视镜一样自动进入记忆的座椅角度。

大众CC音响怎么调节至最佳效果？

解答：大众CC的音响均衡器调节，首先是进入车辆设置，然后选择声音的设置就可以看到均衡器的调节，平常喜欢听流行歌曲，直接选择动感的效果即可。

大众CC大灯清洗怎么开？

解答：目前在售的大众CC并没有大灯清洗的功能，大部分有大灯清洗功能，都是在打开大灯的情况下操作前挡风玻璃喷水，大灯也会自动进行清洗。

大众CC可变悬挂在哪里调？

解答：大众CC的可变悬挂是电脑自动调节的，不过可以自行选择驾驶模式，分别有经济模式，标准模式和运动模式，还有个性化模式，挂入运动模式之后，整体悬挂的运动会好一点。

大众CC上坡辅助怎么开启？

解答：大众CC的上坡辅助是自动开启的，只要感应到你在坡道上停车，就会介入制动，时间是几秒，所以还是得尽快的加油门上坡。

大众CC防侧滑怎么关闭？

解答：大众CC的防侧滑系统想要进行关闭，就是在中控屏上面选择车辆设置，第1个选项就有电子稳定程序，点击进去就可以进行打开和关闭。

大众CC怎么设置后备厢高度？

解答：大众CC想要设置后备厢的高度，就是在打开后备厢的时候，高度去到你合适的位置，首先按住后备厢下方的关闭按键让后备厢停止，然后再长按3秒到5秒，提示声音出来之后就是设置成功。

大众CC正时链条跳齿数据怎么看？

解答：大众CC正时链条的跳齿数据在中控台上面并没有的查看，需要通过主驾驶左下方的引擎盖拉手，打开引擎盖之后打开发动机的正时侧盖，需要专业人员才可以查看得出来，可以去售后。

“S挡”如何使用？你真的了解吗？

众所周知S档是车子的运动档，你对自己爱车的S挡位了解多少？“S挡”如何使用更能发挥出作用，平时的使用又应该注意点什么？这篇文章小编统统告诉你。

CC 车型

一般大众车型自动挡车辆变速箱的挡位有P，R，N，D，S：

1、P（parking）停车档。汽车在停放时，换档杆必须扳入P位。使变速器的停车制动装置锁住输出轴。拉紧手制动。汽车就不会发生位置移动。说得明白一点就是停车制动被锁定，就算是把车停在坡道上，也不会出现溜车了。

2、 R（Reverse）倒车档，这里不用多少，开过车的都会挂R档倒车。不过需要注意的是不过小伙伴们要注意当你的车子还没有停稳的时候，千万不要挂倒车档，否则变速箱就会磨损得很快。

3、 N（neutral）空档。N位是空档，可在起动时、人不离车停车时或在拖车时使用。如果等信号灯时间过长的时候，最好也要将汽车挂入N挡，同时拉紧手刹。不过下坡的时候禁止使用N挡也就是空挡滑行，这样做不仅不省油，还会损坏变速箱。

4、 D前进档，是Drive的缩写。正常行驶时将选档杆放在D位，自动挡汽车可在各前进挡位之间自动换档。D档是最常用档位。

5、 S挡是汽车的运动模式（"S是"Sport"的缩写）S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。汽车在行进过程中，直接将档把推入"S”档位即可，通常应用于爬坡和快速超车。

S（sport）S挡就是大家常说的运动模式，有部分车型上有S挡的配置。汽车处于S挡的时候可以自由换挡，但是换挡的时候会有所延迟，因此发动机在高转速下保持的时间会较长，油耗也就随之增加，当然也会获得比较大的扭矩输出，一般超车的时候会使用。在大众迈腾和CC车型上，在整车行驶的过程中，可以通过换挡杆上下摆动实现D和S挡的切换。S挡主要有三个用途：

“S”挡的工作原理是延长车子的换挡时机。通俗点来说，大多数汽车挂D挡时发动机在1500～2000转左右就会换挡，但S挡的换挡时机会在发动机3000转甚至更高转速才会换挡，延长在低档位的时间同时又保持高转速状态。这样的好处就是车子可以在短时间内获得更高的扭力输出，车子的加速瞬间获得的加速度更大。所以车子在超车驾驶时可以挂S挡来操作，提速非常快，超车也非常利落。

“S”挡另一个用途是在上下斜坡时候用于低速行驶和利用发动机的反向制动。上坡的时候，车子更有劲；下坡的时候，发动机反向制动，不会随下坡越来越快，尤其是下长坡的时候，一定要切换到S挡，这样能更好地保证我们的安全。

“S”挡的另一个好处就是发动机转速高了，对清除积碳有一定好处，所以我们可以隔上一段时间，挂在S挡开一开，清清积碳。

当然，用“S”挡也有几点需要注意的地方：

1.不能长时间挂在S挡使用，长时间使用，会加快变速箱的磨损。

2.起步时不要用“S”挡，日常开车中，起步D挡完全够用，对油耗也有好处

3.高速行驶时不要使用S挡，S挡只适合在1挡 2挡 3挡这些低档位使用，超过90迈使用S挡，发动机声音会变大，不仅费油，还会对发动机有伤害。