新车｜售12.79万元起，2024款大众速腾上市，两种动力/加92号汽油

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 日前，我们获悉，2024款一汽-大众速腾正式上市，指导价区间12.79万-17.29万元。

以下配图为2023款 200TSI DSG飞越版

2024款速腾沿用旧款车型设计风格，配置和价格上没有变化，燃油标号从95号改成了92号。尺寸方面，该车长宽高分别为4791/1801/1465毫米，轴距为2731毫米，定位于紧凑型车。另外，2024款速腾提供极地白、锰石黑、水晶银和海贝金等车身颜色可选。

2024款速腾内饰设计同样保持不变，以此前我们实拍的速腾300TSI飞越版为例，配备有织物双拼座椅、8英寸悬浮式中控屏、全景天窗、8英寸液晶仪表盘、语音识别系统等配置。

动力方面，2024款速腾提供1.2T发动机和1.5T发动机，传动系统匹配5挡手动或7速干式双离合变速箱。

怎么区分大众车的各种型号？

1.大众只有一款车：高尔夫。

拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫。

变幻无穷的大众

2.如果是轿车，看前脸中网几条杆，比如2条是速腾，多留意就记住了。suv常见的就两款，正常人都分得清。mpv车型的途安没错了。

车型级别到底怎么分？原来我们都被大众带跑偏了？

Hello，大家好！我是Mogo

在我们和其他媒体的文章里，经常出现诸如A级车、B级车、C级车这样的概念。在各个平台里，它们一一对应着紧凑型车、中型车、中大型车这样的分类。

可是现在再看新车的级别，却越来越懵圈了：比如丰田说卡罗拉是“中级车”。而吉利更是反其道而行之，星瑞明明和凯美瑞差不多大，却坚持自己是紧凑型。

我是“中级车”！

我是紧凑型！

还有没有王法了？！

所以车型到底是怎么划分的？

太长不看版

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1. 我们熟悉的分级是怎么来的？

居然被大众带跑偏了

2. 各国的分级都是怎么制定的？

比你想的还要复杂

3. 现在还有讨论分级的意义吗？

有！让政策更加科学

车型分级

是怎么来的

先回顾下我们通行的分级标准

↓↓↓

国家标准是怎么规定的？

答曰：没规定！

作为一个喜欢制定各类标准的国家，我们有着数量庞大、分类详细的国家标准体系，也就是各种GB文件。在汽车领域，就根据长度、载客量、载重等等，将客车、货车进行了十分详细的分类，甚至细致到走廊能不能站几个人，能站几个人。

相似的两台车，法规定义完全不同

然而这个庞大的国标体系里，并没有涉及一个问题：乘用车应该怎么划分。其实曾经我们也有一个排排坐的体系，只不过非常另类的是：这个体系是单纯用排量来划分的。GB9417-88《汽车产品型号编制规则》文件中，按照排量将轿车划分为了五个级别：

GB9417-88中对轿车的分类

这就是丰田等日系厂商，将2.0L的卡罗拉、2.5L的凯美瑞称为中级车、中高级车的原因。不过，这个国家标准已经废止且并无后续的替代标准。虽然目前排量税、购置税仍以排量为依据，但并非以这个标准为依据。

而且，这明显和我们日常使用的ABCD体系并不相干。网上有很多文章称：这一A\B\C\D的划分体系，来自于欧洲。事实真的是这样吗？

真正的欧洲标准

确是用字母排列

目前欧洲通行的关于汽车分类、分级的标准，源自No 4064/89号文件。文件内容是关于现代、起亚合并一事，在这个文件中按照A\B\C\D\E\F\S\M\J的次序对乘用车进行了分类。

大意：此前我们也没明确过，现在明确下。

然而，这个标准和我们熟悉的体系有很大不同。比如我们熟悉的雅阁、迈腾这些“B级车”，在欧盟标准下是D级“大型车”。而我们语境下的D级大型车，已经是奔驰S这样的大型轿车。

此D级

非彼D级

欧盟标准下的A级，也并不是我们语境下卡罗拉这样的紧凑型轿车，而是铃木奥拓、菲亚特500、奇瑞QQ这样的A00型微型车。卡罗拉在欧盟标准里，已经是C级“中型车”。我们语境下的C级车可是奥迪A6。

具体的分类方式，如下表所示

网上又有很多文章称：这一A\B\C\D的划分体系，来自于德国。其实，最准确的说法是来自于一个我们熟悉的品牌：大众。

我们熟悉的体系

来源于大众内部

没错，是大众创造了我们熟悉的A、B、C、D分级法，这一分级方法原本只是大众内部对于平台车型的划分方式。很多文章又说了：这是大众为了同主流标准差异化，出于市场原因特意而做的。其实这就冤枉大众了，前文说到的欧洲通行标准施行于1999年。而大众早在70年代就启用了类似的分级方式。

当时大众只是将高尔夫的车型平台定义为A平台，毕竟是当时大众最基础的车，也是大众所有产品的基石。只不过后来随着PQ系列平台、MQB平台的出现，这个称呼逐渐淡化了。

第一代Golf

将更大的帕萨特车型平台定义为B平台。如我们熟悉的普桑就是第二代帕萨特，就代号B2。国产第一代帕萨特代号B5，最新一代迈腾、帕萨特已经是B8。而此后诞生了比高尔夫更小的车型，由于没有比A更小的字母，就用A0指代，以及随后诞生了更小的A00级车型。

第一代帕萨特

虽然大众很长时间内的最大车型都是B级车，但大众有奥迪啊！于是有了奥迪100、A6车型的C平台、V8、A8车型的D平台。

初代奥迪100

由于大众品牌进入中国较早，对中国汽车媒体行业也有着较深的影响。同时大众这套分级体系，只考虑车长、轴距，不考虑排量、容积等复杂的因素，相对来说也比较科学。正巧国内也没有针对乘用车分级的标准，这一标准就这样推广开来。

这套标准从A00到D的分级方式，看上去也不太本土化。因而后续又逐渐被翻译成了中文：微型车、小型车直到大型车。也就是我们文章一开始的那张表格。

复习一下

这个标准翻译成中文的过程，又杂糅了些其他的因素。比如很多地方将中大型车也称之为行政级轿车，这个翻译来自于欧洲的Executive cars。而紧凑型、中型的说法则又来自于美国的Compact Car和Mid-Size Car。

汽车分级这件事

比你想得还乱

有国际通行标准吗？

汽车分类、分级这个事情，还真有一个沾边的国际通行标准。国际标准化组织在1977年发布了ISO 3833号文件，对汽车分类进行了国际标准化工作。这个文件对于国际汽车贸易有一定的指导作用。

然而，这个文件里，只对汽车的车身形式进行了细致的分类。如规定了什么叫做乘用车、多用途乘用车等等，甚至细致到诸如Pullman、Coupe等车型。但是并没有针对尺寸，对乘用车进行进一步分类。

我国在2001年，还曾基本原封不动地引入了这一标准，也就是GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》。不过这个文件虽然规范了车型名称，却对如今汽车市场、媒体话术的影响微乎其微。比如文件中把敞篷车的名称规范为“活动顶轿车”。

各国标准有疏有细

既然通行的国际标准没有明确定义，各国自行制定的车型级别标准可以说是千奇百怪。目前比较通行的标准有如下几种：

第一种：欧盟标准分类体系。这个我们前文已经介绍过，就不再赘述。这一标准主要影响着欧盟各成员国相关政策的制定。

第二种：欧洲NCAP碰撞测试采用的分级标准。这个采用了此前欧洲市场通行的级别称呼，如将中型车称为大型家庭轿车（Large Family Car）。行政级轿车这一称呼，也正是来自于此标准。

欧洲中级车仍保有驾驶乐趣，是有原因的

第三种：美式的分级体系。主要是美国环境保护署制定的分级体系、美国IIHS分级标准等。还有一些美国传统市场的分类法。比如美国特色的Full-Size Car（全尺寸轿车），就是一个市场化的概念。这些标准不但影响着美国国内市场，也是美洲、中东等市场较为流行的标准。

宽大舒适的Full-Size Car已基本绝迹

第四种：日本本土标准。日本标准相对简单，只将乘用车分为Kei-Car（轻机动车）、小型乘用车和普通乘用车三种类型。这一标准催生了独特的K-Car文化。这个影响较小，基本只影响国内市场。

日本Kei-Car基本只在日本国内市场

除此之外，也有一些不同通行的标准。比如印度的汽车就按照A1-A6的分级方式。不过分级基本也依据欧洲标准。各国尤其是欧洲、美国的级别划分，背后也有着深厚的历史文化因素，感兴趣的话咱们单独讲一次。

各种分类标准的分类依据，不仅仅是根据车身尺寸、轴距进行划分。比如日本标准要考虑排量，欧盟标准更多考虑的是车内容积，美国各标准大都考虑了车辆质量、载重。

格外混乱的中国车市

其实我们所熟悉、所采用的这套分级方式，其实比较粗糙。因而市场上逐渐出现了类似A+、B+甚至B-的概念。因为我国市场过于复杂，既有传统欧洲品牌，也有美系、日系品牌，更有繁多的本土品牌，车型混杂，分级混乱。

比如这些，都叫A级车，实际上是三个级别

比如我们所说的中型车，也就是B级车。既包含雅阁、迈腾、凯美瑞这样的标准中级车，也包含了奥迪A4、宝马3系等豪华车，有君越、亚洲龙这样尺寸硕大的B+车型，还有现代名图这样的B-车型。

两台车在国内都叫中级车，尺寸差不少

在英国等国家的分类体系中，这些车型都分别属于不同级别。比如奥迪A4、宝马3系等，就属于紧凑型行政级轿车（Compact executive）或者入门级豪华车（Entry-level luxury）。

Compact executive

Entry-level luxury

而亚洲龙、君越这样的车型，其实就是美国的全尺寸轿车（Full-Size Car）与标准的中型车（Mid-Size Car）是两个级别。

定位中大型的金牛座，也是Full-Size Car

我们也有更细的地方，比如针对SUV的分类。欧洲、美国就分大、小两个级别，英国分类相对较细致，也不过是分成了大中小三个级别。而我们一一对应着轿车分级，类似的还有MPV。

这种分级意义何在

原本的意义

之所以出现汽车分级这个概念，原因有如下三个：

1.作为政府机构作为政策制定的依据

比如掌管了美国汽车分类话语权的EPA，之所以对汽车进行分级，正是以此作为对汽车征税、制定相关环保政策、节能指标等的依据。

2.作为测试机构作为测试依据

比如NCAP、IIHS推出的车型分级，就是针对不同级别的车型采用不同的评级标准。比如微型车和中大型轿车的安全必然不可同日而语。所以，可能四星级的大型轿车，安全性也是强于五星级的微型车。

3.作为一种市场手段

对于汽车品牌来说，分级自然也是进行市场决策、产品决策的重要依据。明确对标车型，开发适合产品，针对不同消费人群进行细化。所谓用不同级别的车型，去降维打击就是一种经典的市场策略。

虽礼崩乐坏

但仍有需要

其实，现在车型的分级似乎没有那么重要了。一方面，由于加长等原因，不少车型都打破了传统的分级，是跨级车型。另一方面就是自主品牌的车型一步步内卷，已经出现了星瑞这样的车。还有一方面就是电动车的出现，彻底革新了汽车的形式，让传统的分级丧失了意义。

这玩意轴距2930mm

但我们仍旧需要一个明确的分类体系。如今依照排量、价格进行分类，区分车辆税率、税费等的形式过于粗疏。这样的方式，偶尔也会产生些BUG：比如这次购置税减免的政策，许多排量2.0L以上的车型就被粗暴地拒之门外。

类似购置税减免这样对消费者的影响是一方面，对汽车产业的整体发展也有影响。汽车的研发、生产，一般都以政策为第一导向。过于粗疏的政策势必会影响到车企车型的开发。而如果能通过有序分级的政策有序引导，才能引导市场更为健康的发展。

那些不讲武德的越级车型有哪些？大家评论区讨论下~