试驾2021款威兰达：一款全能型A+级SUV的自我修养

一般来说，四驱版作为合资A+级SUV的高配车型，多数情况下仅仅是一个技术象征，充当门面而已，走量还得看两驱。但有意思的是，广汽本田威兰达4月销量数据中四驱版车型占比高达40%，成为核心销量主力；而且这款新车已连续多月稳居“万辆俱乐部”，自去年2月正式上市，面世一周年来累计销量已超过了11万。

作为一款全新车型，威兰达四驱为何火爆？威兰达又为何能在高手如林的合资紧凑型SUV市场持续热销呢？近期天涯君试驾了威兰达2021款2.0L CVT四驱豪华型和双擎2.5L E-CVT两驱豪华版。

造型设计高级感十足

看到威兰达，给我的第一眼感觉：丰田这一次别出心裁了。

当下主流合资SUV的造型设计，要么是奇骏、CR-V这类，以圆润的曲面凸显优雅和时尚；要么以途岳、探岳为主，打造德系一以贯之的机械美感，这两类设计大气、时尚，却有一个共性：少了年轻人想要的个性运动化和高级感。

而基于TNGA-K平台设计的威兰达，激进的前脸、犀利的腰线、压低的身姿，处处透露着一股与众不同的个性。与此同时，威兰达经过扁平化处理的大灯和上下分离式格栅，又不会像“一母同胞”的RAV4那样用力过猛，它的整体协调感更强，看起来也更有高端SUV的派头。

进入到车内，和多数合资SUV一样，威兰达的内饰布局也许不如热衷双联屏的国产SUV来的科技、豪华，但威兰达继承了日系家族实用、简洁的一面。

比如储物空间威兰达格外用心，中控台、门把手附近的储物格不仅多而且大，像中央扶手箱内可以放一个女士包包；再比如座椅的人体工程学，威兰达的设计也十分到位，主副驾包裹性极佳，配合承托力适宜的坐垫，在我试驾了长达一个半小时之后，也没有太多不适；此外，同级之中，威兰达较短的前悬加上较大的A柱倾角，为这款合资SUV营造了更宽阔的驾驶视野，盲区小开起来自然更安全。

还有后排乘坐空间，威兰达2690mm的轴距虽然仅仅只是主流水准，但以我个人1米75的身高测算，接近三拳的腿部富余，空间并不输轴距超过2米7的奇骏和探岳，再配合几乎纯平的地台，第二排即便坐上三个人也丝毫没有压力；而且对比这两款竞品，威兰达后备箱不仅设计更规整，开口也大，对于喜欢开车自驾游的用户来说，出行携带大件物品也会更方便。

安全配置“武装到牙齿”

当然了，对于20万级SUV而言，安全才是最大的豪华。在这一点，诞生于TNGA-K平台的威兰达几乎将安全性“武装到了牙齿”。

先说被动安全，日系同级CR-V三款入门级车型仅有4个安全气囊，中高配才开始配备6气囊，而威兰达全系标配了7个安全气囊，尤其是搭载了常见于豪华SUV的膝部气囊，一旦出现碰撞事故，可以为驾乘人员提供更大面积的防撞保护，进而降低受伤概率。

主动安全方面，威兰达除入门级车型外，还标配了丰田TSS智行安全系统，防患于未然，将安全隐患扼杀于摇篮之中。

比如车道偏离预警+车道保持，过去我开合资SUV上车第一件事儿就是关闭这两项配置，除了反应慢、纠偏不及时稍显鸡肋外，多数车型在方向偏离后，方向盘纠偏、回正的幅度和震动较大，用起来不安全也不舒服。但威兰达这套系统，不仅反应快、提醒及时，关键是方向盘纠正、调节力度也十分细腻，好用。不管是对于我这种老司机，还是新手司机都足够友好。

再有全速自适应巡航，调节好巡航时速后，面对拥堵的城市通勤道路，它可以主动跟随前车，减速、刹停、再起步、加速，整个过程并不显生涩，流畅又舒适；同时，在一些我不曾注意的驾驶盲区，或是突然出现的“鬼探头”，威兰达主动刹车系统又能主动制动、刹停，避免安全事故的发生。

总之一句话，开上威兰达之后，无论菜鸟、老手，开车都会变得更轻松、惬意。

驾驶质感超出期待

既然是试驾，最重要的当然还是驾驶体验。先给结论，不管2.0L燃油或是2.5L双擎，威兰达的动力性能和底盘质感都超出了期待。

首先来看2021款2.0L CVT四驱豪华型。

动力方面，它搭载了一台TNGA架构下的2.0L自吸发动机配合CVT变速箱，说实话动力算不上强劲，但满足日常通勤代步、偶然自驾出行绰绰有余。相较于大众“TSI+DSG”组合，丰田自吸+CVT最大的优势在于经济、平顺和舒适，尤其是拥堵的城市上下班高峰期，双离合不可避免的顿挫在威兰达身上基本不存在，加速线性、动力平顺才是威兰达给到我最好的体验。

惊喜是在底盘质感上，过于我总觉得日系底盘偏软，舒适有余操控不足，但有了TNGA的加持，威兰达底盘明显变得更扎实、厚重，既可以充分过滤大小颠簸，保证前后排乘坐舒适性，又能在过弯时很好地抑制车身起伏，给予我充足的驾控信心。

还有一点，一台售价20万出头的合资SUV配一套四驱系统本就不多见，何况丰田的这套DTC智能四驱性能也十分出众，前后轮扭矩可实现100:0-50:50无级分配，对比普通两驱版，通过性和稳定性都更有优势，特别适合弯道多、坡道陡、路况复杂的路段。

其次是双擎2.5L E-CVT两驱豪华版。

很多人买日系油电混动图的就是一省油。搭载丰田THS-II双擎混动系统的威兰达，百公里综合油耗最低仅有4.6L，这可是一台2.5L自吸，对比2.0L燃油版（2021款）油耗还低了约1.3L每百公里，如果按照一个月通勤1500公里计算，每月能节省19.5L油，也就是说每月能省140元左右，一年则达到1680元，开得越多省的越多。

不过，开过威兰达双擎之后，你会发现它的优势还不止于此。

一方面，动力更强，2.5L大自吸配合电机，能在9秒左右从零加速至一百，这个成绩基本和大众EA888 2.0T实力相当，给到你想要的速度感；一方面，有了电机的辅助，大部分工况处于最佳燃效区间的发动机噪音也小，进而保证更安静、舒适的驾乘环境，而在EV模式下，这台威兰达双擎更是和电车无异，起步快、加速顺，开起来比燃油车要舒服的多。

总结

经过一天的试驾，如果用一个词来形容这台威兰达，我想“全能”也许最合适。在它身上你几乎找不到短板：论颜值，在CR-V、探岳之外，威兰达成为年轻用户个性化的新选择；比配置，威兰达将安全性拉满，空间够大、舒适性够好；动力方面，又满足了用户多元化需求，想要更优秀的稳定性、通过性，又不在意动力性能的消费者选2.0L四驱足矣。而那些想要更强性能和更静谧、舒适驾乘体验的用户，买2.5L双擎版就对了。

合资SUV大战插电混动 号称“高性能”的丰田威兰达PHEV实力几何？

经济观察网 记者 高飞昌 面对电动化转型，身为车企巨头的丰田采取了更为务实的态度，持续发力混合动力。在油电混合动力（HEV双擎）方面有了长足的布局之后，丰田又开始发展插电式混合动力（PHEV）。作为丰田在华合资车企之一，广汽丰田在PHEV方面已上市了雷凌双擎E+，而今年5月份又带来第一款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版（下称威兰达PHEV），包括一款两驱版和两款四驱版，售价区间是25.88万-29.98万元。至此，威兰达拥有了燃油、双擎混动版、插电式混合动力版三种不同的动力版本。

从全行业来看，混合动力已是不少车企实现电动化转型的一个重要方向。因为插电式混合动力车在全国多数城市都可以上绿牌，用户也没有里程焦虑，再者，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等政策也对混动提供了支持。因此，近两年市面上已有了很多插电式混合动力车型。与威兰达PHEV形成竞争关系的，包括师出同门的一汽丰田荣放双擎E+、上汽大众途观L PHEV、一汽-大众探岳GTE、东风本田CR-V锐·混动e+、广汽本田皓影锐·混动e+，等等。

在车型命名方面，威兰达PHEV没有沿用丰田PHEV此前采用的“双擎E+”的后缀，而是采用了“高性能版”的叫法。但显然，这和一般意义上的高性能车不是同一个意思。威兰达PHEV的高性能究竟表现在何处，在同级别中竞争实力几何？记者在近期威兰达PHEV的试驾会上得到了一些直观的感受。

为何自称“高性能”？

在燃油车时代，“高性能”的美名并非普通车辆可以随意高攀的，而是专属那些超级跑车，以及各品牌推出的高性能子品牌车型专属。高性能车通常的特点是搭载大排量的发动机、经过专业的动力总成及底盘技术调教，其主要的用车场景是跑赛道。而作为一款面向家用的车，威兰达仅仅加装了一套插电式混合动力，就能叫高性能吗？

实际上，这是威兰达PHEV的一个竞争策略。威兰达已有HEV双擎版本，采用2.5L阿特金森循环发动机与E-CVT变速器动力总成，而PHEV版本就是在这套混动系统基础上拓展而来，动力性能得到了强化；此外，威兰达车型有三套四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱，而PHEV版本的四驱系统是其中性能最优的E-FOUR四驱。所以，从动力表现和四驱两个层面看，威兰达PHEV可以称得上是威兰达所有产品系列中的高性能版。

威兰达PHEV车尾

而在同级别中，威兰达自称“高性能版”也所言不虚。与竞争对手比较，威兰达PHEV的确有着更强的动力数据，其2.5L直列四缸发动机最大功率132kW，最大扭矩224N·m，前电机峰值功率134kW，最大峰值扭矩270N·m，四驱车型还有后驱电机，峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。系统综合最大功率225kW，百公里加速6.6秒。而本田家族的CR-V 锐·混动e+和皓影锐·混动e+，其动力系统是2.0L双电机混动，最大功率158kW；大众家族的途观L PHEV和探岳GTE两车应用1.4T发动机配合电机驱动，最大功率155kw。

在纯电续航方面，威兰达PHEV为95km，优于大众车型的55km和本田车型的85km。另外，综合油耗方面，威兰达PHEV百公里油耗1.1L，也优于同级的大众车型（1.9L）和本田车型（1.3L）。

在达成插电式混动方面，由于各品牌的技术路线不尽相同，最终的性能、油耗表现也差别不小。目前PHEV市场存在一个令人诟病的问题，即车辆馈电状态下油耗升高。因为PHEV车型增加了电池、电机，车重提升了数百公斤，当电池没电时要驱动更重的车型，油耗就变高了，这实际上失去了节油的作用。而丰田在这方面表现还不错，这是因为其混合动力本来就很成熟，在电池没电之后，就自动切换为混合动力，而其混动模式行驶的综合油耗是5.2L，依然比较节油。

容易上手的PHEV

实际驾驶层面，据记者体验，驾驶威兰达PHEV与驾驶一辆普通的油电混动车没有很大的差异，即便是新手也可以直接上手，无需为了这辆车做出特别的驾驶习惯改变，这是一个重要的特点。因为市面上有些PHEV，为了达到动能回收等目的，一定程度改变了原有车型的加速、制动等驾驶习惯，带来不适感。

具体而言，威兰达PHEV有三种行驶模式：纯电EV、混动HEV、纯电和混动自由切换AUTO EV/HEV，不同的行驶模式可以在车内按一下按钮完成。驾驶过程中可以一直用纯电模式，就像开一辆纯电动车一样静谧、加速度快。也可以一直使用混动模式，这时候又和正常的混动车无异。而纯电和混动自由切换模式，在发动车辆、起步阶段是用电驱动，在急加速时发动机会介入变成混动，而收油的时候车辆又会动能回收，给电池供电。不同的行驶模式，在仪表盘上都可以看到当前的状态。

威兰达PHEV 驾驶模式切换

另外，威兰达PHEV提供了NORMAL（常规）、ECO（节能）、SPORT（运动）三种驾驶模式，驾驶员可以根据不同的路况进行切换。当然，还有发挥E-FOUR电子四驱功能的TRALL一键脱困模式。E-FOUR电子四驱系统前后驱动扭矩可以实现100:0-20：80分配，可以带来后驱车的驾驶体验。由于此次试驾路线并没有提供脱困方面的测试路段，所以没有直接的感受。不过，就雨天在山路爬坡路段的驾驶而言，威兰达PHEV四驱版还是提供了较好的加速感，在转弯路段能够做到不错的动态稳定性。

充电方面，威兰达PHEV提供了一个慢充插口，使用16A充电桩，5小时可以充满。用随车220V充电线，可以连接一般家用插座充电，8A约花费9.5小时，16A约5小时。日常生活中，95km的纯电里程也够用了，充电可以放到晚上。如果没时间充电，完全将其当做一辆混合动力车来用也未尝不可。

值得一提的是，威兰达PHEV配备了220V、负载功率1500W的对外供电功能。外供插口就在后备箱内部的后边。这个功能可以让车辆变成一个应急电源，在户外露营野炊的时候也可以用来煮饭等等，还是相当实用。

设计更强调运动感

威兰达PHEV除了性能提升，在设计、智能、驾驶辅助方面则大体上与燃油版、混动版保持一致。只是在一些细节和功能上，威兰达PHEV有着自己的身份特征。

威兰达PHEV外观配色分为单色和双色两类，4种双色车身，7种纯色车身，耀动红是新增的专属车身颜色。车头最醒目的车标为蓝色设计，前脸进气格栅是黑色高光网状格栅，前保险杠加入哑光镀铬饰条，侧裙、车尾底部护板用黑色高光设计，新式19英寸双色铝合金轮毂，这些细节都提升了运动感，毕竟其打出了“高性能”的口号。在车身翼子板和车尾，有PLUG-IN HYBRID的插电混动身份标识。

威兰达PHEV的内饰格局与燃油版、HEV混动版没有什么不同。12.3英寸彩色TFT液晶显示仪表、10英寸彩色HUD平视显示系统、10.1英寸中控屏营造了科技氛围，方向盘、仪表板、车门板、座椅采用较多高级软质材料覆盖，突出精致感。整体内饰观感虽然谈不上豪华，但是有着日系车独有的精致感，就看消费者是不是愿意接受了。

威兰达PHEV 内饰

因为是威兰达车型系列中的高配车型，PHEV版本三款车都有较全面的配置，智能网联和自动驾驶辅助功能均是如此。智能化功能上，远程控制空调、钥匙遥控空调、手机远程控制，智能语音交互、车载微信及服务出行、智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务，都是行业比较主流的配置。

自动驾驶辅助系统方面，Toyota Safety Sense智行安全系统，提供了包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能），AHB自动调节远光灯系统，等等功能。

说了很多优势，威兰达PHEV也有一些不完美的地方。如空间方面，由于加装了电池，后备箱地板与出口高度持平，甚至有些高于出口的高度，这样一来，虽然后备箱放东西更方便，但有的东西也可能会溜出来。此外，倒车影像的分辨率并不是很理想。

总结：

就动力性能而言，威兰达PHEV虽然不是真正意义上的高性能车，但的确是一款在同级别综合性能强大的插电式混动SUV。在25万-30万元SUV这个级别，威兰达PHEV照顾到了日常使用，也提供了更丰富的可玩的场景，可以说在性能、功能配置、价格方面做到了一个让人更能接受的平衡。

威兰达车型在去年2月底上市，至今只有短短一年多时间。销量数据显示，威兰达累计销量已突破11万辆。今年4月，威兰达实现销量10777辆，四驱车型占比40%，其中，双擎混动销量中电子四驱占比44%。这说明，中国消费者对威兰达的认可度还是比较高的。而性能更强大的PHEV车型的加入后，消费者是不是愿意多花几万元为其买单？让我们拭目以待。

20万没选大众、本田，入手威兰达，用车半年后，听听车主怎么说

对我个人而言，SUV比轿车吸引力更大，所以去年选车的时候我也优先考虑SUV。尽管对汽车不是很了解，但我知道买车首选还是大众、本田和丰田，品牌大口碑也好。去年买车时，我便在大众途岳、本田皓影和丰田威兰达之间辗转，几番对比后才决定入手威兰达。我入手的是2.0L CVT两驱豪华版，裸车19.48万，目前用车已有半年。今天，我就跟大家聊聊半年来威兰达带给我的一些体验。

去年买车那会儿，我先试驾的途岳和皓影，毕竟搭载的是涡轮增压发动机，这两款SUV给我的最大感受就是起步很快，有明显的推背感。而我的威兰达虽然没有太强的驾驶激情，但我和老婆开着都很容易上手，最关键的是，威兰达由于是自吸发动机+CVT的组合，因此给人的感觉非常平顺。我和老婆考虑到平时用车对动力没太大需求，家用车还是舒适点好，所以没选途岳和皓影。

提车回家后，威兰达让我比较满意的一点就是外观。当我第一次开车去上班，公司同事便说我的威兰达前脸造型很像雷克萨斯，看起来很优雅。说实话，我只觉得威兰达的外观比较时尚、年轻，被同事这么一说后，我仔细审视威兰达的确有些许雷克萨斯的影子，所以对它的外观造型我还是蛮认可的。

相对外观造型，威兰达的内饰就没有带来那么大的惊喜。我听不少车主都说威兰达的悬浮式中控屏很有科技感，这点我和老婆都很认可。只是悬浮式中控屏尺寸在我看来还是有些大，所以内饰视觉重心都在中控上，每次开车我都不由自主向中控屏幕看。入手好长一段时间后，我才慢慢习惯了这块中控屏。

不过，平心而论，威兰达这块中控屏内置的功能真的很实用。平时开车导航、听音乐、听电台都能实现，而且都带语音识别控制，开车的时候想听音乐、换导航就不用腾出手来操作手机，非常方便。另外，平时我还挺喜欢它的趣驾WeLink功能，像微信、QQ音乐还有喜马拉雅等都是我比较喜欢的APP。唯一美中不足的就是使用微信时，反应稍微有些跟不上节奏。

另外，我看群里有车主反应威兰达车机UI设计差了点意思。确实，如果跟我们的智能手机、笔记本电脑相比，它的主题要逊色一些。不过在我看来，开车的时候太多花里胡哨的东西也不好，容易走神而且还不便于操作。像威兰达这样简单直接，我反而更满意。

除此之外，针对威兰达内饰的用料以及配置，我也有自己的见解。起初我对威兰达车内大量使用的搪塑材质不是很理解，毕竟没有什么高级感。好在威兰达内饰中控、方向盘等，摸起来手感还不错，细腻的同时却不滑。虽说用料这方面我不是很满意，但威兰达的配置表现弥补了我内心的遗憾。

尤其是智能驾驶辅助功能，此前我对这些功能并不是很信任，但是跑高速的时候，我却发现威兰达的智能驾驶辅助系统还挺好用。过年开车回老家途中，上高速后我便打开智能驾驶辅助，设定好跟车距离后威兰达就能自动跟着汽车行驶，仪表盘随时显示跟车速度和距离。如果不想跟着前面车辆，重新设置就能继续巡航行驶，确实很方便。

至于威兰达的空间和动力表现，这两方面也没有让我失望。我之所以选择SUV车型，就是看中大空间的优势，我的身高是172cm，以平时正常开车姿势坐下头部还有一拳多空间；后排我很少乘坐，但有时候应酬老婆开车我就坐在后面休息，也不说能跷二郎腿，但就算是横着躺下也没问题。平时周末开车带孩子出去玩儿，后备箱还能放下孩子的折叠自行车、帐篷等物品，装载能力也很强。

动力输出方面，我的威兰达不像那些搭载涡轮引擎的SUV那样富有激情，但平时上下班代步动力基本足够，油门踩多少就有多少，跑高速的时候后劲也很足。最关键的是，自吸配CVT的组合，不仅平顺舒适而且省油，平时上下班代步我的威兰达油耗也就6.8L左右，这几天去加油单价是6.77元/L，算下来每公里就4毛多。要是跑高速的话油耗更低，就5个多，那样算下来成本更低。

通过半年相处，威兰达的表现在我看来就像以上说的那样，优势和缺点其实都不明显。就像我老婆说的那样，我本来就是个比较沉稳、内敛的人，威兰达的表现也很可靠、稳重，所以我和威兰达就像"志同道合"一般。在我看来，家用车本身也不需要太多花里胡哨的东西，实用、可靠就够了，而威兰达恰好能满足我的这些要求，这就足够了。

（文章来自粉丝投稿）