大众MQB平台安全气囊更换的操作说明

实测车型

2017年款大众途昂，VIN码：LSV2B8CA2HN50****。

支持产品

元征X-431 PAD III、PAD V、PRO5等编程款诊断设备。

功能说明

对于大众MQB平台的车型（涉及凌度、朗逸、帕萨特、途观L、途昂、宝来、速腾、高尔夫、迈腾、探歌、探岳等）气囊更换后，需要严格按照以下流程进行执行，否则可能出现“B201F00 预碰撞未进行配置”的故障码并且无法清除。安全气囊仅仅允许编码一次，即使使用ODIS操作步骤不对也会产生一样的故障，需要谨慎操作。

更换安全气囊模块后，系统故障灯常亮，“15 安全气囊”系统中有B201300 未执行装配线终端编程的故障码，且无法清除。

操作指引

1. 打开汽车点火开关，连接好接头后选择大众车型软件V28.72及以上版本，进入后显示如下主菜单，如图1：

图1

2. 选择【在线功能】>【在线参数化配置】，如图2：

图2

3. 请阅读提示信息，点击“确定”，如图3：

图3

4. ECU刷写时间比较久，为了提高稳定性和刷写速度，建议使用USB数据线连接，点击“确定”进入下一步开始扫描系统，系统扫描结束后，如图4：

图4

5. 选择【15 安全气囊】系统，点击【点击刷写】后下载对应的文件并列出可执行刷写的文件，如图5:

图5

6. 选择其中的一个刷写文件，点击“确定”后下载文件，如图6:

图6

7. 文件下载完成后开始进行ECU刷写，刷写过程时间稍长，请耐心等待，如图7：

图7

8. 刷写结束后提示请先关闭点火开关30秒后，再重新打开点火开关，点击“确定”，如图8：

图8

9. 完成上述操作后再次读取版本信息，结果如图9，参数化配置文件刷写完成：

图9

10. 接着进入系统选择的【15安全气囊】系统读取故障码，故障码“B201300 未执行装配线终端编程”已清除，此时出现U101300 控制单元未编码的故障码，如图10：

图10

11.接下来执行【在线匹配及校准】功能来清除控制单元未编码的故障码，注意不要执行【在线编码】，否则会产生“B201F00 预碰撞未进行配置”故障码无法清除，如图11：

图11

12.选择【在线匹配及校准】菜单后开始全车扫描，如图12：

图12

13. 系统扫描完成后显示出可进行校准的系统列表，如图13:

图13

14. 选择【15 安全气囊】系统，下载后得到对应的可执行的校准文件，如图14:

图14

15. 选择可选文件进行校准，如图15：

图15

16. 校准需要一段时间，请耐心等候，直到校准完成，如图8：

图16

17. 再次进入【15 安全气囊】系统读取故障码，此时控制单元未编码的故障码已经清除完成。如图17，此时车辆有部件保护启用等故障码，需要执行【在线部件保护功能】，在此不做详述:

图17

声明：

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来自官方的上汽大众主流车型常见故障维修方法

主题一：

新朗逸转向故障灯报警（动力转向系统基本设置）

车型：新朗逸

维修情况：

更换转向柱后，仪表上转向红灯亮起。

44-动力转向系统报故障代码：P106900 碰撞切断已触发。无法清除。

技术支持情况：

1． 在ODIS中，进入“44-动力转向”，进行“控制单元自诊断”，选择“访问权限”，在弹出窗口输入登录码：20103，点击“进行”。

2． 再次进入“44-动力转向”，进行“控制单元自诊断”，选择“基本设置”，将“所有匹配值的复位”选入右侧选择框，点击进入下一步。

3． 跳过“UDS基本设置-设置参数”，在“UDS基本设置-选择测量值”中，将“[MAS00478]_保留”选入右侧选择框，点击进入下一步。

4． 点击选中“基本设置”框，单击“开始”，完成动力转向基本设置。

5． 再次进入“44-动力转向”，将故障代码清除，故障解决。

维修建议：

配备CEPS转向系统的车型（新朗逸、朗行、新桑塔纳、新波罗），动力转向控制器软件中新增了碰撞保护的功能。在拆装转向柱过程中，如气囊复位环不在正常位置，可能造成转角信号异常，触发控制器启动该功能，导致转向故障灯误报警。

主题二：

新朗逸充电指示灯常亮（保险丝虚接）

车型：新朗逸

故障现象：

正常行驶时仪表内的电瓶指示灯偶发点亮或常亮。

维修情况：

1、 确认故障现象存在；

2、 09内存在00447 001 由于电压过高造成功能受限超出上限 偶发；

3、 更换蓄电池、发电机、BCM及发动机控制单元，没有解决。

技术支持情况：

1、 排除车辆加改装情况；

2、 测量发电机充电电压及充电电流正常；

3、 检查T4n及T2ax接插件正常， T2ax/1到BCM的T73b/49线束电阻及波形正常，T2ax/2到发动机T94/79针脚线束电阻及波形正常；

4、 检查BCM搭铁线、发动机搭铁线均正常；

5、 检查BCM供电线路，发现SB5保险丝插座开口过大（见下图），修复保险丝插座后故障解决。

维修经验分享

针对充电指示灯亮的故障现象通常可以通过以下几个方面进行考虑：

1、 加改装（导航、点烟器上加装用电设备、GPS、防盗器、电子狗等）；

2、 220V逆变器电源；

3、 BCM供电线路及搭铁线路；

4、 发动机DF信号线；

5、 发电机、发电机皮带及其涨紧轮；

6、 仪表、BCM或发动机控制单元。

主题三：

朗逸仪表台流水声（前风窗玻璃下部密封）

车型：朗逸2.0 MT

故障现象：

行驶转向时，仪表台内有流水声。

维修情况：

检查无漏水现象。

试车情况——

1、 启动车辆，发动机怠速时正常；

2、 原地打方向正常；

3、 行驶中，车辆向左或向右转向时，能听见仪表台内有类似“哗哗”的流水声，现象确认。

维修情况：

1、拆除花粉过滤器，检查发动机舱排水板排水孔通畅；

2、拆除仪表台横隔壁处闷盖，有水流出。将水排干净后，现象排除。

维修经验分享

产生该现象的原因是前风窗玻璃下部及转角处密封不严，在雨天或洗车时水慢慢渗入仪表台横隔壁（1J0 803 155 C）空腔，并积存于内所致。

排出横隔壁空腔的水之后，需对前风窗玻璃下部及转角等密封不严处做打胶处理。必要时，闷盖可以不用安装。

注：朗逸流水声还有另一种模式，请注意区分

? 车型：朗逸全系列

? 现象：发动机怠速时，可以听见仪表台内有流水声

? 分析：该流水声是发动机冷却液通过暖风水箱时发出的响声

? 方案：更换新状态膨胀水壶

? 原理：由于朗逸膨胀水壶的结构原因导致发动机冷却系统内的空气无法正常聚集在膨胀水

壶上部，反而会再次进入冷却系统内，导致流水声的出现。

? 改进：新状态零件号1J0 121 403E ；约2009年1月份切换新状态零件。

主题四：

朗逸2.0MT无法挂挡（变速箱支承螺栓）

车型：朗逸2.0MT

故障现象：

车辆无法挂档。

维修情况:

检查发现换档拉索断裂，更换拉索，行驶6天后，再次断裂。

技术支持情况:

发现变速箱位置出现偏差，检查变速箱左侧支撑螺栓脱落。

重新按规定力矩安装螺栓，并更换换挡拉索，问题解决。

主题五：

朗逸1.4T钥匙转不动（点火锁芯）

车型：朗逸1.4T

故障现象：

启动车辆时，有时钥匙转不动。

维修情况：

在方向盘未锁死的情况下，转动钥匙，有时候发卡。

对点火锁芯润滑处理，效果不明显。

技术支持情况

更换点火锁芯（零件号：107 905 855 CH），问题解决。

主题六：

朗逸遥控钥匙功能失效

车型：朗逸

故障现象：钥匙遥控功能偶尔失效

维修情况：

经查此车在遥控钥匙功能失效时只要重新匹配即恢复正常，但间隔一段时间（有时几天，有时几周）后问题再次出现。先后更换过发射器、BCM、车门控制单元和全车锁。检查车辆未做改装，故障无法排除。

技术支持情况：

现场检查该车仅有的一把遥控钥匙已处于失效状态。

读取存储在BCM 控制器内部的钥匙ID 码为90C1A5EA(Hex)，与钥匙的ID 相同，说明钥匙与BCM 控制器之间匹配正确。此时无需重新匹配遥控，只需通过遥控同步的方法就恢复功能。

对遥控进行同步（先按遥控钥匙上的解锁按钮，然后在一分钟内用钥匙头将汽车解锁），无效。读取 BCM 数据块检查控制器是否收到遥控器信号，发现按下遥控钥匙时，“ 遥控器按钮操作” 显示“ 未操作” ，钥匙号显示为“ 1” ，松开钥匙后保持为“ 1” ，不正常。

见下表：

检查BCM 线束，车辆BCM 控制器外接线路因改装被破坏，影响BCM 正常工作。更换BCM 控制器和遥控发射器，并根据出厂要求对BCM 控制器编码、匹配，故障排除。

维修经验分享：

遇到遥控、集控门锁等电气系统故障时，应首先检查车辆是否进行了加装或改装，加装的器件或线路可能影响原车电子部件的工作状态，引发故障。

主题七：

朗逸轮胎气压监测系统警告灯亮（01325 RAKA回复到初始状态）

车型：朗逸

故障现象：

仪表轮胎气压监测系统警告灯亮

维修情况：

检查发现ABS（03）里存有故障码：01325 轮胎压力监控器控制单元无信号/通信 静态。

检查四轮胎压均正常。

技术支持情况：

方法一：使用诊断仪选择引导性功能，进入“制动装置”，选择“轮胎-检验-显示/轮胎压力报警”按提示操作到“可能的可实行的操作”步骤时选择“轮胎监控恢复到初始状态”（见图一），然后继续按提示操作到结束。

方法二：使用诊断仪选择车辆自诊断，进入ABS（03），选择基本设定（006），执行通道42，删除故障码，重新打开点火开关，按住“SET”键2秒进行胎压标定。

主题八：

朗逸熄火后风扇常转（J271供电继电器）

车型：朗逸

故障现象：

车辆无法启动，偶发。

维修情况：

现场检查车辆在熄火锁门后10分钟风扇常转，导致电瓶电量耗尽，车辆无法启动。诊断无故障码储，检查水温传感器、空调压力传感器、风扇控制线路相关插头，均无异常；处理风扇控制器及发动机控制单元的接地点。用替换法先后尝试更换了J271继电器，风扇控制器、水温传感器、空调控制器、发动机控制单元，故障依旧。

技术支持情况：

现场检查车辆正常，故障无法再现。考虑到故障的偶发性，现场通过用户抱怨以及经销商之前的检查维修情况进行分析。

1、 如果出现熄火十分钟后风扇常转这种现象，须满足J293无发动机的（T80/22号脚）信号，以及满足J293的2号脚有电。从客户抱怨的情况来看该车故障出现时J293的2号脚有电。

2、若J293的2号脚有电，须满足SC44常有电，且J271继电器吸合。根据维修站反映故障出现时，拔去J271风扇停止转动，由此判断SC44保险丝后线路没有短路。引起风扇转动的原因是J271吸合造成。

3、造成J271吸合有3种情况，1）继电器J271的4号脚这根线与接地线短路；2）第二发动机的控制单元内部接地；3）继电器自身结合。

维修站已更换发动机控制单元、继电器。怀疑线路存在问题，检查线束未见异常。根据维修站反应：当发动机控制单元拔掉后风扇会常转，确定J271的4号脚与地短路。考虑到维修站没有线束配件，现场进行飞线处理，并更换发动机控制器（当时维修站修理时.已换回旧件），故障排除。

维修建议

当冷却风扇控制单元J293接收不到发动机的T80/22号脚的信号时，风扇将进入应急模式保持常转。

而当车辆熄火时需要注意J271仍有约10分钟左右的延时供电（发动机ECU控制接地），此时发动机评估车辆状态决定风扇是否运行。

根据电路图可知，如果出现熄火后风扇常转，须满足两个条件。第一J293接收不到发动机的T80/22号脚的信号，第二必须满足J293的T4p/2有供电（T4p/2供电路径是A+→J271→SC44→T4p/2）。

因此应着重考虑检查T80/22的占空比信号以及J293的T4p/2供电线路。只有明白了风扇的基本控制逻辑才能有的放矢，避免维修过程中盲目换件导致抱怨升级。

主题九：

朗逸OBD灯亮（汽油滤清器）

车型：朗逸1.6 AT

故障现象：

OBD灯亮，汽油泵处有“嗡嗡”响声。

维修情况：

检查01-发动机电子装置中存有故障代码：00370 P0172气缸列1燃油测量系统太浓 间歇式；

怠速时，观察发动机数据块，发现该车喷油脉宽偏小；

测量汽油压力，怠速时为6.2bar，过高（正常车为4bar）；

重点检查汽油滤清器，发现该车错装了Polo的汽滤（6Q0 201 051 C）；

更换正确的汽滤(180 201 511)，问题解决。

维修建议：

朗逸1.6L/2.0L汽油滤清器内部是没有压力调节器的（安装在汽油泵内），而Polo车汽滤内部带压力调节器。朗逸车误装带有压力调节器的汽滤，会使回油管路中出现两个压力调节器串联的情况，导致进油压力升高，喷油量增加，造成上述故障。

朗逸新锐VS轩逸经典的碰撞与拆解，老言有话要说

小伙伴先关注后看，养成好习惯

最近好多小伙伴私聊我讲讲这段时间被炒得风风火火的大众朗逸新锐VS轩逸经典的碰撞测试以及拆解对比。那老言就在文章里和大家聊聊这次两款车的碰撞与拆解事件，顺带说下事件背后的原因。当然两款车都拥有很强大的“群众基础”， 老言只讲有价值的观点，希望“大众粉”和“日产粉”能键盘留情。

开始先简单说下两款车的产品点。轩逸经典可以说是东风日产两代同堂下的“成功案例”。轩逸经典沿用了第十三代轩逸的外观，把大灯的透镜、后备箱按钮、定速巡航等做了减配。但如果对比第十四代轩逸的脚刹，轩逸经典的手刹还是“良心”。动力上还是万年不变的HR16发动机以及CVT无级变速箱。之前也有很多人担心轩逸的变速箱容易损坏，老言经过一段时间和滴滴司机的谈话，他们表示轩逸的变速箱基本能跑10万-20公里（仅供参考）。购车优惠上，轩逸经典裸车价打到了7万内,据说1.98万首付就能开回家。

朗逸新锐就是“换皮”的桑塔纳，在今年6月上市，毫无疑问大众也发现了新老同堂的“香”。外观上采用了与帕萨特、新朗逸类似的新锐星空前脸设计。和轩逸经典不一样的是，朗逸新锐是全系标配8英寸仪表和8英寸中控屏，并支持CarPlay，而轩逸经典只有顶配才搭载可触摸中控屏，并且不支持CarPlay和Carlife。动力配置上，朗逸新锐全系采用EA211 1.5L发动机和爱信6AT变速箱。如果参照其他媒体做过1.5L同款动力的百公里加速（测试的车型是：宝来、卡罗拉、轩逸），朗逸新锐的百公里加速还是有可能比不上轩逸经典，但6AT的变速箱无疑会更耐用。购车优惠上，朗逸新锐目前是7.29万起，价格比轩逸经典贵。

回到碰撞测试上，本次测试的媒体采用时速50km/h两车对向50%的偏置碰撞。从对比结果来看，朗逸新锐A柱表现完好，并没有明显的车身变形，溃缩区也是起到应有的吸能作用，而且主驾驶一侧的车门也可以正常打开。同时车内的前排主副驾驶气囊、侧气帘也都正常弹开。轩逸经典溃缩区吸能正常，不过A柱有明显的变形，有比较多的褶皱。同时轮胎向后位移比较多，导致主驾驶一侧的车门无法正常打开。抛出测试结果来看，朗逸新锐顶配的整车质量为1250kg，轩逸经典为1230kg，如果站在能力守恒的角度，重的一方在碰撞时会占据优势。话说如此，朗逸新锐在重量占优的情况下还是选择了两车对向50%的偏置碰撞，一方面可以知道朗逸新锐为了本次碰撞测试做了大量资料调研，另一个方面说明了轩逸经典50%偏主驾侧的车身刚性最为脆弱。

除了碰撞测试外，还有一个栏目是两款车的拆车对比。我们从对比结果来看，轩逸经典的A柱采用多点焊接的形式，而朗逸新锐的A柱用了激光焊。这里并不是说采用多点焊接形式就是不好，只是会影响车身的刚性。另外有趣的是，很多车主表示轩逸经典的A柱会生锈，其原因是轩逸经典的A柱没有打孔，导致无法采用电泳工艺。

写在最后：从传播手段来看，朗逸新锐用安全性来打击轩逸经典销量，是胜之不武。但我想这也不应该是轩逸经典要把安全做差的理由。两车对比，胜与败都是仅供参考，触动我的反而是网友的一个观点：“论偷工减料，两款车都是各有千秋”。平心而论，如果一款产品是符合消费者需求的，产品力是均衡的，那又何惧竞争对手的胜之不武的手段和流言蜚语。毕竟我们总不能在发生事故时，去告诉别人要遵守能量守恒吧！