手动挡的车怎么样开才比较猛？光靠踩油门就够了吗？

想要手动挡的车子开起来有爆发力，首先要把考驾照时候那些所谓的“坏习惯”改掉，要舍得踩油门。

但也不是光把油门踩得深就够了，一方面要对自己的车子有一定了解，并且还需要一些小技巧。

就好比：专业运动员除了要有强大的体能，还要对呼吸的节奏、步伐这些有很好的控制，都要练过的。

先把驾校教的习惯改掉

学手动挡的时候，大多数教练都说：“哎，10码开1挡，20码2挡，30码3挡，以此类推。”这个码就是km/h，土话这么说说。

踩油门的时候，转速也不能太高的，2000多点还没到3000的时候就要往上面加一挡了。

而且科目三考试的时候，车辆运行速度和挡位不匹配；加速踏板控制不当，致使发动机转速过高；未按指令平稳加、减挡等这些行为，要扣分的。

这些习惯在我们学车的时候确实有利于通过考试，但是上路了，想让手动挡车子稍微再有劲一点，就不能照着这么来了。

和语文这门课是一样的，书面语和口头语交流起来是不太一样的，对不对？我也没跟各位说：“哎，您好。”是吧？

就随便打个招呼说说的，对不对？也不是说听不懂。

首先要舍得踩油门

接下来再来说说怎么样能够开出所谓的“推背感”。首先得确保安全，这个是最大、最重要的前提，确保安全的前提下，舍得踩油门，是不用怕伤车的。

“没有肉车，只有肉人”这个话，网上面很多朋友也在这么讲，很多情况下确实也是成立。

想要车子跑得快，发动机单位时间做功就要越多，也就是功率越大。

功率计算有公式的：功率（P）＝扭矩（T）×转速（n）÷9550。“9550”是个固定系数，是用来修正这些物理量不同单位的，先不用去记它、管它。

说人话：要车子跑得快，转速和扭矩这2个东西越大越好，想要转速提高，就得舍得踩油门，发动机加大喷油，转速自然就上去了。

不少朋友担心转速太高了，4000转、5000转，发动机会不会给开坏掉了？这有点过度紧张了。

孙爱斌在期刊《内燃机与配件》上面发了一篇论文，《汽车发动机450h耐久试验技术方案》，上面有讲到。

光是发动机全负荷测试，就让发动机连续200h在6500转这么运行。

还有热循环测试，要把发动机从怠速到4000转再到6500转，这样「呃呃呃」不断地切换搞个100个小时，都这么测的。

简单说就是：日常开车偶尔的高转速对发动机来说，简直就是挠痒痒，人家测的时候猛多了，不用担心会发动机爆炸了、车子给开坏了，不太会有的。

转速保持在最大扭矩转速区间里

除了转速，刚才说的那个公式里面，还有个扭矩这个东西的，所以车子“最大扭矩转速”要看一看的。

就好比：每个人的工作状态最好的时间都是不一样的。

有的人就是白天起来没精神，有的人是到了晚上就要瞌睡的，你把他们2个人硬是拧成一个不好的工作时间，是不划算的。

每台发动机最大扭矩转速都不一样，有些发动机是一个特定转速值，有些发动机是个转速区间。

比如说：朗逸1.5L自然吸气发动机最大扭矩转速是3900转；哈弗H6的1.5T涡轮发动机最大扭矩转速是1400到3600，这就算是一个区间。

如果开这些车型的手动版本，想要有爆发力，那最好把转速控制在最大扭矩转速这个区间里面。

比如说：朗逸最大扭矩转速在3900，那就3800到4100这么稳在那边，然后再升，然后继续把转速再「哇」推到3900、4000左右再升。

当然市区这么开特别容易超速，而且影响生命安全，刚上高速，车速还没起来的时候，「哇」一下出去，这么操作来爽一下也许还行，也要注意看反光镜。

超车时要降挡

最后来说的话，手动挡车型在超车的时候，想要尽快提速最好先降个挡。

由于齿比的不同，变速箱的低挡位会比高挡位是更有劲的。

比如说：大众比较有名的MQ200-5F的5速变速箱，1挡齿比是3.769、2挡2.095、3挡1.433、4挡的话1.079、5挡就直接是0.851了。

你就想想，山地自行车不是有换挡的吗？爬坡的时候换成低挡，「呃呃呃」转的圈数比较多，但是轮胎就没转几圈，起来就比较轻松。

要跑得快的时候，脚踏板没转几圈，轮子圈数转得多一点，就比较快。

所以说，超车的时候先降个1到2挡，再去加速，这样的话，会比不换挡直接踩油门是更有劲。大多数的情况，我们严谨地讲不是这么开。

降挡的时候要注意补油，因为在速度不变的情况下，低挡位需要匹配更高的转速。

所以说，在踩离合换挡的时候，右脚可以先踩油门把转速稍微「嗯」拉点上去，然后再换过去，很多赛车驾驶员都是这么干的。

想要有爆发力，要对车子有了解

总得来说，想要手动挡开起来有爆发力，除了驾校以前那些所谓的“习惯”要改一改，舍得踩油门之外。

对自己车辆最大的扭矩转速要有一定的了解，超车降挡，也要对车辆的转速、车速、挡位的匹配有一定的了解。

买手动挡的为什么瞧不起买自动挡的

手动挡开起来挺复杂，很多朋友还是在那边买，买来了之后还瞧不起那些开自动挡的，是不是真的存在这样的情况？

反过来，买自动挡是不是看手动挡的都是傻？何必呢？是不是？

就是有一种你用着智能手机，别人在用诺基亚或者说是传统的功能机的那种感觉，到底是怎么个看法？他们的依据又都是来自于哪里？

基本上现在市面上家用车自动挡都是为多了，但是考驾照的时候，好像考手动挡的反而是占主流。

而且现在自动挡也越来越便宜了，为什么手动挡的车型还存在？连面包车都是自动挡了，到底怎么回事情？

相关的资料、论文、答案都给大家准备好了，想看这些很简单。

关键词：手动挡

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参考文献

[1] 孙爱斌.汽车发动机450h耐久试验技术方案[J].内燃机与配件,2019.

手动挡都退出市场了，我们为什么还是造不出大众手动挡的丝滑感？

前两天，大众关停上海手动变速箱工厂的事儿上了热搜。

人们感叹时代进步的速度，能够造出全世界最好量产手动变速箱的大众，选择在国内市场停产手动变速箱工厂，这是一个时代的谢幕。

随着电气化、自动化速度的不断推进，过去5年自动变速箱份额迅速提升，自动变速箱门槛从过去的10万甚至降到了7万。

在今天，终于没人说“手动变速箱”有乐趣这个话题了。

手动变速箱将会被历史封存起来，未来人们津津乐道的时候，一定会率先提起大众的MQ系列手动变速箱，因为MQ系列手动变速箱具有丝滑性好、稳定性高、故障率低、档位清晰几个优点。

可以毫不客气的说，大众手动变速箱是行业天花板的水平。

其实过去一直有一个疑问，手动变速箱原理非常简单，中国品牌率先攻克的就是手动变速箱领域，但是为什么在使用感受上一直非常糟糕。

中国品牌研发能力最强的几个企业，面对丝滑、顺滑、清晰这几个问题都束手无策。

长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪几家企业研发出来的手动变速箱只能用一个词来形容，那就是“糟糕”，冬天档位不好挂，日常换挡档位不清晰，需要用力拉扯的体验感，换到大众的手动变速箱上来看，差距是非常明显的。

造得出来，和造的好是两个完全不同的概念。国产车在变速箱领域上是存在建树不足问题的，原因是多方面造成的。

一方面是底蕴，大众拥有百年左右的造车历史，技术沉淀非常雄厚，有大量有经验的工程师针对变速箱做出最优解，一次次的改进、改款、升级，MQ变速箱其实是大众变速箱的终极产物，是最好的版本。

很显然，中国乘用车真正起步于2000年，也只有20多年的历史，其中还有很长一段时间在应对生产资质、共产、发动机采买、自动变速箱研发等工作。

我们只是完成了从0到1的改变，并没有做到后续从1到99的升级。

另一方面，是变速箱发动机系统的匹配工作，手动变速箱也需要匹配，自主研发设计的发动机和变速箱，能够在匹配上有更好的逻辑和方向，最大程度刺激驾驶感受，带来更好的操控感。

我们自主研发的发动机严格意义上来说不过只有10年时间而已，18年之后又开始疯狂发展自动变速箱，在手动变速箱和发动机的调试、匹配、验证这件事儿上，本身时间也不长。

总归为一点，手动变速箱原理的确很简单，这也让我们拥有了非常好的起点来设计、生产手动变速箱，但想要把造好变速箱这这件事儿延续下去，我们却没有进行更好的投入和坚持。

主要是时代发展速度太快，自动化、电气化的时代到来，给了中国品牌换道发展的机会，我们自然也没有太多的时间和精力研发手动变速箱了。

毕竟，整个市场份额都没有了，研发出来比大众更好的手动变速箱，意义不大。