解读辉腾2015款 4.2L奢享版，配V8动力售价149.98万，究竟有多强？
说到大众汽车，那在国内的地位可不一般，旗下的车型销量似乎就没有差的，所以大众曾经也常常被笑谈为“爆款制造厂”，不过大众旗下的车型都是走的中端经济耐用路线，但今天的主角可不一般，和其相关还有一个梗，那就奔驰路虎都不怕，就怕大众车标带字母，而这句话说的就是大众辉腾，车型为2015款 4.2L奢享版，指导价149.98万。今天就来看看它究竟有多强？
而为什么说辉腾是低调土豪的最爱？那就是因为它的外观太过普通，整体也是秉承着大众家族式设计风格，这也让其常常被调侃为“大号帕萨特”，前脸部分采用了扁平化的设计，多横幅状的镀铬中网显得很精致，两侧衔接着前大灯组，形成贯穿式设计手法，灯组内的结构设计还是很精致的，都是采用氙气光源，并支持自动头灯和大灯清洗功能。前包围同样采用了贯穿式设计，多根镀铬饰条显得时尚许多，不过两侧的雾灯面积很小。
侧面看起来十分修长，毫不轻佻的腰线让其显得特别沉稳大气，并且它车门上的镀铬饰条与前后也行车了贯穿式设计，它的三角窗也是与车门同体，这是豪华车的典型设计手法。该车的车身尺寸为5179/1903/1450mm，轴距3001mm，这个尺寸参数如今在大型车中不值一提，20寸的双五辐式轮圈也采用了抛光工艺，效果很出色。
车尾的设计就显得圆润饱满了些，整体依旧是沉稳大气的风格，尾灯的造型十分普通，轮廓贴合着车身线条，内部均是采用LED光源，点亮后呈一个M状，很有辨识度。后包围的样式多了几分层次感，但依旧以简约为主，双边单出的排气布局显得也很低调。
与外观一样，辉腾的内饰同样采用了大众家族式的设计理念，这种T字形的中控台设计谈不上太时尚，但很耐看。并且它的空调出风口采用了隐藏式设计，只有打开时采用上翻盖板，这种设计手法在当时特别超前。对于内饰的用料也是很高档，装嵌工艺同样很严谨，这些都没得挑。四辐式的方向盘采用真皮+桃木材质组成，握感很出色，但尺寸偏大。
它的仪表盘样式也是特别保守了，使用多指针盘样式设计，并搭配了一块彩色显示屏，而指针盘又分为两大四小，大的用于显示转速和时速，而小指针盘主要显示机油温度、水温、油量和电瓶电量。中控屏为一体化设计，屏幕的尺寸只有8英寸，所支持的功能比较常规，比如蓝牙电话、车联网等，不过它的后排也是具备了车载电视功能。
作为大众的旗舰车型，该车的配置自然不会低，所以该车装配了8个安全气囊，支持胎压监测功能，不过在主动安全上并未提供任何功能，可能那个时候并不流行这些。在驾驶辅助上也是基础的前后驻车雷达和倒车影像，不过它同时支持定速巡航和自适应巡航，可达到L1级自动驾驶级别。
该车的座椅设计也是朴实无华的，造型上比较简单，采用双色拼接设计，看起来十分厚实饱满，舒适性也是不容置疑的。前排座椅的功能性也是十分丰富，均支持18向电动调节，座椅加热、通风、按摩一样也不缺。而该车是个四座布局，后排的座椅设计更加宽大，舒适性同样非常棒，并且也是支持多向电动调节，功能上也是具备了加热、通风和按摩。
动力上也是令人比较兴奋的，搭载了4.2L自然吸气 V8发动机，型号BAN，功率最大246kW（335Ps），峰值扭矩430N·m，这个参数虽然看起来平平无奇，但实际表现是非常出色的，再配合6挡手自一体变速箱，百公里加速只需要6.9秒，该车的自重为2.26吨。而底盘方面也是提供了全时四驱系统，并采用托森式差速器，前后悬架均为多连杆独立悬架，同时还具备了空气悬架，支持软硬+高低的调节。
总的来说，大众辉腾这款车确实非常不错，但输在大众的这个品牌上，或者说输在大众的这套娃式的设计上，毕竟几百万去买个“大号帕萨特”也是个很痛苦的事，不过对于那些爱低调的土豪来说，那么辉腾就是不二之选，其实真正的抡起来，同时期的大型车市场，辉腾的产品力比奔驰S级或宝马7系都要强许多。
朋友收了一辆老辉腾，开了一整天以后，我觉得不如今天10万的车香
不少男人都羡慕古代的皇帝，其实真要让你穿越到过去当皇帝，三天就受不了，没手机、没WIFI、没空调，生活质量还不如现在的工薪族。?也是一样，我们曾经仰慕的豪?，某些方面还不如今天的五菱宏光。
做二手车的朋友最近收了辆老辉腾，2011款的V6舒适版，当年要83万，但放在十年前也是妥妥的豪?了。那我们就来看看，放到今天，80多万能买到什么。
先从动力看起，这辆辉腾搭载了一台大众3.6L自然吸气V6发动机，这台机器在当年还是挺神气的，最大?力280，最大扭矩370，但放在今天，也就比一台高功率2.0T强一点吧。若是再把辉腾逆天的2.2吨自重考虑进去，百公里加速居然?达8.9秒，今天哪怕一辆二十来万的迈腾都可以轻松挤进8.1秒。
更重要的是，我们今天还有电动汽?。只要买一辆三十万左右的高性能纯电车，?力轻松破五百，扭矩轻松破七百，最近玩对撞的极狐阿尔法S和比亚迪汉EV，一个百公里4.2秒，一个百公里3.9秒，哪个不是比辉腾快了一倍多？
再来看看变速箱，这辆辉腾搭载的是一台大名鼎鼎的爱信6AT手自一体变速箱，当年的爱信6AT正如日中天，综合性能所向披靡，任何一款?只要配上爱信6AT，立?原地提升一个档次。但现在呢，爱信6AT早已烂大街了，甚至十来万的朗逸、CS75都在用，要想装点逼的车起步就得是8AT、9AT、10AT，这还不谈越来越成熟的双离合和CVT在一步步侵蚀AT的市场。这辆6速辉腾的换挡感受，不能说和豪车一模一样，可以说是毫不相干，漫长的换挡间隙，迟钝的逻辑，挠心的变速箱噪音无时不刻不在刺激着你的神经，也许你会自我安慰这和老车的磨损有关，不，不要找借口，就是变速箱过时了。
再来看看底盘，这辆辉腾拥有一个典型的舒适型底盘，全时四驱、前后多连杆独立悬架、高低软硬可调的空气弹簧、前后通?刹车盘，结构工整，用料扎实，确实体现出了一个“豪”字，但放在今天，卖80多万也只能说是在抢钱。今天能上80万的车，差不多也该给一个后轮转向了，但是它没有。最夸张的是，它竟然还在用传统的液压助力转向和真空泵刹车，根本无法实现可变转向比和方向盘的轻重调节，也没有办法实现设定刹车脚感和主动刹车。而今天十万级别的车就可以上电动助力和电动刹车了，给你多种驾驶模式的选择，可谓良心满满。哦对了，现在连五菱宏光用的也是电动转向助力，你气不气？
如果上面这些机械层面的变化你还能接受，那么接下来在电气化、智能化方面的差距就是一个天一个地了。
先来看驾驶辅助系统，这辆辉腾上配备了ABS、制动力分配、刹?辅助、牵引力控制、?身稳定控制、定速巡航和坡道辅助功能，在十年前算是妥妥的全家桶级别了，但如果放在今天，还不如一个十万级别的丐中丐。按照现在对自动驾驶等级的定义，这些只能算L0级，连L1都够不着，更别说什么L2、L3级了。现在的?玩的都是什么？自动跟车、?道保持、并线辅助、主动刹?、限速标志识别等等，要不是有交规管着，揣着手跑高速都能实现，这些功能放在十年前是想都不敢想的，但今天随便一辆一二十万的国产?基本上都能给你配?。
然后再来看看科技性配置，这次我们反过来，不说辉腾有什么，而是没有什么。它没有液晶仪表，没有抬头显示，没有360全景影像，没有手机无线充电，没有手机蓝牙钥匙，没有carlife和carplay，没有语音控制和面部识别，没有远程遥控，甚至没有电动后盖，没有方向盘加热，没有座椅通?座椅按摩，没有USB接口，反正今天在我们看来司空?惯的配置它一个都找不到。虽然中控上有一个不算小的屏幕，但是触感感人，而且车机系统是封闭的，不能联网，不能OTA，不能装APP，可玩性约等于0。
看到了吧，辉腾一直是低调奢华的代名词，大家总是觉得这辆披着帕萨特外观的车很神秘，里面肯定别有洞天，但真的当你走进去才发现也不过如此。不可否认，在当时辉腾的配置水平是非常先进的，以至于皮耶希为了证明大众比BBA更善于造豪车，不得不把某些技术标准提升到毫无必要的高度，比如全天候300km/h的巡航能力，在环境温度55度的情况下可以保证车内22度恒温，车身抗扭刚性高达37000Nm/度等等。有人说皮耶希他老人家不为赚钱，只为追求完美，我觉得这都是借口，没有企业家会和赚钱过不去，但凡十年前市场上能采购到可靠舒适的电动刹车、媲美平板电脑的车机系统、先进的L2级ADAS驾驶辅助，皮耶希也不至于把成本浪费在和什么坦克车PK车身刚性上。
说这些并不是为了批判辉腾，批判皮耶希，而是想告诉大家，不管你今天开的是5万的车，还是500万的车，都没必要用仰视的目光去打量曾经的豪车，因为我们今天拥有的就是最好的。吹着空调，喝着冰镇快乐水，刷着视频，古代的皇帝也会羡慕你。
迈腾：2.0T+320N·m，大空间、高保值！实力叫板雅阁
迈腾前脸采用的是家族式设计风格，低矮宽大的进气格栅和大灯构成了富有进攻性的前脸。进气格栅是由横向的镀铬饰条组成，两侧的大灯与进气格栅连成一线，让前脸看上去更为规整，而下格栅采用的是贯穿前脸的设计，整体看上去拉伸了前脸的视觉效果，而且下格栅内部采用了镀铬饰条点缀，非常的美观。
一汽-大众-迈腾
灯光方面，全系标配LED光源大灯和日间行车灯，且全系都配备自动头灯和转向辅助灯功能，这点非常值得肯定。此外高配车型还配备了矩阵式大灯，豪华版车型则可以进行选装。
车身侧面造型饱满，商务气息浓厚，车身腰线硬朗又流畅，搭配时尚的轮毂造型，稳重不失霸气。尾部造型看上去平平无奇但设计中不乏一些亮点，比如一排字母装饰展示英文名称，这样的灵感来自于大众辉腾，如今带字母的大众车已经成为一个网络热词，迈腾带字母之后确实有更多的高级感。
中控台延续了大众家族式设计风格，具有浓浓的商务风，力求打造宽敞的空间感和细节部分精致的质感。采用T字型中控台设计，上方搭载一块石英表，贯穿操作台的出风口造型经典。此外，在用料上也颇为厚道，中控台采用了软性搪塑材质和银色饰板，营造出不错的档次感。低配车型中控触摸屏为8英寸；中高配车型则装配的是9.2英寸触控显示屏，车机系统界面设计简洁、清晰，无边框设计和左侧基础控制键之间的金属装饰质感也很棒。支持蓝牙、CarLife互联等功能，就是触控反应还是不够流畅。
多功能方向盘为三辐样式设计，全系均采用真皮材质包裹，手感细腻，并且支持手动上下+前后调节。低配车型的仪表盘样式为机械指针+单色行车电脑；而中高配车型则是10.3英寸全液晶仪表盘，设计简洁、功能丰富。
豪华版的座椅采用了皮/翻毛材质混搭，其余配置均为真皮材质座椅。视觉效果和触感都很出色。前排座椅填充物偏硬、没什么陷入感，但对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。除最低配车型外均支持主/副驾驶座电动调节及座椅加热功能，顶配车型还配有座椅通风/按摩功能。后排座椅座垫宽大，对大腿承托力不错。靠背由于造型原因对背部的包裹甚至比前排更贴合。后排空间可以说十分奢侈，此外宽大的中央扶手、杯架、烟灰缸，也都带着浓厚的商务气息，凸显了对于后排乘客的重视。
动力方面，迈腾提供了1.4T和2.0T高/低功率三种动力可选，并均已满足国VI排放标准。其1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m；2.0T低功率发动机最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m，2.0T高功率发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，与之相匹配的均为7挡双离合变速箱。
推荐车型：2020款 330TSI DSG豪华型
体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标，所以它把主要精力都放在了这几点上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择，而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。
这款车是车系中的中配车型，首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有近1.6万元的优惠力度，值得推荐。
