砺风自东方——上海大众桑塔纳汽车的故事
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这是上个世纪八九十年代家喻户晓的广告语。方方正正的外形，修长的车身，耐用皮实……桑塔纳汽车打开了人们最初关于轿车出行的认知和想象，成为一个时代的“国民车”。作为中外合资生产的首款轿车，它见证了改革开放合资合作的发展，也见证了中国社会的变迁。
“上海轿车项目”
1978年，我国改革开放大幕微启，也给汽车行业带来了曙光。1978年6月27日，国家计划委员会、经济委员会和对外经济贸易部向国务院上报了《关于开展对外加工装配业务的报告》，其中采纳了第一机械工业部副部长饶斌的建议——“引进一条轿车装配线，拟安排在上海，对上海轿车工业进行改造”。用轿车出口的利润来补偿进口技术装备和零部件的费用，这就是“上海轿车项目”的由来。
同年11月9日，国家计划委员会副主任顾明就轿车项目向邓小平副主席请示轿车项目可不可以搞中外合资经营？邓小平强调：“可以，不仅轿车可以，重型汽车也可以。”在十一届三中全会召开之前，这一历史性的决定传递出一种开放的声音，使汽车界的思想解放又跨出了一大步。
关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告结缘德国大众
邓小平同志关于轿车可以合资的指示传到上海时，正值第一机械工业部部长周子健率代表团赴欧洲考察访问，代表团成员上海机电局局长蒋涛接到了上海的电话，传达了邓小平同志的指示。
看到德国街上的汽车基本上是带着大众车标的甲壳虫和高尔夫，周子健立即决定访问大众汽车公司。周子健介绍了中国机械工业概况和发展计划，同时提出希望大众公司能与上海汽车公司合作经营轿车厂，大众公司董事维尔纳·史密特当即表示：“大众公司愿意出资金，也愿意转让技术，将大众汽车公司研制的最新车型供上海选择。”
此后，上海和大众开始了马拉松式的合资谈判，从1978年10月至1984年10月，历时6年，60余次谈判。在世界石油危机、我国处于改革开放刚刚开始起步的大环境下，谈判背后的艰难和曲折超出想象。
饶斌率领代表团考察德国大众汽车公司
开启轿车合资合作
与大众公司的合作从散装件组装方式入手，1982年6月，中国汽车工业公司和上海市共同派代表团赴德国大众汽车公司签订进口100辆“桑塔纳”轿车散装零件合同，由上海汽车厂试生产。1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功，从此开启了上海桑塔纳的元年。
国产化绝不允许“瓜菜代”
项目成立后，国产化工作被提上了议事日程。当时，国家给上海大众的任务是“首先搞好国产化”。当年在总装车间工作的技术工人丁九至今还对德方的“苛刻”记忆犹新：“他们要求一定要做到完美，一点点没装好，都是砸掉重来。”
上海大众桑塔纳轿车生产线
1988年，上海市市长朱镕基提出“桑塔纳的国产化，不能‘瓜菜代’，国产化零部件必须坚持德国大众标准，要100%合格，降低0.1%我们都不要”“不能‘瓜菜代’”这句话一直广为传颂，也正式送走了我国汽车产业“敲敲打打”的时代。
1991年2月6日，邓小平同志视察上海大众
桑塔纳是一个符号，从初期的公务用车，到家用轿车开始进入普通百姓的生活，让更多人实现了拥有汽车的梦想。
1991年上海街头的桑塔纳广告
改革开放伴随着思想和观念的解放，在这样的时代，桑塔纳开创了中外合作的一个成功范例，打开了中国汽车工业利用外资、引进技术、加速发展的全新格局。此后，汽车大国崛起吹响了冲锋号，一个新的时代开启了……
（供稿：北京汽车博物馆）
国家市场监管总局主管关注产品安全与产品召回的权威媒体走遍天下都不怕，又便宜又不爱坏的大众合资车，实拍大众桑塔纳
走遍天下都不怕，又便宜又不爱坏的大众合资车，实拍大众桑塔纳桑塔纳要停产了？这个网传的消息让一般不被人关注的汽车圈少有的冲上了各大热搜榜。不过当时我听到这个消息后内心真的是毫无波动，甚至还有点想笑。因为我觉得这车不会消失。为什么呢？接着往下看吧。
桑塔纳的外观属于最标准的大众外观，而且是最入门的。大灯规规矩矩，中网做中间填充，保险杠没什么修饰。它长了一张非常标准的大众脸。很多城市为什么在桑塔纳换代之后纷纷使用新桑塔纳作为出租车。除了便宜耐用之外，也有一部分原因就是它长得很标准，维护了市容市貌的良好形象。
桑塔纳的尺寸属于最入门的紧凑型车标准，长宽高为4475/1706/1469mm，轴距2603mm。这个尺寸对于满足城市营运需求还是家庭用车需求来说都是刚刚好的最底线标准。空间满足要求又不是很大，车很便宜但是够用。至于侧面造型它也是标准的三厢造型，车头不长不短，车尾没什么过渡直接延伸出车尾。侧面是标准的梯形结构。
车尾设计仍然相当标准，不过给人印象更深刻的是桑塔纳较高的离地间隙。要知道当年老桑塔纳的广告语那可是：有了桑塔纳，走遍天下都不怕。实际上在当时咱们还没成为基建狂魔的年代，这种乡村土路都需要高底盘高通过性，桑塔纳的高底盘确实非常轻松。一个个桑塔纳驾驶员那是把桑塔纳当陆巡开啊那是。而如今的桑塔纳的底盘高度也能满足有些乡村土路需求。
这么简单单调塑料感强的内饰如今除了桑塔纳和捷达，大众也少有车型会这样了。不过最大的优势还是两个字：便宜。你说每个城市的出租车哪个有高配置，哪个又用得上高配置，要求都是最简单的能跑就行，配置越少越好还不怕坏了。不过基础的收音机、AUX接口、USB接口、空调等配置桑塔纳是没有减配的。而且现在桑塔纳是大面积提供自动挡选项。这可是大幅度降低了桑塔纳的驾驶门槛了。当年我开老捷达春天的时候，那个像搅大酱缸一样的手动挡刚开始开的时候着实是折磨我了好久。
没有什么中央扶手，也没有什么后排扶手，简简单单的织物座椅却在各方面满足了最基本的用车需求，同时也将成本降到了最低。另外现在桑塔纳可是配备了标准三头枕。安全性提升了不少。
桑塔纳所用的这台1.5L四缸自然吸气发动机最大的特点就是稳定省油，其最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，搭配6AT变速箱，这台发动机从研发开始就是考虑的省油耐用，没用什么先进技术，就是基础的自然进气、多点电喷、双顶置凸轮轴每缸4气门设计。正常维护保养出租车跑个几十万公里无大修不是问题。而这个自动挡变速箱更是个用了十多年的产品，无论是成本还是可靠性都已经到了最成熟的地步了。
桑塔纳为什么不会消失。一方面是市场对于这类廉价生产力工具有着巨大需求。无论是预算紧张的家庭用户还是大量的大宗采购，城市运输需求，都需要这样一款可靠耐用的入门车型。另一方面桑塔纳可以说是个金字招牌，甚至可以说成了这一类车型的代名词，连疑似停产都能冲上热搜榜前几，可见它的认可度。这样一个车它可能会换代，甚至可能在未来变成纯电动这样的新能源车型，但我相信这样一个级别的车它肯定是不会消失的。
