大众车主注意了，你的车可能要加0W-20机油了
前几天一开大众新迈腾的朋友，去4S店给车做保养（二保）时，维修人员告诉他说要换0W-20的机油。他很纳闷，电话联系我说：不是说大众都用5W-30或5W-40的机油吗？用0W-20的机油，粘度这么低，不怕烧机油吗？
确实，在大家传统的印象中，0W-20机油多用在日韩车系上，而德系车以前多用5W-30等粘度稍大的机油。尤其是，对于烧机油的发动机，如果用0W-20机油则机油消耗量会明显增加。我自己开的2013年的迈腾B7L，从来都不敢加0W-20这种低粘度的机油。但是，任何事情都不是一成不变的，大众早在2019年就已经开始大范围使用0W-20机油。
请注意这就是0W-20机油
导致这种变化的根本原因在于发动机排放标准的改变。要求使用0W-20机油的发动机，一般都带有颗粒过滤器的国六发动机。0W-20属于低灰分机油，通俗地讲，使用这种机油，发动机会排出更少的颗粒。
我们都知道，汽油燃烧的颗粒物主要由炭灰和尘灰两种物质组成。炭灰颗粒的主要成分是碳，油气混合物在汽缸中燃烧时，如果氧气不足，就会出现不完全燃烧的现象，从而形成炭灰。炭灰颗粒被排出汽缸后，会沉积在颗粒过滤器中。炭灰达到一定量后，颗粒过滤器后会启动再生，通过高温、过量氧气来燃烧炭灰颗粒，以二氧化碳气体的形式排出。而尘灰颗粒则不同，无法对其进行二次处理，只能永久性地沉积在颗粒物过滤器中，久而久之，就会导致颗粒过滤器的堵塞、失效。因此，装有颗粒过滤器的发动机，一般都要求使用0W-20这种低灰分机油。
大众车系机油加注口上的机油粘度标识
具体到大众车系，2019款之后的车型，一般搭载的发动机型号有：EA211（1.4T）、DKV、DKX、DMJ和DPL。其中，DPL型发动机全部要求使用0W-20机油。其余型号的发动机，则要根据加油加注口上的标识来选择对应的机油。如果机油加注口标有“0W-20”字样，则要求用0W-20机油，如果没有“0W-20”字样，则可以使用5W-30、5W-40或0W-40机油。为了方便大家正确地选择机油的黏度指数，下面分别列出了EA211和EA888发动机对应的机油黏度指数。
根据发动机型号选择合适的机油粘度
最后，需要说明的是，为了与其他机油进行区别，大众原厂提供的0W-20机油最大的不同在于其颜色为绿色。
原创码字不易，请点赞、关注、评论，以资鼓励！
大众车必须用“大众蓝油”么？用错会怎样？你还敢乱用么？
总是有车友把某音上的一些小视频转发给我看，询问这个说法对不，那个说法对不……不得不承认，自媒体蓬勃发展的同时，“路边社”或者“地摊文学”也多了起来，无论是汽车、军事、兵器、运动等各领域。
所以呢，证伪+正经科普就成了很多作者（包括我）的工作之一，因为我们热爱汽车。今天的话题依然和机油相关。因为近期在网上听到不少关于“大众蓝油”的传说，关键是很多大众车主还信，所以我没办法偷懒了！今天就来科普科普，到底这“大众蓝油”是个什么！
网上广为流传的，关于大众
“蓝油”的神奇传说…
我们先来听一段流传于网络，很多人都听过的故事：进入国六时代后，很多车辆的排气管都搭载了GPF（颗粒物过滤器），所以碳颗粒和金属盐类就会共同堵塞GPF，碳颗粒可以靠高温烧掉（再生），而金属盐类却烧不掉，因此GPF一旦堆积太多金属盐类，它就会“死”。
金属盐类是什么？——简单来说，就是机油里的添加剂，在高温环境下残留的固体粉末，我们管它叫“灰分”！——因此国六汽车应该使用“低灰分机油”是大家都清楚的。而国六时代，各国政府都对发动机的油耗经济性指标提出了更高要求。
为了达标，各家车企不得不改用更低粘度的0W-20机油。但是呢我们都知道低粘度机油的润滑保护能力不如高粘度油。所以很多车企就开始对机油动起了脑筋。比如大众：为了想要让0W-20机油也达到极高的润滑性能，所以做了无数次实验……
最后他们发现，往机油里添加特殊、稀有的锆元素，能大大提升机油的性能，锆元素能在发动机表面形成特殊的高硬度保护膜。因此大众专门开发出一种特殊含锆机油，因为锆元素溶于机油，因此机油颜色是蓝绿色的——“蓝油”故事就是这样！
“蓝油”究竟是什么？
首先它是VW 508/509规范机油
那么这个大众“蓝油”的传说究竟是不是真的呢？——首先给出结论：不是真的！是以讹传讹！接下来我们就来揭开“蓝油”的真实面纱！一探究竟！我们知道，机油分为“美标”（也就是API标准）、“欧标”（也就是ACEA标准）。还有各家汽车厂家自己的机油标准。
欧洲汽车厂家喜欢自己制定机油标准。比如奔驰的229.3/229.5标准，比如宝马的LL-01/LL-04标准……当然大众也有属于自己的机油标准。在国五、国四时代大众建议使用VW 502/505规范的机油（通常大多都是5W-40）；而国六B车型，建议使用VW 508/509规范的机油（标号是0W-20）。
VW 508/509标准就是
“欧标”C5级别的“PLUS版本”
很多人一定想，既然VW 508/509机油是给大众的国六新车用的，那一定就是“低灰分”的！既然如此，“欧标”C5级别的0W-20和大众的VW 508/509机油，又有什么区别呢？——其实，大众的VW 508/509标准，本身就是基于“欧标”C5级别改进而来的！并没有很神秘！
比起“欧标”C5级别，大众的VW 508/509标准，要求机油具有更高的润滑保护、抗油泥、寿命。简单来说，大众的VW 508/509标准就是“欧标”C5级别的“PLUS版本”！——不知道这样说，你是否理解了？
“蓝油”的颜色，和锆元素
究竟真相如何？
简单来说：大众VW 508/509机油比“欧标”C5机油更高端、性能更好！最早生产大众VW 508/509机油的企业，为了表示自己的“特殊性”，同时怕车主用错，所以大众就想到了把机油染色！染色后的机油蓝绿蓝绿的，像宝石一样，看起来“很高档”。取名为“蓝油”。
因为天底下所有机油都是金黄色的，因此大众“蓝油”就显得特别扎眼！说到底，这是一个“商业宣传手法”。——还记得小时候，盖中盖牌口服液的广告么？“蓝瓶的钙，好喝的钙”，其实也是一样的宣传手法！
那大众“蓝油”里的锆元素又是咋回事呢？说出来你都想不到！其实是大众的一种“防伪技术”！在机油里混入纳米级的锆，那么这种机油拿到实验室里做鉴定的时候，只要检测出锆成分，那就是妥妥的如假包换的正品！换言之，锆元素只是被当作“鉴定元素”用的！
OK，到这里，我想我们完全可以做出总结了
1. 国六B新款大众车建议使用大众VW 508.00 / 509.00级别的机油
2. 世界上有很多机油生产商都在制造大众VW 508.00 / 509.00级别的机油
3. 被染成蓝绿色的大众VW 508.00 / 509.00级别机油叫做“蓝油”
4. 大众VW 508.00 / 509.00级别的机油也可以是金黄色的（不染色）
真相没有任何玄学成分！
蓝色的VW 508/509机油=蓝油
综上所述，有些机油厂商不愿意把机油染色，于是就生产了一批金黄色的大众VW 508.00 / 509.00机油，只是因为颜色问题，我们无法称之为“蓝油”；而部分厂商为了消费者更容易理解，因此也生产“蓝油”，其中有德国油企，也有其他国家的油企。
比如同样在欧洲以生产高端润滑油闻名，给法系车提供原厂油的著名的道达尔，它家就有“蓝油”——埃尔夫“欧风”先进全合成机油的0W-20款，是一款“欧标”C5机油，但同时还符合大众VW 508.00 / 509.00标准，甚至还符合保时捷C20标准！可见该款机油性能之高！
埃尔夫“欧风”先进全合成机油的0W-20，沿用法国道达尔高端机油技术，油膜强韧，抗老化优秀，可显着减少使用过程中机油质量及其性能的下降。增强的抗氧化性能减少了发动机中污染物的形成，并延长发动机使用寿命。是一款标标准准的“蓝油”！
国6的新车机油盖上写着用20的机油，4S店却给用40的？
有个朋友问，国6的车保养的时候，到底用20的机油还是40的，他买了一辆奥迪A6，是国6的
最新款的2.0T发动机，在机油盖上写着用0W20的机油，但是在去4S店保养的时候呢，用的却还是跟以前一样40的机油
他比较纳闷，就咨询4S店，然后4S店在系统上查询的，这款发动机的确是用40的机油，他们就说也可以用20也可以用40，
那为什么在机油盖上写着20，而系统里却让用40呢，其实国6的车用什么机油，是看这个车带不带颗粒捕捉器
就是因为这个东西，车辆的排放标准才更高，它能过滤掉尾气中更多的有害物质，带有颗粒捕捉器的发动机
对机油的要求会更高，用使用低硫磷，低灰分的机油，所以只有大众的VW508或者VW511认证的机油才能达到这个标准
而4S店很多5W40的机油是VW502认证的，这个级别呢要相对来说低一些，里边的硫磷和灰分要高一点
如果是带有颗粒捕捉器的车加了这种机油的话，长期使用会损坏颗粒捕捉器，所以，只要看一下车上带不带颗粒捕捉器就知道了
当然这个车主肯定是没法自己看的，只能去找这个专业修车的去看，而且颗粒捕捉器的安装位置不同的车，
装的地方也不一样，有的是从发动机头段的三元催化出来就接着颗粒捕捉器了，有的车呢是装在排气的中段
还有些车装在尾段上，甚至还有些车不只装一个，所以如果你想要自己确定带不带这个东西， 就必须把车给架起来看
因为带颗粒捕捉器的和不带的他们保养起来是有差别的，如果是带的话，就必须用认证更高的机油
假如不带的话，5W40,0W30都是可以用的，那为什么机油盖上都写着0W20呢，这个就是厂家的装配的问题了
因为不可能同一款发动机的机油盖还生产两种，所以不能单从机油盖上来判断你的车加什么机油，
好了，感谢大家的关注，本文由与车有关91原创，欢迎关注，带你一起长知识！
