首试最新大众CC！迈腾内饰加无框车门，称得上是大众旗舰车型吗？

R36被广大车迷称为最美大众，那么初代CC则是当之无愧的最美国产大众。2010年CC上市可以说惊艳了所有人，最美不是因为外观设计毫无破绽，而是因为初代CC和剩下的大众比起来显得太不“大众”了。

包括无框车门、溜背设计、T型前脸在内的一切都和另外的大众车型不一样，因此获得了众多拥趸者。更让人激动的是，2012年款CC搭载了同期高尔夫R同款的3.0FSI自然吸气VR6发动机，和V6最大的差别在于VR6气缸夹角仅为15度。虽然VR6发动机因其气缸非对称排列导致NVH和进排气方面的先天缺陷，但因其结构紧凑并兼具L6的良好动力输出和V6的平顺性获得了广大车迷的热爱。

不幸的是，在初代CC销售仅3年后的2013年，CC便进行了第一次换代（我更愿意称之为改款）。是的，对这次改款我用了不幸来形容，2013款CC前脸回归了所有大众的平庸，只看前脸的话很难在漫漫车流中快速的识别出这一代CC。这种感觉就像一个有个性、有棱角的热血青年只用了三年时间就变的泯然众人矣，虽然身材没有走形体能没有下降，但位于头顶的发际线和油光发亮的脑门已经道出了真相。

谨慎的德国式浪漫

Thanks God！全新CC让我看到了一个更加成熟精致的车型，虽然全新CC的海外版车型Arteon已经上市了两年，但是当我手握钥匙站在它面前时依旧不由自主的感叹他的设计。前脸回归了初代CC的T形设计，面积巨大的T形进气格栅占据了大部分前两，大灯中网一体式设计与漫威电影中的钢铁侠有异曲同工之妙。

虽然新车车身长度只增加了5cm但轴距却增加了近13cm，与地面平行的腰线是全新CC更加稳重的表现，从A柱就开始下坠的大溜背设计凸显了全新CC的运动感和设计感。另外，和奥迪运动系列同款的银色的后视镜成为了车侧的点睛之笔，枪灰色的19寸双五幅轮圈加上固特异御乘轮胎恰如一双合脚的鞋。

相比起出彩的前脸和车侧，车尾设计上略显平庸。除了类似美式肌肉车的后轮拱宽体设计其他地方都乏善可陈，乍看上去就像加上鸭尾扰流板并更换尾灯的Passat B8（现款迈腾），包括会在冬天令人尴尬的双边单出排气。

车尾的亮点不在设计上而是在结构上，新车的掀背结构改变了原有的三厢车结构，让整个后备厢的开口角度最大化。在保证外观造型出彩的同时极大地兼顾了实用性，从这一点可以看出这还是一部偏重实用性的家用轿车。

内饰设计参照迈腾，除了将木纹装饰板换为碳纤维材质以外没有过多改变，全新CC的设计和配置几乎都能在迈腾上找到。如果抬头看车顶，会发现CC比迈腾少了前排车顶拉手和全景天窗，个人分析可能是因为掀背结构降低了车身刚性无法安装全景天窗，但是车顶拉手没有理由省略特别是对于一款运动取向的轿车而言。

全新CC在外观设计上充分体现出了德国工程师浪漫的一面，这种工程师式的浪漫不同于法国的天马行空，在严谨的工程师思维限制下的跨界体验，但不得不承认全新CC的外观设计的确十分成功。

开起来像一部更运动的迈腾

第一和第二代CC和同年代款迈腾有着趋同的操控体验，全新CC同样是Passat B8也就是国内迈腾的衍生车型，所以驾驶体验也和迈腾相近是意料之中的情况。得益于Passat B8优秀的运动潜质，再加上第二代DCC五挡可变阻尼避震器让全新CC的操控质感更胜迈腾一筹。

动力总成也和迈腾一致，第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机匹配DQ380七速湿式变速箱，其低功率版本最大功率137kW，高功率版本162kW，全新CC没有继续保留VR6发动机，可能会让部分车迷略感可惜。

采用掀背结构是新车的一大亮点但也是带来了一些问题，因掀背结构无法从结构上分割乘坐空间和行李空间，增加了一个噪音共振空间；加上无框车门天生隔音劣势，即使全车都使用了双层玻璃在行驶过程中NVH控制水平依旧不算优秀。

另外，最恼人的是还内饰异响，使人完全没有兴致去体验车内的丹拿音响。我不知道这是否是通病，但就我试驾的这台顶配车型而言只要路面稍有起伏，内饰板便会发出由塑料挤压产生的噪声。经过一番寻找，我们发现是因为HUD抬头显示模块使用了硬塑料材质而中控台使用软性材质，在车身抵抗扭转力矩时车架产生轻微形变让两种材料相互挤压产生的。不知道内饰异响是否和车身扭转刚性不足有关，但最简单的办法莫过于在两种材料间加层植绒材料。

从主观上来说，我认为全新CC的运动性比同样采用前置前驱布局的奥迪A4L做的更好，但仅仅是好一点并没有好到出乎意料。根本上全新CC还是一部使用前置前驱布局的家用轿车，不错的动力储备和变速箱响应速度会在直线上诱惑驾驶者深踩油门，但只要一入弯严重的推头会将你拉回现实。如果入弯速度过快，它会用车头不受方向盘控制这个残酷的现实告诉你这只是一部偏运动化调校的前驱家用车，攻弯不是它该干的事。

全新CC的动态体验结构和迈腾表现出入不大，不同于迈腾注重各方面均衡全新CC更偏重运动调校，因此牺牲了部分舒适性。

总结：大众很懂中国消费者想要什么

在短短几个小时的试驾、拍摄过程中竟五次被路人主动搭讪询问车辆或价格情况，有骑电瓶车的大叔也有开林肯大陆的中年人，由此可见全新CC还未上市就已经收获了大批的关注者，而且受众群体很广。

中国绝大部分消费者对于汽车的运动性不了解，能直观感受出的地方就是车辆的动力性和外观设计，正好全新大众CC在这两方面做的都很好。另一方面中国家庭汽车保有量小，一台车往往要承担多个角色，全新CC不但在舒适和运动中找到了适合自己的定位，而且兼顾了家用车的乘坐载物实用性，几乎满足了中国消费者对家用运动化轿车的全部诉求。

一汽-大众全新CC具备了成为爆款的基本要素，同级别市场虽已经有君威GS、马自达阿特兹等诸多列强，但全新CC如果能有一个竞争力十足的定价，那么诸多竞争对手可能要饭不能食夜不能寐了。

全新大众CC曝光，内饰焕然一新，颜值再提升，是你喜欢的菜吗？

大众CC一度被誉为大众旗下最美的车型，就在不久前，笔者从相关渠道消息得知，全新的大众CC已在海外进行路试，这次的改动将内饰进行焕新，其颜值上再次有了提升，并且该车有望于今年的第三季度进行发布上市，预计会在第四季度于国内进行发布上市。

前脸部分依旧延续了现款多条横穿式镀铬网格格栅，其带有显著的视觉层次感，与车标衔接的左右两端镀铬饰条，延长连接至镶入式LED大灯组件内部，日行灯带环绕大灯组下边缘与中部格栅进行无缝衔接，其点亮后的效果独特，下压倾斜式机盖面板带来车头更加大气宽厚的效果。

B柱部分与后排车窗均做了熏黑处理，以银色金属镀铬进行环绕包裹整个车窗，使其形成一个整体，与车身面板之间进行分割，贯穿车身前后的腰线设计，勾勒明显的线条纹路，带来飘逸的车身观感，车身尺寸方面可以参考现款的长宽高4869mm/1870mm/1459mm，轴距达到2841mm。

下滑式的扰流板对尾部挡风玻璃进行上部位的遮盖，整体面板没有过于的设计，留白面积较多，以倾斜凹陷的面板与凸出的折线进行设计，带有直观上的视觉层次，两侧尾灯组略长，内部以平行四边形灯块进行拼接，底部一条横穿式的镀铬饰条进行环绕覆盖，弧度的走向突显底部较为圆润饱满的面板轮廓。

内部装饰与新款大众CC相比进行了较大的改变，中控台中间区域搭载了一块大尺寸内镶式中控屏幕，下方挡把区域呈由宽到窄的轮廓走向，两侧的乘坐面积得到更大的提升，挡把更改为怀挡设计，区域内无过多的设施设备按键，采用了无线充电板配置功能，整体看上去更为简洁，给车内增添了不错的智能科技感。

动力方面，全新大众CC预计将会采用和现款相同的发动机动力系统，燃油车型版本发动机将会搭载1.5T引擎和2.0T引擎，采用涡轮增压式进气，还会有1.5T插电混动版本车型能够选择。依据国产现款大众CC来看，将会分为186匹马力和220匹马力，峰值扭矩达到320牛·米和350牛·米，配备7DCT变速箱。

结语：全新大众CC从外观上来看虽然没有太大的改动，但是内饰的焕新设计让人眼前一亮，其升级改动非常明显，提升了整体的科技智能感，该改动也符合当下的审美趋势，能够很好的吸引年轻消费者，那么这款全新的大众CC，是你喜欢的类型吗？