裙底扎实平整一汽

“统治”这个词听起来为什么这么刺耳，标杆车型已经是莫大的荣誉了，对于一款车的话（全新帕萨特比迈腾好看）

途观属于b级车吗

谢邀，对于这个题主的说法，百乐鱼小编还是不太赞同的，大众的车型向来不是追赶者，而它一般都是领跑者可能会更恰当一些，特别是轿车领域，后来居上的SUV车型是国产汽车的一个亮点。但是轿车大众绝对是研究国人最为彻底并且行动速度的车企。

大众的中型车迈腾和帕萨特的市场表现相当的稳定，这与大众汽车的车海战略还是有很大的关系的，因为做为全球一哥的丰田汽车，都没有大众的车型多，更没有大众车型市场定位细，并且大众汽车设计风格相同，非汽车爱好者，都很难区分看到的大众车是那一款车，包括百乐鱼的小编，有时看着也是比较蒙逼的，比如辉腾和帕萨特，也是要看字母才知道呀。

要对于大众而言，日系车的定位相对要准，但是车型明显要少的多，比如凯美瑞和雅阁，它们都是竞争关系，但是鲜有丰田和本田自己车型也会产生竞争关系的。同时国人对于日系车还是有一点儿心理上的因素的，所以市场的表现更多的是拼实力。优惠向来都很少，这也是一个很重要的原因。

以上就是小编的个人看法了，大众的迈腾和帕萨特所以比较好卖一点儿，还是与它相对稳定可靠的三大件有着直接的关系，AT手自一体的使用，为它迎得不少的市场。

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"对不起，我是帕萨特"，试驾全新一代帕萨特380TSI

帕萨特这个名字，对中国消费者而言可谓是家喻户晓。从2000年帕萨特B5正式国产，开创了国内B级车市场的先河，至今已经走过了近20年征程。曾几何时，帕萨特一度成为了中级轿车的代名词，足以证明它曾经的辉煌。然而自从一汽大众引入了迈腾，将根正苗红的欧版帕萨特B7更名入市后，上汽大众帕萨特仿佛只留下一副皮囊，失去了真正的灵魂。虽然大众采用双车战略，将上汽大众帕萨特和北美版车型归入同一车系，但和德国老家的欧版车型相比，美版车型无论是外型还是平台技术，总是落后一步。因此帕萨特在国内市场表现逐渐萎靡不振，甚至跌出了中级车销量的前三甲。

这一结果上汽大众自然是无法接受的，凭借着自身强大的本土化研发能力，和中国市场强大的吸引力，在迈腾B8销售风头正劲之际，上汽大众推出了独立于北美车型的全新一代帕萨特，并且诞生于大众最新的MQB平台，领先了北美版车型一代，也领先了中期改款的迈腾半代。既然不用再受海外车型的牵连，不如再顺势进行本土化的改造，如今全新一代帕萨特已然恢复了史上最强的战斗力，昔日的风采再次展现。

通过上面的小故事，相信大家对于新款帕萨特已经有了一个更深的认识，而我这次试驾选择的，则是新款帕萨特中我最推荐的车型——380TSI豪华版，指导价24.79万。比330TSI豪华高1万元的差价，我更愿意换取更好的动力表现。

外型方面：

全新一代帕萨特最令我欣赏的就是眼前这套全新的、独立于海外车型的流水光影设计风格。它在保证了帕萨特大气、稳重的商务风格基础上，又不失运动和年轻的气息。前脸标志性的大面积镀铬格栅，与大灯融为一体的设计，在轿车上让车头显得极为厚重。我们在广州车展刚亮相的大众MPV车型Viloran上也见到了同样的设计。双透镜的LED大灯和行车灯，点亮之后也格外醒目。

侧面的线条是全新帕萨特成功的秘诀，修长的流水光影造型不但显得车身格外有气势，车顶到车尾平滑的溜背设计可谓点睛之笔。尺寸拿捏的十分到位，既没有大众CC太过低矮的造型，也不像雅阁那样显得过于激进。在保证了出色的设计感之余还能被更广泛的人群所接受，充分体现了设计师的功力。

尾部造型也十分饱满，突出的尾门线条配以大众Passat字母，彰显了帕萨特车型的家族地位。因此全新帕萨特的外型至少在我看来，确实成功吸引了人们的目光。

外观配置方面：无论是330TSI还是380TSI，作为中配车型的豪华版已经足够丰富。全自动LED大灯、无钥匙进入一键启动、18寸镀铬轮圈、全景天窗、倒车影像。和高配车型做到了外观风格一致。

内饰方面：

在以往千篇一律的大众内饰风格下，我努力的发现着这代帕萨特内饰的不同之处，好在发现细节这些并不太难。全新的内饰造型用横线条加宽视觉效果，和现款迈腾相比，中控屏幕和空调出风口位置的对调是最大区别，这样驾驶者的视线从仪表到中控屏幕在同一水平线。木纹饰条颜色并不老气，黑色钢琴漆饰板还设计了点阵式纹路，显得更加活泼。中控台角度朝向驾驶员一侧，操作更加便利。并且整体的内饰质感出色，菱形格的座椅设计突出豪华感，另外在乘坐上还能提供额外的支撑。

细节方面：

副驾驶车门上额外设计了放置手机的储物槽，中控地台的储物槽设计了固定物品的绷带。以往这类人性化的小细节在大众车上并不容易见到。8英寸中控屏幕尺寸不大，不过导航、交通路况信息、手机互联功能齐全，反应速度也很快。美中不足的就是，前排只配备了一个USB接口，稍显吝啬。

前排配置方面：

豪华版配置同样让人感到丰富，ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助均有配备。前排电动座椅带加热、通风、主驾记忆、10.2寸全液晶仪表都是我们常用的配置。与高配车型相比缺少的无线充电、9.2寸屏幕、驾驶模式按键、HUD抬显反而成了可有可无的配置。

后排感受：

后排乘坐表现一直是帕萨特这类车型的强项，以往仅在空间上独霸一方的帕萨特，这一次在舒适性上也下足了功夫。座椅软硬适中，支撑非常到位，坐姿舒适性很好。睡眠头枕和两侧手动遮阳帘绝对是同级少有的配置。另外豪华版已经带有后排空调控制和老板键，没想到帕萨特现在也是堆配置的老手。

驾驶感受：

虽然330TSI动力已经够用，但是我更推荐380TSI，因为这台第三代EA888的2.0T高功率发动机更吸引我，我一直认为中级轿车在动力上的储备，是要有些富裕的，毕竟难免要面临满载加空调，各种路况的考验。正所谓既不能掉链子也不能丢面子。

都说大众车开起来千篇一律，充满浓浓的"大众味"，但这里也分口味的轻重，主要区别在于调教。新一代帕萨特即便是380TSI也没有给我动力迅猛的感觉，这在老款车型上是不曾发生的。全新的动力调校让新一代帕萨特的动力输出更加平缓，即便拥有百公里7秒出头的加速成绩，深踩油门，也不会让乘坐者有强烈的推背感，而是绵延不断的逐渐发力，将乘客的舒适性放在了首位。

DQ381的7速湿式双离变速箱换挡迅速，与发动机也是老搭档配合默契，并且换挡的平顺性也十分出色，顿挫情况已经极为偶发。

刹车也不再变得初段灵敏，而是有一个线性的过度，需要驾驶者多踩下一些才能获得更强的制动力。悬挂的表现也是偏舒适的调校，细微颠簸处理到位，偏柔软，而较大颠簸又可以提供一定的支撑。方向有些过轻但是路感清晰，指向准确。这一切归纳到"大众味"上就是好开、易上手，操作无难度。

要说不足，新一代帕萨特的隔音效果一般是我没想到的，因为发动机噪音很小，所以胎噪风燥被进一步放大，减震器咕隆咕隆的声音也是大众乃至奥迪车型一贯的表现，还有提升的空间。

评中评说：

帕萨特在国内的累积销量已有270万台，你或许拥有过它，或许驾驶过它、或许乘坐过它。在经历低迷过后，全新帕萨特卷土重来，近几个月的销量表现已经将兄弟迈腾斩落下马，与雅阁、凯美瑞展开激烈的第一梯队竞争。这说明一款车的产品力，消费者其实是看在眼里的。经过了本土化改造的帕萨特，虽然不再有纯正的海外血统，但是却卸下了包袱，更加符合国人喜好。在竞争对手面前，它可以自信的说道："对不起，我是帕萨特。"

懂大众的都买它！这高颜值中型车全新换代 13英寸大屏+怀挡？

?近日，斯柯达官方正式发布了全新一代斯柯达Superb车型的内饰官图发布，该车型对应的国内车型为速派，其改动大概率会同步到旗下的国内的速派车型上。

据悉，新车型将会与时俱进的拥有新颖时尚的设计，相较于国内现款在售车型的变化并不小。根据此前消息，除了全新一代的斯柯达速派外，也还有全新的柯迪亚克车型，两者均将于今年秋季正式发布。

同时，新车在海外市场上还将提供1.5T和2.0T等多种插电混动、轻混以及纯燃油的动力总成，等多种版本可选，目前尚未知晓哪几款动力会引入国内车型上。

回顾下外观方面，在前脸设计上，新车型依旧采用经典的家族式设计语言，整体模样与明锐Pro车型较为类似。

与现款在售车型有所不同的是，新车的大灯组则变得更加扁平，开眼角设计则仍然存在，内部光源灯腔还简化了水晶式造型，配合T字形的日行灯带，整体观感更显精致感和档次感。

斯柯达标志性的不规则进气格栅配合两侧LED光源大灯十分具有辨识度，加上贯穿式的下包围以及部分熏黑装饰条十分富有层次感。

新车型的轮廓也并发生太大变化，其作为一辆中型车，同样具备大气稳重的车身以及协调的姿态，配合全新熏黑造型的轮辋，视觉效果更加运动。

值得一提的是，新车在尺寸数据上也有所优化调整，整体设计和车身更显修长，腰线细节也更加简洁，中型车的气场和和谐感也有一定程度的提升。

内饰方面则是新车型的一大亮点，全新一代的速派将会采用全新设计的内饰样式，包括全新的柯迪亚克。其将会配备13英寸的悬浮式中控屏、10英寸全液晶仪表、HUD抬头显示系统以及怀挡式换挡机构等新颖设计。

同时其也还有全新样式的竖向排列饰板以及隐藏式出风口，配以全新的黑棕双拼配色，整体质感十分现代化且高级，和现款在售车型的内饰相比，可以说是天壤之别了。

此外，全新速派的空调控制区域则配备了3个旋钮控制，每个旋钮上还带有一块尺寸为1.25英寸的圆形液晶屏，这三个旋钮集成了绝大部分的功能控制，包括但不限于空调温度、座椅通风/加热、音量、风速、风向以及驾驶模式等功能配置，十分便利且符合人性化设计。

同时因为换装了怀挡式换挡机构，中央通道的区域也将进一步扩大且更加规整，所以其也会将配备上最大功率15瓦的手机无线充电面板以及最大输出功率为45瓦的多个USB Type-C接口。

动力方面，全新速派将继续搭载1.5T和2.0T等多种插电混动、轻混以及纯燃油的动力总成，非插混车型匹配7挡双离合变速箱，插混车型则匹配6挡双离合变速箱，高配车型还可选择四驱系统。

同时，1.5T插混车型将搭载容量为25.7千瓦时的电池组，纯电续航里程将达到100公里以上。其余具体参数目前并未知晓，具体还需要等待官方公布，目前也尚未知晓哪几款动力会引入国内车型上。

作为参考，国内现款在售的斯柯达速派将分别搭载1.4T和2.0T动力总成。其中，1.4T动力最大输出功率为110千瓦，峰值扭矩可达250牛·米。2.0T动力最大输出功率为132千瓦，峰值扭矩可达320牛·米。

全新的内饰设计或许会让斯柯达速派提升不少竞争力和产品力，毕竟在一众合资B级车型中，斯柯达速派一向是十分富有性价比的存在，不仅有着成熟稳定的三大件，还有着出色的配置和空间表现，配以实惠的价格，算得上是一台十分值得购买的合资B级轿车。

新车 | 22.7777万元起，大众ID.7 VIZZION正式上市，全新纯电中型车

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市，售价区间为22.7777万-26.2777万元。此外，官方还推出首发版（此前预售车型），售价为23.0777万元。一汽-大众ID.7 VIZZION基于MEB纯电平台打造，定位于纯电中型轿车，提供后驱和四驱动力可选，搭载容量为84.8千瓦时的电池组，CLTC综合纯电续航有642公里和570公里可选。

一汽-大众ID.7 VIZZION最早于今年4月发布，外观造型简洁动感，车头采用封闭式进气格栅，并使用贯穿式LED光带连接两侧大灯，配备有可发光的车标。车身尺寸方面，一汽-大众ID.7 VIZZION长宽高分别为4956/1862/1537毫米，轴距为2965毫米，定位于纯电中型车。

一汽-大众ID.7 VIZZION采用3D Surface LED立体悬浮尾灯，呈现出贯穿式风格，尾门“一汽-大众”和“ID.7 VIZZION”标识表明身份信息。此外，采用掀背式尾门设计，提供较大的后备厢空间。据悉，提供云杉青、枫叶红、冰柏蓝、银桦灰、珠光白、极地白、星黛蓝共7种外观配色选择。

一汽-大众ID.7 VIZZION内饰延续了大众ID.家族简洁风格，配备有15英寸悬浮式中控屏、30色氛围灯、全景天幕（可变色调光）等配置。同时，提供有拼色座椅，具备前后排座椅加热以及前排座椅通风功能。而内饰提供云杉青、乌金黑、玄武黑、英石白和星耀黑共5种配色可选。

值得注意的是，一汽-大众ID.7 VIZZION还配备ID. OS 2.0车机系统、ID. Mate智能管家、AR HUD实景增强抬头显示系统、Travel Assist 3.0驾驶辅助系统、Smart Air隐藏式智能空调系统等配置。

一汽-大众ID.7 VIZZION提供后驱和四驱两种不同动力形式，后驱车型搭载最大功率150千瓦的电机；四驱车型搭载前后双电机系统，其中，前电机最大功率为80千瓦，后电机最大功率为150千瓦。据悉，一汽-大众ID.7 VIZZION搭载容量为84.8千瓦时三元锂电池组，其中，两驱车型CLTC综合纯电续航642公里，四驱车型CLTC综合续航570公里。

上汽大众ID.NEXT概念车

作为一款全球车型，国产版ID.7最早于今年4月上海车展期间亮相，目前由一汽-大众进行国产，并命名为“ID.7 VIZZION”。同时，上汽大众已经推出ID.NEXT概念车，该车可以理解为ID.7 VIZZION的姊妹车，将于明年上半年量产。

小鹏P7i

特斯拉Model 3

一汽-大众ID.7 VIZZION定位于纯电中型车，同级车型包括特斯拉Model 3、小鹏P7i等。此外，相近价位区间还包括比亚迪汉EV车型。结合懂车帝销量数据显示，近半年，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV销量均超过6万辆。大家觉得一汽-大众ID.7 VIZZION售价如何，也欢迎在文章后留言。