司机的5大类导航“姿势”看看哪种最适合你？

大家好呀，我是佛系老司机！

五一大家都自驾游了吗？自驾肯定用导航了吧？有没有想过升级你现有的导航装备呢？

你可能已经习惯了自己现有的导航方式，但未必完全了解这种方式的使用风险。接下来您将了解到市面上最新最热门的产品动态，我会通过横向对比各种不同形态的导航方式的优缺点。

“车载导航”这类产品，一般分为“前装”和“后装”两大类，“前装”是指汽车出厂前在生产线上安装的零部件，“后装”指出厂后安装的。后装通常又分为“原厂件”（有真有仿），和“第三方”研发的通用型产品，本文重点说的是第三方的后装导航产品。

注：无论车厂还是第三方，大都采用高德这样的地图服务供应商，本文谈的是不同形态的导航产品的优缺点，并不是导航软件的体验哦。

目录

为了方便大家理解，以下产品我会从五个方面阐述其优缺点，以便大家根据自己的需求来选择。

嵌入式中控大屏悬浮式中控大屏智能流媒体后视镜智能HUD车机手机/PAD支架评分和总结

下面正式开始

1、嵌入式中控大屏

安装风险

这类产品必须买专车专用的，需要专人拆装，安装不当可能会损伤中控面板，或者导致线路安全隐患。虽然商家都会宣传“本品安装简单”，但如果遇到不上心的小工，再简单的东西也能给你做成“定时炸弹”。

使用风险（视线偏移）

这类大屏行驶时需要低头看导航，尤其是有些车型的车机位于中控靠下的位置（比如大众老平台的车型）视线偏移更大，安全隐患大。

我的大众蔚领就属于中控屏幕位置较低，视野偏移较大的传统设计。

很多人可能对此没有概念，觉得视线离开路面两三秒能有啥事？我就不提自己惊心动魄的往事了，网上找了个数据大家看看：

有调查显示，开车时速60公里时，低头看手机3秒，相当于盲开50米，一旦遇到紧急情况，刹车至少需要20米。开车看手机时发生事故概率是正常驾驶的23倍，开车打电话时发生事故的概率是正常驾驶的2.8倍。来源央视网。

操作便利性

这类产品一般都是触摸屏，“指纹收集器”的事咱就不吐槽了，关键是很多操作无法实现“盲操作”——没有触感反馈，必须“看着按”，进一步增加了视线偏移的次数，加重了安全隐患。如果您一定要选购这类产品，最好选择带有语音识别功能的产品。

数据更新时效

早年间，这类后装大屏都是用凯立德这类地图服务商，数据更新非常麻烦。现在第三方大都是安卓系统甚至带有CarPlay模块，因此数据更新时效和手机地图差不多。而升级原厂车机，可能存在地图数据更新慢的问题，主要是我国道路修建的步伐太快了。

可移植性和移动性

如果您打算近期换车，那么这种专车专用、专人安装的产品几乎没有可移植性，也不要指望卖车的时候车贩子能多给你几百块，他会说：您这车改装过啊！改装的价格更低！当然，他卖给下家时又会说：这车换过大屏，多值！

2、悬浮式中控大屏

“悬浮屏”是很容易被误解的一个概念，数码界定义的悬浮屏是手指悬浮在屏幕正面一定距离以内，不碰触屏幕就能触发操作。

车厂所谓的悬浮屏，确实能一定程度减少视野偏差。

而车厂的“悬浮屏”大概是指屏幕背面与中控台之间产生一定空隙或高于仪表台的屏幕——我想说的正是这种。

安装风险

有些低配车型取消了高配才有的原厂悬浮屏，所以大家可能首先想到的是加装一台原厂车机，这类和嵌入式一样，都需要改装。改装圈有句行话：三分件，七分改，所以说师傅的“手艺”非常关键！一定要找靠谱的店来安装。

第三方通用型“悬浮屏”，可以体验和原厂中控大屏类似的效果，甚至更多功能。

还有一种是固定在中控台上的，无损安装，但对中控台的平整度有一定要求。而且有的产品还集成了摄像头，可以实现行车记录仪等功能。

使用风险（视线偏移）

这种大屏肯定好于传统的嵌入式，但是由于位置高了，屏幕亮度对眼睛的干扰就成了新的隐患。如果白天看不清，晚上太晃眼，那还不如嵌入式呢。选择这类后装产品，一定要看清屏幕亮度参数，确保是高亮度+光感自动调整，和手机屏幕一个原理。

有人可能担心这种凸起的屏幕会遮挡视线，其实还好，如果你发现真的遮挡，可以试着调高你的座椅。而且这类产品大都会做成长条状，尽量减少遮挡。

更大的安全隐患来自于其中一些产品的“放置”安装方式——就和在中控台摆放香水瓶一样简单，但当遇到事故时，极易飞起伤人。因此强烈建议选择带有固定装置的，或者自己买3M双面胶加固。

操作便利性

便利性略好于嵌入式，因为位置高了，操作更安全，蓝牙语音基本也是标配，尤其是互联网背景的那些厂家，在语音识别和软件方面可能做得比原厂的体验还好。

另外，位置提高后，也不会被档杆、水杯遮挡，但是可能会占据中控台上方的储物格，裸露的线路多少影响一些内饰美观。

数据更新时效

高德的开放平台做得比百度好，所以第三方大都使用的是高德车机版，但车机版的数据和手机版的不同，需要单独更新。实效性虽然不会太差，但功能迭代还是落后于手机版，其最终功能和更新其实是由大屏的厂家来最终决定。

可移植性和移动性

可移植性还是不错的，换车方便拆除重复安装。

3、智能流媒体后视镜

也叫智能车镜，车镜是目前市场上主流的产品，其中有功能单一的车镜类记录仪或流媒体，也有带有智能系统的，内置流媒体、高德地图车镜版、语音控制等功能——本文重点说这类。

安装风险

安装比较简单，手动能力强的可自行安装，绑带式安装也很牢固，可反复拆卸。但安装后，原车的手动、自动防炫目功能无法使用，只能靠车镜自身的镜面防炫光涂层，以及后摄像头图像算法来解决眩光问题，可惜效果不如原车后视镜。

好的流媒体后视镜也可以做到不错的防炫目效果

不过话说回来，原车后视镜开启防炫目后，后方太暗，能见度又会大打折扣，总的来说智能车镜还是利大于弊的。

使用风险（视线偏移）

“抬头看”好于“低头看”，再说本来后视镜就是要经常看的嘛。但是车镜产品几乎都比原厂车镜大上不少，所以如果您的车小，或者前挡风玻璃不大，那么车镜可能会造成一定程度的视线阻挡。

本文提到的产品都需要您考虑屏幕亮度和亮度自动调节，后面就不重复了。

导航单独显示

更普遍的使用风险来自于导航设置时，设置界面处于全屏状态，此时后方视野看不到。

导航和后视同时显示

设置好后，会自动切换到流媒体+导航信息的界面，此时高德车镜版导航的信息不太明显，显示信息也不如车机版或手机版丰富。上图来自以前我拍的流媒体导航实际路上体验视频，截图放大后有些模糊，见谅。

这类产品把后视和导航融为一体，但本质还是以后视功能为主，导航功能次之，不如前面提到的大屏导航那么硕大清晰。但却方便你在观看后视镜的同时，顺便看一下导航信息。如果你不想给爱车添那么多装备，那么身兼多职的智能车镜确实也值得考虑。

操作便利性

智能系统一般都会有语音控制，而且高德地图的语音导航做得不错，高德车镜版的人机交互做得也挺好。具体也可以看我之前的体验视频。

数据更新时效

高德车镜版和车机版类似，但功能都要比手机版少，这倒无所谓，导航功能不差就好了。但实际上每家车镜的开发能力和硬件的不同，车镜和车机版的实际体验也有区别。比如，有的语音播报声音太小，有的地图数据在线更新失败。总之还是要买大品牌的产品，售后服务更有保障。

可移植性和移动性

安装方便自然也好拆，而且几乎不挑车型，换车后方便闲鱼转手或移植继续使用。

4、智能HUD车机

前面的产品确实提升了导航的体验，但都没有彻底解决视线偏移的问题，而灵感来自于战斗机的HUD（平视显示器）则从根本上解决了视线偏移的问题。

目前HUD市场也分为原厂专车专用配件和第三方后装通用产品两种，前者只有个别车型才有，价格超贵，安装过程惨不忍睹，甚至还要更换前挡风玻璃，而且功能很单一，好处是与车融为一体不突兀，显示清晰。

高端的第三方HUD提供了比原厂HUD丰富，甚至比手机导航还好的导航界面。

这里我重点说的是第三方通用的，而且是带有智能系统的高端产品。那些一两百元，重影、只能显示时速信息的“小方块”，不在本文范围。

安装风险

由于这类产品针对性很强，所以大都不带摄像头，DIY安装更加方便。

有些车型不得不因为中控台空间问题，安装到中部，“平视”效果打了折扣。

不过购买前仍然要结合自己的车型来买，比如前挡风玻璃倾斜角度很大的（流线型车身）车型，HUD的投影屏幕展开后就有可能被挡风玻璃阻挡，这时可以将它安装到中控台中部，但却失去了“平视”意义，变成悬浮式了。类似SUV/MPV这类中控台上方可以“躺人”的大车来说，更容易找到最佳的平视位置。

有些车型没有OBD接口，比如电动汽车，那就无法显示精准的车速显示等功能，只能靠其内置的GPS计算。

使用风险（视线偏移）

安装在最佳位置后，视线效果是非常好的，基本上只需要微微动一下眼睛就能看清投屏上的信息，甚至可以通过眼睛的余光接收到导航的方向信息，几乎可以做到眼不离路。

有一定景深效果的HUD

不得不提，这类产品还有一个很难解决的技术瓶颈：景深不够。就是如果你要清晰地看到投屏上的信息，那么你的眼睛仍然需要在信息与远处路面之间来回切换焦点，不同产品景深不同，但都不够深。虽然问题不大，甚至大多数用户可能都不知道或没发觉有这个问题，但与严格意义上的“HUD”还是差了不少。这个问题有些原厂的HUD做得更好，所以说贵有贵的道理。

操作便利性

这类产品的主屏幕大都是涂有反光镀膜的树脂玻璃材质，所以无法实现触摸操作，但可以通过更加安全的语音控制，或者固定在方向盘上的蓝牙遥控器来操作。高端机型也会有娱乐功能，语音操控的体验和智能音箱一样。

由于高德等地图并没有HUD版本，所以地图功能一般是由HUD厂家自己深度定制（针对性的优化）出来的，非常考验开发能力。由于没有触控功能，再加上语音指令的模糊化较差，所以在语音设置导航的过程中，不如高德的手机版或其他触屏版本灵活。

为了解决这个问题，有些厂商会推出App或相关功能，方便你提前在手机上设置好目的地，然后同步到HUD的云端服务器上，当你启动车辆后，HUD自动开机读取云端最新的目的地并自动开始导航，整体体验还是非常不错的。

数据更新时效

由于是深度定制版，所以数据的更新主要靠HUD厂家的推送，可能会比车机版本慢一些，但更新过程一般还是很顺畅的。

可移植性和移动性

这类产品一般都是底座用3M胶固定，主机和底座则是可拆卸的，可移植性和移动性都非常高。你可以把主机拆下轻松带回家，并使用常见的USB电源供电，连接家里的Wi-Fi进行数据更新、系统升级甚至充当智能音箱。如果没有Wi-Fi，此时商家赠送的物联网4G流量卡，能够让它变成一个移动Wi-Fi，帮你节省不少手机流量。这里提醒一下物联网卡不可以直接插在手机中使用，会被锁卡，锁卡后需要找HUD的客服重新激活，而不是找电信运营商。

HUD本身还是有很高技术门槛的，衡量HUD设备有几个方面：

1、能够在司机正前方平视，屏幕透光率高，且亮度自动调整，有较远的“景深”效果。

2、功能方面，语音识别灵敏、准确，导航数据更新及时，GPS信号接收灵敏。

3、散热强，耐高温、高湿环境。

感兴趣的朋友可以关注我，后续我会专门写HUD设备的对比评测。

5、适合导航的手机/PAD支架

看了前面那么多产品，也许你最中意的还是用手机导航。

对于城市道路的短途来说，手机+支架确实非常方便，但是如果有电话打来，就会遮挡手机导航的界面。当然，你可以理直气壮地拒接电话，也可以通过车载蓝牙系统接打电话，又或者直接通过CarPlay进行连接中控大屏。但，手机放在哪里，始终是个绕不开的一个问题。所以接下来简单聊聊手机支架。

手机HUD专用支架

这类支架利用了手机地图App中的HUD投影功能，将手机屏幕投影到支架的透明树脂玻璃上，产生类似专业HUD设备的平视效果，效果。

如果您不想花太多钱购买HUD设备，这是一个廉价的体验方案。

安装风险

无损安装，但需要安装在平整的中控台面上，比较挑车型。

使用风险（视线偏移）

由于需要大多数车型中控台面只有中央区域比较平整，无法安装在主驾正前方，平视效果会打折扣。

更多的风险来自于手机与支架采用的“放置”式，手机与支架之间只有一个防滑垫，当出现剧烈碰撞时，手机容易飞出，可能导致人员受伤。出于安全考虑，这类支架并不建议购买，如果买了，高速行驶时别用，降低风险。

另外还有一种夹在仪表盘上沿的支架，虽然可以让手机立在眼前，达到平视的效果，但无法透视，会遮挡正常驾驶视野（取决于坐姿和手机尺寸），出于安全考虑，也不太推荐。

注：本文的“操作便利性”和“数据更新时效”是指导航系统本身，与支架无关；可移植性和灵活性本身是其他产品无法比拟的，所以这三项都不提了。

出风口夹片式

这类手机支架适用场景广，产品样式和功能比较多样。

每种支架的优缺点又各不相同

安装风险

这类支架安装灵活，夹子一般设计的都非常紧，不会轻易脱落，但安装用力过度或长期使用可能存在损坏出风口扇叶的风险。尤其是那些号称能夹PAD的出风口支架，我觉得还是不要给出风口太大负担。

使用风险（视线偏移）

那些出风口在中控上方的传统设计，反而更适合这类手机支架，因为支架位置更高，视线偏移就更少。

这类手机支架，一般都是针对重力感应或单手操作需求设计的，再加上用料比较廉价，且出风口本身就是活动的，所以牢固程度和稳定性都比较差，车辆碰撞时有可能导致手机脱落。就算正常行驶，手机也会晃动，在导航过程中，颤抖的屏幕，会增加人眼注视屏幕辨别信息的时间，从而带来更多安全隐患。不过，对于城市短途来说，确实也是一个方便实惠的方案，高速行驶建议不要用。

吸盘式支架

一提“吸盘”很多人就皱眉了，总是掉下来啊！其实吸盘的设计有很多好处，关键是制作吸盘的用料和工艺差，才会吸不牢。

安装风险

好品质的吸盘支架基本没有安装风险，质量差的无论在行驶中还是停车时都可能随时脱落，损坏支架上的手机，或者损伤仪表台。如果行驶中脱落吓人一跳，还可能导致严重事故。所以，要么买个贵一些的，要么就别买这种。

使用风险（视线偏移）

这类支架最大的好处就是可以根据自己的实际情况，在前挡风玻璃的任意位置反复安装，以适合自己的驾驶习惯。

吸盘支架很容易找到适合我的最佳视角

除了因质量问题引起的脱落风险外，所有橡胶都会有老化的问题，时间长短不同而已，所以吸盘支架的平均寿命还是会小于其他支架。因此建议不使用时摘下放在手套箱中，也可以定期（每周或每月）取下，清洁吸盘和玻璃表面后重新安装，这样可以延长寿命和降低脱落风险。

其实吸盘支架在影视、运输、工业都有非常广泛的用途，因此必须满足“牢”和“稳”两个关键点。

优秀的吸盘支架必须用料好，比如万向节的球头要金属材质，外面还得包一层防滑耐磨的硅胶，支架本身要铝制，不能是塑料的，各个关节必须能紧紧锁住，才能确保整体稳定不晃。当然，这样的支架往往价格不菲，但也比摔坏了贵重的设备要好。

这款进口支架拥有非常工业范的风格，一切设计都是为了牢固，而不是美观，但你拒绝的它理由很可能的价格。

PAD导航支架

其实这也是挺好的一个方案，尤其是7、8吋左右的小平板，尺寸太大可能会遮挡中控的按钮，碍手碍脚。可以安装高德地图车机版，界面中比手机版的按钮更大，方便行车场景使用。

我估计大部分人不会用PAD做导航，毕竟固定PAD要比固定手机麻烦，停车时放在车里还容易招贼，所以就不多说了。

评分和总结

用图表的方式给以上几种产品打个分，方便大家找准自己的购买方向。需要说明的是，同类产品，但不同品牌和型号会有分值上的差异，我这个分数只是帮你确定购买方向的。

嵌入式中控大屏虽然分数最低，但也有不可替代的优势，就是可以确保车内整洁、美观。只要不是特别小众的车型，都能找到适合自己车型的型号。但从本文的出发点——导航来说，视线偏移的问题还是值得您关注的。至于安装风险和可移植性的问题，也是因人而异的，所以我打分，只能相对于其他类型产品而言，还望各位理解。

悬浮式中控大屏是嵌入式的升级，而这里我重点说的是第三方通用款的产品，安装更加方便，但也比较挑车型。这类产品毕竟无法做到与内饰统一，而且大家对中控台不放东西的安全意识也正在被普及，而原厂悬浮式中控屏恰恰很好地解决了这两个问题。

虽然原厂大屏美观、安全性更高，但毕竟要对爱车“动刀子”（拆内饰），所以智能流媒体后视镜这种对内饰美观影响不大、安装又非常方便的产品才有了立足之地。本文重点讨论的只是导航体验，其实它的流媒体功能对行驶安全的提升更大。如果您对这类产品感兴趣，可以看我另一篇专门介绍流媒体的文章——新手常犯难，买“记录仪”还是“流媒体后视镜”？区别还真不小。

从我长时间的实际感觉，导航体验最佳的就是智能HUD产品，除了安装非常方便外，最赞的是“平视”带来的眼不离路。这种导航体验的是其他设备无法比拟的，很多用户一致的感受是，用了就回不去。我也是一样。但这类产品的确也有不少小问题，或者是技术层面难以逾越的壁垒，比如“景深”问题。这类产品即使“平视”，信息也无法聚焦到20米开外的路面上，你还是要在路面和信息之间切换眼球的焦点，但这比低头要好多了，能够大大降低安全隐患。目前市面上HUD的种类越来越多，鱼龙混杂，感兴趣的朋友可以看看这篇知乎帖子，专业易懂。

在没有大屏车机的情况下，手机支架依旧是目前最方便、最实惠、导航体验最连续的产品——从家到车里再到目的地，中间没有任何体验切换。苹果iOS14系统，也将解决来电全屏通知导致干扰导航的情况。连接车载蓝牙后也能实现众多娱乐功能。但是，手机毕竟是小屏，小屏会导致看不清、按不准、干扰多等很多安全隐患。所以苹果和谷歌才推出CarPlay和Android Auto两大车载系统，针对汽车这种特殊的场景重新调整人机交互。手机的续航问题也是导航时最重要的，无线快充手机支架可以更好的解决这个问题。另外，手机支架如果定位于便利性，势必会牺牲一定的牢固性和稳定性。大家在选购任何产品时还是要有取舍的，这就是现实。

如果您发现本文有错误的地方，欢迎指正。

我是「佛系老司机」，原汽车行业从业者，摄影/音乐/数码爱好者，喜欢我的内容就点关注吧！

从“芯”开始的旅程 别克阅朗对比大众蔚领

大部分人对旅行车的固有印象，可能都是很久以前的桑坦纳旅行、甚至标志505等等，受限于当时国内消费者的用车诉求，在欧洲颇受喜爱的旅行车在中国市场并没有打开局面，“wagon”甚至一度成为了“情怀”的代名词。

这两年，随着消费者用车理念的改变，旅行车开始逐渐升温，部分品牌选择在中国市场投放更多的旅行车。2016年，大众蔚领旅行车正式上市，填补了大众品牌国产紧凑级旅行车的空白。2017年，别克正式发布了全新的旅行车——阅朗，在价格方面同蔚领一样，走的都是“亲民”路线，那么这两款售价区间接近的旅行车究竟该如何选择呢？我们选择了两款关注度较高车型作对比，而且官方指导价也较为相近，它们分别为别克阅朗2018款18T自动旗舰型（指导价：14.69万元）和大众蔚领2018款230TSI DSG舒适型（指导价：14.89万元）。

这是一个“看脸”的时代

别克阅朗前进气格栅采用了全新的家族化飞翼格栅设计，飞翼造型末端贯穿两侧展翼头灯，使前脸造型舒展流畅。向前倾斜的引擎盖线条增加了视觉张力，前冲式保险杠则拥有较强的立体感，下进气口采用外扩饰条与立体雕塑形面结合设计，使整车前脸年轻，富有朝气。

大众蔚领家族式的前脸相比其他同门师兄显得更有新意，而非是一成不变的“套娃”样式，网格状的前进气格栅以及前保险杠装饰让蔚领前脸有些与众不同，并且全新样式的中网也让蔚领的前脸呈现出更为野性的效果。蔚领和阅朗的外观，对于不同的审美观点，各有千秋。

在车身尺寸方面，阅朗相比蔚领轴距稍微胜出26mm，蔚领的车身高度比阅朗稍大，车身长度多20mm。这对于车内空间布局设计师、工程师的一个重要考验，看看二者的谁能够在有限的空间内，让乘客的实际乘坐空间和储物空间更大。

别克阅朗尾部造型采用了富有张力与雕塑感的设计，营造出了饱满运动的姿态。黑色下裙整合雾灯和后反光板，使整个车尾视觉比例更加平衡。一体式展翼型LED尾灯集成在了后尾门上，尾灯占据更大的面积，意味着更远的可视距离，增加了车尾的辨识度。另外，翻转别克LOGO，可以开启尾门，这在以往的别克车型当中并不常见。

大众蔚领尾部层次感较为丰富，出自于大众家族的设计，却与其他车型进行了明显的区分，整体呈现出非常强大力量感。车尾的亮点在于保险杠下部增加了银色的护板，从视觉上提升了车尾的高度。

内饰设计平分秋色

别克阅朗中控采用了家族式的设计，内饰线条优雅并延续了别克环抱一体式设计，整体营造出非常强的空间感，使得前排的驾驶者和乘客各自拥有不同的区域空间。

大众蔚领中控采用了对称式的家族式设计，较多平直线条的应用，有效的利用了车内的空间，尽可能增大了空间的利用率，好处在于前排乘客不会觉得空间局促。

在别克阅朗的中控台上，触摸式显示屏包含了eConnect智能互联系统，并且支持智能云端语音交互、高德实时导航系统、BUICK互联应用车载APP、OnStar安吉星智能化服务等功能。

大众蔚领的中控台上，单色显示屏更多偏向实用性，除了导航和互联功能之外，多媒体、蓝牙电话、音乐功能同样没有缺席。

在配置方面，别克阅朗2018款18T自动旗舰型（指导价：14.69万元）比大众蔚领2018款230TSI DSG舒适型（指导价：14.89万元）增加了并线辅助、皮质座椅、倒车影像、无钥匙启动、远程启动、前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、导航、7英寸多媒体中控屏、内后视镜自动防眩目、后视镜自动折叠、自动空调和后排出风口等。

作为一款旅行车，灵活多变的装载空间非常重要。阅朗的后备厢空间灵活多变，最大容积可扩展至1281L，相当于同级别三厢车的三倍，高尔夫球包、折叠自行车、儿童座椅以及24寸大型行李箱都可轻松放入。

小排量、动力强

作为旅行车，相比于日常的三厢车而言，车内空间和装载能力都有所提升，所以对动力有着更高的需求。虽然阅朗和蔚领都使用的是当今最主流的小排量涡轮增压发动机，但是动力却一点也不弱。

别克阅朗2018款18T自动旗舰型搭载的是一台来自通用的全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，其最大功率为120kW，最大扭矩为230Nm。得益于120度的曲轴夹角和平衡轴的设计，有效提升了发动机的NVH性能，对于噪音和振动的抑制都非常有效。

关于这台1.3T发动机，还是非常值得肯定的，诸多先进技术加持之下，尽管是一台小排量三缸发动机，但集成式缸盖、双喷油嘴的设计有效提升了燃油经济性，并且缩短了冬天的暖机时间，能够让发动机在较短时间内即可进入正常工况温度。

与1.3T发动机相匹配的，是经过重新调校的6速手自一体变速器，以稳定、可靠著称。在经过更为精细的优化之后，这台变速器在平顺性、噪音抑制方面都有了显著提升，并且换挡逻辑也经过了再次优化，缩短了动力响应时间。

大众蔚领2018款230TSI DSG舒适型采用的一台来自EA211的1.4T涡轮增压发动机，其最大功率为96kW，最大扭矩为225Nm。与之匹配的则是一台7速干式双离合变速器，这套动力总成在大众旗下的其他车型上也经常见到，整体表现不错。

总结：

随着消费者购车需求以及购车理念的改变，旅行车成为越来越多人的选择。别克阅朗和大众蔚领，二者在设计方面各有千秋，同样拥有不错的车内空间表现，蔚领的后备箱空间更有优势，阅朗则在配置方面更胜一筹。从动力上来说，阅朗搭载的1.3T发动机在参数上有一定优势，考虑到购车之后的用车成本，阅朗更具性价比。