董宇辉怼趣店罗老板，为什么说一战封神？

在此我只说我的一次亲身经历，16年春节我去安徽六安岳母家过年。由于票源紧张我买了合肥站中转的高铁票，两车时间间隔只有半小时。不知什么原因杭州到合肥的高铁晚点了20几分钟，我下车时离发车时间大概只剩5分钟。当我跑到捡票口时己停止检票，只有一名工作人员在关门。我出乎意料的是她看到我手中挥着车票跑过去时，马上打开检票门并让我快跑，同时向列车门口的工作人员喊‘‘还有一个要上车’’，工作人员有了为乘客着想的工作态度才使我顺利登车。我想在没有了解全部真实情况，不要对罗女士的事件随意下结论。

C罗代孕生龙凤胎，10岁迷你罗从未见过母亲，为何球迷仍拥戴？

大家都在关注罗女和她的丈夫，有谁仔细看了视频，看看她的小孩，对于这个小孩在看见她母亲放在地上撒泼，乱扒车门阻挠列车列车关门，威胁他人删除视频时的冷漠，和带有对世人鄙视的嗤笑，难道这就是一个小孩应有的表现么？从点观面，从小看老，这难道不是她家从小给孩子教育的结果么？如果没有平时的把电梯们的事，往往还是以胜利者的姿态自居而藐视众人，在这种以一女群战众多高铁人员，还能若无其事的玩耍和嗤笑，正常么？罗女虽为一个教育工作者，但对自己子女的教育就是一个失败者，作为一个母亲，对孩子的教育更是一个失败者，从小看老，再这样下去，她的孩子或是学习会很出众，但也是一个白痴，一个专横跋扈的人，请爱你的孩子，就要从自身做起，真真正正的认识到自己的错误，才是正确的选择。

全款买新车，苦等了一夜！销售人员：只能办理分期？

小莉帮忙记者在郑州东锦汽车大众4S店见到罗先生时，罗先生称自己已经在4S店呆了一晚上了。

What?啥情况？通宵买车？

原来，周口的罗先生准备买台车，和东锦汽车大众4S店的销售人员在电话里谈好的价格是全款购车十二万二。昨天，罗先生兴致勃勃带着钱来郑州提车，到店之后等了两个小时，销售人员突然告之：这车只能分期买，不能全款买！

罗先生当即表示“带着钱来的，我有钱，我不需要分期”，然而，店里依然不把车卖给他。

随后，小莉见到了罗先生在电话里联系的销售顾问，销售顾问则哭着称“我不想卖了，我真的不想卖了， 你们都出去吧，我不想卖这台车了，我真的心寒了”！

罗先生拿出和销售人员的通话录音

既然价格电话里已经谈好，为何提车的时候又只能分期买，不能全款买？

销售人员道出实情：卖车不能强买强卖，我们没有强买，也没有强卖！但核心问题是赔太多了，太赔钱了！

最后，罗先生决定不在他们家买车，店方出了三百块钱作为路费补偿。

小莉在此也提醒各位销售，在卖车的时候一定要告知清楚分期和全款购车的差别和价格，避免类似的事情再次发生。

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用高启强去硬套《教父》中的唐·柯里昂，是对大众明目张胆地愚弄

最近，在热播剧《狂飙》中饰演反派角色“高启强”的演员张颂文在接受采访时表示：“我扮演的是一个没有文化、受教育程度低的人。

但是当大家把我和《教父》里的主角‘唐·柯里昂’相提并论时，我觉得这对我是种侮辱。”而这一言论引发了公众的热烈讨论。

首先，我们需要明确一点：张颂文是一位优秀的演员，他成功塑造了一个深入人心的角色——高启强。他的表演得到了观众和专业人士的高度评价。

然而，如果我们将他与电影经典人物唐·柯里昂进行比较，则有些不太恰当。

毕竟，《教父》是一部经典的黑帮电影，它的主要剧情围绕着一个有影响力的犯罪家族展开。

而电视剧《狂飙》虽然也有涉及一些暴力元素，但其背景设定则是一个更为现实的社会环境，并非纯粹的黑社会题材。因此，将这两个作品的人物进行直接对比并不合适。

其次，尽管在某些方面可能有一些相似之处，如高启强和唐·柯里昂都是颇具权力的人物，但这并不代表他们之间可以等同看待。

由于两部作品的文化差异以及创作理念的不同，所以它们所塑造的角色也存在明显的区别。以高启强为例，

他在剧中展现了一定的领导力和社会影响力，但他并没有像唐·柯里昂那样拥有自己的家族企业和庞大的势力范围。

再者，“用高启强去硬套《教父》中的唐·柯里昂”这种说法可能会给人一种误导性印象，即认为这些角色应该被看作是同一类型的人物。

但实际上，这样的做法并未真正理解和尊重这两部作品的独特价值和创新性的艺术表现手法。

同时，它也可能导致公众对两个截然不同的故事产生混淆或误解。

最后，我们应该注意到，《狂飙》这部剧的目的并非要模仿其他影视作品或者刻意营造出一种特定的印象。

相反，它通过刻画不同阶层人士的生活状态和面临的问题来反映当今中国社会的一些现象。从这个角度来看，

我们可以从中汲取更多的启示和思考，而非简单地将其与其他作品进行类比和攀比。

总的来说，将“高启强”与“唐·柯里昂”进行比较是一种不妥的行为。

这不仅会模糊两部作品之间的界限，而且也会忽略两者各自独特的魅力和价值观。作为一个成熟的观众，

我们应当充分欣赏和尊重各种不同类型的作品及其背后的艺术价值，而不是盲目追求所谓的热门话题或者效仿某种模式。

只有这样，才能更好地发掘和享受丰富多彩的艺术世界带来的乐趣。

雪佛兰星迈罗，这只无畏和头铁的“小黄蜂”

不久前，雪佛兰品牌终于圆满完成今年最为重磅的车型之一，全新紧凑级家用SUV星迈罗的上市及发售价的揭晓。

之所以在我看来最为重磅，其一是因为全球车的定位，其二是因为一切皆为“新”的产品设定，其三则是紧凑级SUV时常扮演着一个车企的销量担当。

当发布会现场将售价区间定格为13.99万至16.49万时，激动之余，我仿佛依稀看见星迈罗如同一粒子弹，正试图从中国车市最好卖的SUV领域打开缺口。

因为在价格以及“星迈罗”名字的背后暗藏着这辆车的野心和冲劲。

雪佛兰星迈罗

名字

7月28号，彼时仅叫Seeker的星迈罗在上海外滩正式亮相，并且开启了中文名的征集。

包括大鹏君在内的各路媒体都在第一时间表达了自己的猜想，倒不是为了官方的奖品，只是当时觉得这个名字按照开拓者、探界者依次聊下去，再结合英文含义和读音，这个中文不要太好猜吧，简直就是送分题。

事实证明，我们把这个事情想简单了。

后面的事情不用赘述，全国开学第一天，雪佛兰张榜公布了Seeker的中文名：星迈罗。

这个名字背后的意义还是值得去探讨一下。

“大黄蜂”科迈罗

从字面上“星迈罗”自然会联想到雪佛兰的经典传奇跑车“大黄蜂”科迈罗。在无数影视剧中惊鸿一瞥式亮相的科迈罗，对于国人的眼缘甚至高过兄弟车型科尔维特。

如果把科迈罗比作是雪佛兰运动的精神图腾，那借“迈罗”之名，成为“星”字辈的“小黄蜂”星迈罗正是将这一精神投射到自己的内核。

这种新的命名方式更好地将品牌信仰从上往下灌输，你买到的普通版的本体，但限量版的品牌加持与之同在。这种方式在德系和日系上屡试不爽，雪佛兰这次是找到了相较以往更为准确的产品“背书”，精准地建立起年轻人的消费“信仰”。

举个栗子，如果叫探星者，你向朋友介绍的时候，大概率会跟其他叫类似名字的车型傻傻分不清：探什么者？什么星者？但如果你说你买的是雪佛兰的星迈罗，大概率会在懂车的人心中勾勒出一个骚黄色的轮廓。而且这个黄色还有自己的名字，叫“蜂芒金”。

名字终究只是一个敲门砖，透过这种不同的命名方式，实际能看出雪佛兰对于星迈罗朝运动化方向的摊牌。

我们甚至可以期待或许以迈罗结尾，一个新的谱系诞生。

实力

既然背负了家族的名号，雪佛兰星迈罗唯有展现足够撑场的实力。

新车的静态与动态试驾，大鹏君均已体验过。实事求是地说，它是雪佛兰想得相当明白的一辆车，归纳起来就是新设计、新性能与新智联。

先看定位，星迈罗定位紧凑级家用SUV，介于创酷RS与探界者之间，处于SUV红海中的红海。残酷的竞争直接影响到它的设计开发需要极为头铁的冲劲。

星迈罗的轴距直接拉到2700mm，相较许多合资同级还在26XX里玩祖传，算是一个不小的进步，也得到实用性上的实惠。

前后排对于177cm身高的大鹏君来说，都留有较为充裕的纵向空间。坐垫软硬适中，厚度恰到好处，属于同级的中上水平。以往被键盘侠诟病的后排中央头枕缺失，这次后排3个整整齐齐。

与空间并列为刚需的颜值，雪佛兰大概一直没有输过。星迈罗虽说采用了新的设计美学，但骨子里还是有家族化的影子。

新设计新增了许多关于“X”的元素。比如前脸整体造型就是一个“X”，然后格栅中间还镶嵌了一个“X”的电镀饰条，可以看作是一个大“X”上面放了一个小“X”。

车身侧面的D柱位置，由窗线形成的交叉线条在这个汇聚，又是一个“X”。

车尾的尾厢盖也是一个隆起的类似“X”的造型，与车头前后呼应。不过尾部的造型相比前脸收敛不少，增加了车辆的敦实感。

RS版的星迈罗采用了黑标领结车标，全车还有多处RS版的专属运动装饰件，比如RS字母徽标、红色缝线、炮筒状的出风口，整体的氛围感拿捏得比较到位，既保证了不失品质的运动感，又避免了鬼火少年的浮夸度。

新车内饰则融入了新智联，同级少有的双10.25英寸的大连屏，视觉感受很不错。搭载的小雪OS互联系统，能OTA常用常新。语音和导航来自百度，并且支持无线Apple CarPlay。智能影音系统包含爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅儿童等常用App。

常用的互联网功能也都挺齐备，内置11大类服务性小程序，都可通过语音控制完成餐厅订座、电影购票、天气预报、飞机/火车票、景点信息、智慧停车、酒店预定、智慧洗车、智慧加油、外卖订餐、违章代缴等。

小雪OS采用了扁平化的UI设计，支持个性化管理，在功能主菜单页向下一滑，即可搜索内容；可将常用图标加入左侧快捷栏，方便寻找；同时长按界面中的卡片即可随意拖动、更换，预设形状；还有多款壁纸主题可供选择。

新一代安吉星智能车联系统也必然是保留项目。可以实现碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航、4G LTE无线热点、远程操控、免提电话和车况检测等5大类50多项服务。

智能驾驶辅助配置也足以满足家用，具备ACC自适应巡航，以及行人碰撞预警、侧盲区警报等。

星迈罗的舒适配置算得傲视同级的，比如：座椅电动调节、座椅通风及加热、方向盘加热、无线充电以及电动尾箱，都是同级甚至是更高级别车型所不配备的。音响则采用了自研的Tune Dynamic（TD）环域音响系统，调校则请出全球知名数字音频技术品牌ARKAMYS操刀，让出行路上的品质感又高了几分。

第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机与钢链式CVT的组合则是新性能的表现。这套动总并不陌生，通用系的很多新车上均有搭载，可靠性自不必担心。

这套动总的实际表现可圈可点。首先动力的平顺性很好，其次前中段的油门响应比较灵敏，后段的动力储备属于1.5T排量中居前的水平。对于美系车，动力是最不用担心的事。

底盘的紧致感依旧在线，方便你去做一些中高速的变道，相较日系会更有信心。这幅底盘面对大的起伏也能让车体有较好的路面贴服感，应对细碎的颠簸也能迅速地化解，整体的行驶品质可以算同级的中上水准。

细看星迈罗的产品力，首先它没有特别明显的短板，其次在主流消费者看重的颜值、动力和科技层面，它尽可能地满足。这就是雪佛兰想明白之处。

竞争力

关乎竞争力的因素有太多，价格往往是最为吸引人的一面。

雪佛兰星迈罗起售价四舍五入14万，从车身尺寸、动力表现、配置丰富度来看，加量不加价的策略实属有诚意。

跟同级竞品相比，比如日产逍客、本田ZRV、大众途岳，三者起价都是15万+，星迈罗用无畏且极富杀伤力的价差，去打动价格敏感的消费者，再结合自身比同级更强的产品力，势必会吸引到一大波消费者的关注，将其放入购车清单。

最后

我之前聊雪佛兰星迈罗的时候说过，它是纯燃油时代雪佛兰最后的倔强，带着家族的荣耀去争夺最为激烈的市场。

其实从焕新的外观、变化的内饰以及进化的科技可以看出，走过111年的雪佛兰在努力树立品牌新的支点，为消费者展现百年运动的沉淀，从传奇中找到信仰，将热血的基因注入到全新的产品系列。

雪佛兰星迈罗种下了一颗良种，期待能结出硕果。